中國(guó)品牌乘用車的突圍之路急不得

　　在產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率不斷下滑的數(shù)字面前，中國(guó)品牌乘用車的整體困境不言而喻，叫衰的聲音也時(shí)時(shí)冒出。

　　然而在最近的幾次采訪中，筆者發(fā)現(xiàn)，身處其中的中國(guó)品牌汽車人并非想象中那么悲觀；相反，他們多數(shù)去了汽車市場(chǎng)井噴期時(shí)的浮躁心理，能從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律出發(fā)，理性而謹(jǐn)慎地看待中國(guó)品牌乘用車如今的處境。

　　奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊的觀點(diǎn)最具有代表性，他認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車企業(yè)這幾年都在結(jié)構(gòu)調(diào)整中自我變革，由追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

　　“從現(xiàn)狀來看，各個(gè)中國(guó)品牌企業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量、水平都已經(jīng)不低了，與合資品牌的差距在縮小。一些新的營(yíng)銷手段也被引入，包括車展展臺(tái)的設(shè)計(jì)也有不少出彩之處?！钡S華瓊也清楚，要真正與合資品牌一較高下，還有很長(zhǎng)的一段路要走，是一件急不得的事情。

　　一件小事就可說明問題。成都車展期間，筆者在微信圈發(fā)了幾款國(guó)產(chǎn)新車圖，引來好幾個(gè)朋友詢問。在詳細(xì)回答了他們有關(guān)技術(shù)、安全、智能配置、價(jià)格以及生產(chǎn)廠商的問題后，筆者有些郁悶——朋友們的態(tài)度最后趨于一致：不太放心、不太敢買，又開始問同等級(jí)別的豐田、大眾、標(biāo)致的車型。

　　事實(shí)上，在消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車存疑之時(shí)，還有兩個(gè)現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生，一方面，合資品牌已經(jīng)把價(jià)格之手伸到6萬元左右的細(xì)分市場(chǎng)中，更有東風(fēng)日產(chǎn)以合資自主啟辰品牌的名義，走向3萬~4萬元車型的競(jìng)爭(zhēng)中；另一方面，A00級(jí)市場(chǎng)不斷萎縮，消費(fèi)者首次購(gòu)車的汽車價(jià)格門檻從2萬~3萬元上升到5萬元左右。

　　與此同時(shí)，就像長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮所說，中國(guó)品牌汽車車型品種很多，但單一品種、單一車型的銷量較低，形不成“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，從而造成研發(fā)、生產(chǎn)成本相對(duì)較高，在與單車銷量動(dòng)輒七八十萬輛、甚至上百萬輛的外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，絲毫不占優(yōu)勢(shì)。

　　要從哪里著手解決這些問題？方向很多，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)近日就提到幾點(diǎn)，包括中國(guó)品牌企業(yè)之間深度分工合作、限制國(guó)有企業(yè)間過度競(jìng)爭(zhēng)、適當(dāng)向民營(yíng)企業(yè)放開準(zhǔn)入、深化國(guó)企改革，以及政府集中支持汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究等。這些都不失為中國(guó)品牌乘用車脫困的路徑，但歸根結(jié)底要體現(xiàn)在產(chǎn)品上，要做出滿足消費(fèi)者需求、讓消費(fèi)者信賴的產(chǎn)品。

　　這一點(diǎn)，中國(guó)品牌企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到——他們正漸漸褪去“浮躁”，均意識(shí)到，要做好“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，以過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的服務(wù)來應(yīng)對(duì)目前自主品牌所面臨的難關(guān)。

　　就像奇瑞汽車提出的“依技術(shù)而變，因客戶而“涅槃”、東風(fēng)風(fēng)神堅(jiān)持品質(zhì)造車、長(zhǎng)安汽車重視打造經(jīng)典產(chǎn)品一樣，中國(guó)品牌要在想與外國(guó)品牌正面抗衡，就必須在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間堅(jiān)持正面研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量與品質(zhì)，變以往的“低質(zhì)低價(jià)”為“高質(zhì)高價(jià)”，尤其要抓住外國(guó)品牌尚未進(jìn)入的區(qū)域，如10萬左右的SUV細(xì)分市場(chǎng)，以高性價(jià)比的產(chǎn)品打動(dòng)用戶，形成好的客戶口碑，逐步轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)自主品牌不信任的印象。

　　當(dāng)然，這一過程可能十分漫長(zhǎng)。東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮說，要把品質(zhì)做起來至少要10年，他預(yù)言，8~10年后，一定能看到中國(guó)的汽車和國(guó)外的汽車一較高下。

　　與產(chǎn)品品質(zhì)一體兩面的是，用戶體驗(yàn)。這四個(gè)字，對(duì)外國(guó)品牌來說已是成熟的存在，但對(duì)中國(guó)品牌來說才剛剛開始。中國(guó)品牌在未來也要學(xué)會(huì)圍繞打造、提升良好的客戶體驗(yàn)來再造營(yíng)銷體系，形成差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　越是困難時(shí)，越要沉住氣。中國(guó)品牌乘用車突圍之路，不著急。

來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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