解決返程“最后一公里” 需更多人性化服務(wù)

　　不讓返程最后一公里成為長(zhǎng)假體驗(yàn)的痛點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)就應(yīng)當(dāng)多些換位思考，多提供一些人性化服務(wù)。

　　國(guó)慶黃金周接近尾聲，各地出現(xiàn)返程客流高峰。鐵路、民航等部門(mén)加大運(yùn)力投放，強(qiáng)化安全管理和服務(wù)舉措，努力為廣大旅客打造美好旅途。據(jù)北京地鐵微博消息，10月6日，地鐵7號(hào)線延長(zhǎng)末班車(chē)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)。而10月7日，7號(hào)線同樣延長(zhǎng)末班車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　根據(jù)鐵路部門(mén)的數(shù)據(jù)，10月6日，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1518萬(wàn)人次，加開(kāi)旅客列車(chē)1104列。9月28日鐵路國(guó)慶黃金周運(yùn)輸啟動(dòng)以來(lái)，全國(guó)鐵路已累計(jì)發(fā)送旅客超1億人次。如此龐大的客流，必然會(huì)給整個(gè)交通運(yùn)行系統(tǒng)造成不小的壓力。這就需要相關(guān)部門(mén)主動(dòng)而為，以更多人性化服務(wù)，確保旅客安全順暢出行。

　　應(yīng)對(duì)長(zhǎng)假返程高峰，不僅需要鐵路、民航加大運(yùn)力投放，滿足中長(zhǎng)途客流的需要，也需要加大地鐵、公交、出租車(chē)投放，滿足旅客短途出行需求。實(shí)際上，在長(zhǎng)假返程高峰中，地鐵、公交、出租車(chē)往往是薄弱環(huán)節(jié)，這些短途交通工具的運(yùn)力匱乏，與鐵路、民航不能有效銜接，每每導(dǎo)致節(jié)假日堵在“最后一公里”，讓出行在外的人心中添堵。

　　近幾年，應(yīng)對(duì)節(jié)假日客流高峰，很多城市都在不斷完善相關(guān)舉措。但是，總體而言，還有不少需要改進(jìn)的空間。

　　比如，今年國(guó)慶，有的城市雖然宣布地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)，但只限于國(guó)慶長(zhǎng)假的前幾天，缺乏對(duì)于后期返程高峰的應(yīng)對(duì)。有的城市幾乎沒(méi)有節(jié)假日調(diào)整地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的舉措。這都給旅客帶來(lái)莫大的不便，導(dǎo)致交通系統(tǒng)銜接斷裂，降低了整體運(yùn)營(yíng)效率。

　　因此，這些城市地鐵運(yùn)營(yíng)機(jī)制無(wú)疑具有改進(jìn)的空間。誠(chéng)然，地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)，的確會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的增加，也會(huì)增加地鐵線路維護(hù)、檢修等工作的困難。但付出這些成本，相對(duì)于民眾能獲得的便利和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益，無(wú)疑是值得的。

　　當(dāng)然，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)假返程高峰，人性化服務(wù)不僅體現(xiàn)在地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)上，在其他各個(gè)環(huán)節(jié)，都可能有著改進(jìn)的空間。例如，地鐵延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)后，公交是否也可以聯(lián)動(dòng)，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)是否也可以加大運(yùn)力投放？在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、高速服務(wù)區(qū)等交通樞紐，相關(guān)的服務(wù)有沒(méi)有改善空間，從而給旅客更好的體驗(yàn)？

　　不讓返程最后一公里成為長(zhǎng)假體驗(yàn)的痛點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)就應(yīng)當(dāng)多些換位思考，多找找自身的不足，多些以人為本的服務(wù)意識(shí)，讓整個(gè)城市的服務(wù)系統(tǒng)，特別是交通保障系統(tǒng)的運(yùn)行更加高效，才能讓民眾更順心，獲得更多便利和幸福感。

　　轉(zhuǎn)自：新京報(bào)

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