布局新興產(chǎn)業(yè)切忌盲目跟風(fēng)

　　作為國(guó)家層面認(rèn)可的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)持續(xù)升溫，從中央到地方，利好政策接續(xù)出臺(tái)。面對(duì)各路資本一致看好的新“風(fēng)口”，各地政府及大批行業(yè)內(nèi)外企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，布局氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的熱情持續(xù)高漲。

　　各方之所以看好氫燃料電池汽車(chē)，一方面是因?yàn)闅淠艿那鍧?、低碳屬性。具體來(lái)講，氫能無(wú)論是在制取、運(yùn)輸，還是在使用環(huán)節(jié)，都符合能源清潔化、低碳化的發(fā)展趨勢(shì)，且我國(guó)在氫能制取上具有雄厚基礎(chǔ)和巨大優(yōu)勢(shì)；另一方面是因?yàn)闄C(jī)不可失——當(dāng)前世界各國(guó)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域處于“齊頭并進(jìn)”階段，我國(guó)甚至在某些方面處于領(lǐng)先位置。在此背景下，搶抓機(jī)遇、積極進(jìn)取，有助于我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，助力我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前除西藏自治區(qū)外，全國(guó)其他省區(qū)市均已發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策或產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，其中，氫燃料電池汽車(chē)更是成為香餑餑，被普遍視為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型、發(fā)展的重要抓手。

　　一時(shí)間，氫燃料汽車(chē)成了“網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)”，一些不具備發(fā)展條件的地區(qū)也在盲目跟風(fēng)：建一座加氫站就宣稱要打造氫能小鎮(zhèn)，造一輛氫燃料車(chē)就高調(diào)表示幾年后要將產(chǎn)量規(guī)模推廣至數(shù)千輛級(jí)。這種試圖“渾水摸魚(yú)”、無(wú)視行業(yè)發(fā)展規(guī)律的投機(jī)行為，不僅有損行業(yè)形象，也給燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展埋下了“虛假繁榮”的泡沫隱患，必須引起行業(yè)、企業(yè)和能源主管部門(mén)的高度警惕。

　　當(dāng)下的氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的規(guī)?；髽I(yè)屈指可數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的更是鳳毛麟角。在此背景下，如果地方政府忽視甚至無(wú)視新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，只是為了扮靚經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)而爭(zhēng)相招商引資，顯然不可能促成這一新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和蛻變。

　　事實(shí)上，國(guó)家對(duì)于氫燃料汽車(chē)的規(guī)劃是相對(duì)謹(jǐn)慎的。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2035年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，相較于當(dāng)前保有量超過(guò)2.6億輛的燃油汽車(chē)，是名副其實(shí)的“小不點(diǎn)”。面對(duì)純電動(dòng)等技術(shù)路線的激烈競(jìng)爭(zhēng)，氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更需要拿出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)，而低水平的重復(fù)建設(shè)只會(huì)讓這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)失去創(chuàng)新土壤，萎縮而亡。

　　與此同時(shí)，我國(guó)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還面臨諸多技術(shù)“短板”。由于當(dāng)前部分零部件和關(guān)鍵材料尚未國(guó)產(chǎn)，重復(fù)、低效投資勢(shì)必不利于企業(yè)專心技術(shù)研發(fā)，反而會(huì)引發(fā)同質(zhì)化企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致企業(yè)“一哄而上、一哄而散”，在浪費(fèi)大量人力物力財(cái)力的同時(shí)，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

　　即便如此，目前各省區(qū)市幾乎都在積極籌備申報(bào)氫燃料汽車(chē)示范城市群，誰(shuí)也不愿錯(cuò)失坐上風(fēng)口的機(jī)會(huì)。但氫燃料汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，仍是“溫室中的花朵”，推廣主要依賴政府采購(gòu)和補(bǔ)貼。有測(cè)算顯示，從氫氣制取到車(chē)輛運(yùn)行，推廣1000輛氫燃料汽車(chē)需要高達(dá)30億-40億元的資金投入。根據(jù)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政，國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)資金至多為17億元。這意味著，地方政府需自籌資金約20億元，這對(duì)于一些本就財(cái)力有限的地方政府而言絕非易事。

　　“明者因時(shí)而變，知者隨事而制”。是否參與、布局氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，各地還需立足當(dāng)?shù)匾延挟a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，量力而行、謹(jǐn)慎決策，絕不能盲從跟風(fēng)，否則極易導(dǎo)致虎頭蛇尾，竹籃打水一場(chǎng)空，最終犧牲的是一個(gè)國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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