工作在一個城市，生活在另一個城市，是當下不少人的追求。然而，在高鐵開通前，廣西主要城市之間的往來，無論是火車或是汽車，都需要幾個小時，“雙城生活”難現(xiàn)。高鐵開通后，廣西主要城市往來時間縮短到一個小時左右，“雙城生活”的人們，早上從一個城市乘動車到另一個城市上班，晚上下班再坐動車回到家里。
“我住長江頭，君住長江尾，日日思君不見君，共飲一江水”，如果將這里的江換言之漓江，也就成了廣西“雙城生活”的真實寫照。雙城生活作為新時代都市發(fā)展所衍生出來的一個新詞匯，越來越多的年輕人，或是迫于追求更高的工作待遇，或是偏好多地輾轉的生活樂趣，選擇了雙城生活。
怎奈路途遙遠，也著實讓工作的疲憊在地域的遷移中繼續(xù)煎熬著，往往美好的周末也在時間的波折中悄然流逝。但是，隨著高鐵的開通，廣西主要城市往來時間縮短到一個小時左右，對于正在經歷“雙城生活”的人來說，這無疑是一個大好消息。筆者認為，高鐵改變的不僅是時間和距離，還帶來了不一樣的都市生活模式，也帶來了城市發(fā)展的新機遇。
高鐵拉近城市間的時空距離，促使“雙城”生活同城化。在國外，“城際上班”早就成為了比較普遍的生活模式，比如英國利茲到利物浦，搭乘火車的時間不超過一小時。據了解，到“十二五”末，廣西首府南寧的中心區(qū)域性鐵路交通樞紐地位將進一步確立，并分別形成廣西北部灣經濟區(qū)、區(qū)內主要城市、相鄰省會城市的“1、2、3小時城市經濟圈”。如此一來，大大的提高了空間的可達性。再簡單做一個耗時和花費的比較，以南寧到桂林為例：乘坐動車用時約2小時40分，二等車廂票價是111元；乘坐快巴用時約5小時30分，票價是127元；自駕大約花費5小時，高速通行費145元，油費約300元，共需450元（綜合網絡數據）。相比較而言，乘坐動車的優(yōu)勢也就再明顯不過了。
高鐵描繪交通旅游的生命線，助描都市生活豐富色彩。廣西境內大桂林和北部灣旅游區(qū)，是一北一南兩大較為成熟的旅游區(qū)。區(qū)內5個接待游客超過千萬的市中，有4個出自這兩個區(qū)域。正在建設的桂林、潿洲島和中越邊關3個國家級旅游綜合試驗區(qū)也全在這兩個區(qū)域里。面對日趨完善的高鐵脈絡，時間效應讓這兩大旅游區(qū)域繼續(xù)承載著廣西旅游的龍頭希望。廣西依托高鐵路網建設的“1、2、3小時城市經濟圈”，為打造旅游線路夯實了基礎，不管是吸收區(qū)內旅游的新趨勢，還是迎接省外旅游的溢出，均應該以大城市為突破口，統(tǒng)籌優(yōu)化周邊城鄉(xiāng)環(huán)境，為優(yōu)化區(qū)內旅游發(fā)展空間格局做足準備，加快推進國家旅游綜合改革試驗區(qū)建設，促進旅游業(yè)轉型升級，進一步凸顯都市生活新景象。
高鐵實現(xiàn)城市間的商業(yè)資源聚合，區(qū)域內經濟一體化。高鐵的開通，意味著一個新的時代的到來，它是廣西經濟發(fā)展的新時代。廣西高鐵對于充分發(fā)揮南寧、桂林作為區(qū)域中心城市的輻射帶動作用，拉近區(qū)內和相鄰省份的時空距離，吸引投資，加快廣西經濟發(fā)展具有十分重要的意義。通過融合沿線城市經濟、社會、產業(yè)、生活、交通，將吸收大批農業(yè)人口涌進城鎮(zhèn)，從而導致城鎮(zhèn)化水平大幅提升。因為，僅就經濟發(fā)展而言，廣西高鐵的開通對區(qū)內原有區(qū)域格局、經濟格局乃至產業(yè)格局的對接勢必帶來重大的影響。這樣一個難得的機遇，就必定呼吁政府不斷優(yōu)化產業(yè)結構，在創(chuàng)新服務和管理能力上尋求新的改革，以達到區(qū)域共繁榮的新景象。
高鐵開通后，時空距離快速縮短，地域的界限也越來越模糊，這正是改革開放以來我國經濟飛速發(fā)展和人民幸福指數攀升的縮影。如今，中國已經昂首邁入高鐵時代，高鐵帶給人們的不僅是便利，不僅是“新雙城生活”，更多的應該是經濟的騰飛和時代的進步。當然，在高鐵時代逼近的同時，如何管好用好高鐵、如何優(yōu)化資源的配置也當提上區(qū)域發(fā)展的日程。（何雙江）
來源：國際商報
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