動力電池“車規(guī)級”標準亟待建立

　　近日，因新能源動力電池質量安全問題，工信部約談江蘇智航新能源有限公司，要求開展自查整改。相關數(shù)據(jù)顯示，今年5月到7月僅3個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。

　　電動汽車自燃已發(fā)生多起，而與電池相關導致的起火占比較多。電池被稱做電動汽車的“心臟”，目前我國尚未建立動力電池制造車規(guī)級標準，亟需從電池生產(chǎn)源頭規(guī)范制程和工藝標準。

　　筆者了解到，傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商的技術標準源自數(shù)碼消費電子領域，隨后電池技術領域逐漸擴展，應用到電動自行車以及汽車領域。在電池行業(yè)高速發(fā)展中，鋰電池在消費類領域內的應用，多是單只且使用環(huán)境不復雜、不惡劣，取得了很好的效果。然而，應用在汽車領域，不僅需要面對復雜的行駛工況和惡劣的使用環(huán)境，幾百甚至上千只電池串并聯(lián)使用，這就需要用極其嚴苛的標準，保證電池生產(chǎn)安全。盡管目前頭部電池生產(chǎn)上也有自己的一套電池制造標準，不過從整體看，參差不齊的標準也讓行業(yè)充斥安全隱患。

　　新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。僅從近期看，代表奧迪純電動車發(fā)展的兩款車型發(fā)布；雷克薩斯車展亮相首款純電動量產(chǎn)車并將進入中國；長城寶馬合資項目光速汽車項目啟動，國產(chǎn)MINI純電動汽車將應運而生。一線二線品牌純電動大軍紛紛涌入中國市場的同時，國產(chǎn)車企也不甘示弱。在廣州車展上，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都推出了500續(xù)航公里的車型。

　　可以預見的是，未來新能源汽車競爭，將集中在電池的續(xù)航及安全性方面。此外，隨著中國的動力電池補貼退坡、“白名單”取消等政策調整逐漸實施，日韓的動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，我國動力電池若要在競爭市場中爭得一席之地，需要行業(yè)共同發(fā)力制定“車規(guī)級”標準，提高中國動力電池行業(yè)制造水平。

　　什么是車規(guī)級標準制造，目前行業(yè)沒有統(tǒng)一界定。業(yè)內人士認為，新技術在汽車領域的應用不是簡單套用，要從整車制造的要求正向開發(fā)，變革提升鋰電池所用的原材料，制造的精度，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制以及后續(xù)測試標準、充電等。

　　筆者注意到，近年來動力電池企業(yè)以及相關領域專家也在思考和實踐這個問題。與此同時，部分電池企業(yè)也開始發(fā)力，如近日剛剛投產(chǎn)的蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠等，欲從電池生產(chǎn)源頭做好每一項技術、制造等的全面把關。

　　動力電池行業(yè)進入新一輪更深層次的洗牌，在這輪洗牌中，需要有責任、有擔當?shù)钠髽I(yè)共同肩負起行業(yè)“車規(guī)級標準”的建立，打造良好的行業(yè)生態(tài)，為世界提供范本。（秦勝南）

　　轉自：新京報

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