自主品牌，如何才能坐上“信息高鐵”

前不久，筆者湊巧接連參加了兩個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”研討會(huì)。這種研討會(huì)的增多，給筆者一個(gè)強(qiáng)烈的感覺(jué)：汽車產(chǎn)業(yè)的信息化浪潮正在洶涌襲來(lái)，新一輪產(chǎn)業(yè)革命的步伐越來(lái)越快。就像現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)樣式已經(jīng)轉(zhuǎn)為信息化戰(zhàn)爭(zhēng)一樣，這場(chǎng)巨變的核心就是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。

汽車業(yè)給這場(chǎng)信息化革命的目標(biāo)起了一個(gè)名字，叫做“車聯(lián)網(wǎng)”。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容很多，不僅包括汽車自身內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和汽車與駕 乘人員之間、汽車與車外世界之間的交流，而且還包括汽車的孕育、生產(chǎn)過(guò)程，乃至報(bào)廢回收利用環(huán)節(jié)。總之，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)以汽車為核心和目標(biāo)進(jìn)行全程管理與服 務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)汽車價(jià)值載體、價(jià)值塑造者和價(jià)值利用者都是這張大網(wǎng)上的一個(gè)交叉點(diǎn)。

站在自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，現(xiàn)在最為急迫和困難的地方在于企業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái)的建設(shè)，也就是如何給企業(yè)鋪設(shè)一條“信息高鐵”，這也是今年的漢諾威國(guó)際車展上最熱門(mén)的詞匯“工業(yè)4.0”的實(shí)質(zhì)內(nèi)容所在。

這些年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的信息化建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展，一個(gè)企業(yè)中各個(gè)部門(mén)的單兵作戰(zhàn)越來(lái)越強(qiáng)，但與此同時(shí)，一連串“信息孤島”帶來(lái)協(xié)調(diào)性不夠的大 問(wèn)題。傳統(tǒng)的解決辦法是各個(gè)部門(mén)不斷地開(kāi)會(huì)，面對(duì)面地協(xié)調(diào)解決問(wèn)題的辦法，推諉扯皮、相互抱怨的現(xiàn)象非常普遍。不通則痛。這說(shuō)明，企業(yè)的全價(jià)值鏈信息基礎(chǔ)構(gòu)架還有很大的提升空間。目前，這是中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)信息化建設(shè)最為薄弱的環(huán)節(jié)。

過(guò)去這么多年來(lái)，自主品牌汽車企業(yè)沉淀了很多經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，亟需認(rèn)真細(xì)致地把它挖掘整理出來(lái)，搞成一系列的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并予以優(yōu)化。同時(shí)，由于軟件技術(shù)在不斷進(jìn)步，企業(yè)既有系統(tǒng)也需要更新。

但很多問(wèn)題的根子還是不夠踏實(shí)。而且往往是舊的問(wèn)題還沒(méi)解決，基礎(chǔ)還沒(méi)理順，新東西還沒(méi)有落地，就急著用更新的東西去解決舊問(wèn)題。其實(shí)只要靜下心來(lái)，好 好地把企業(yè)整個(gè)信息體系梳理一番，就會(huì)理順，就能解決大問(wèn)題。把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做好，這個(gè)很關(guān)鍵。另一個(gè)關(guān)鍵是，既要增強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的管理，又要特別注意疏通、打通整個(gè)價(jià)值鏈。

可事實(shí)上，很多企業(yè)心浮氣躁，就是做不好?，F(xiàn)在，進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)的自主品牌汽車企業(yè)越來(lái)越多，基礎(chǔ)信息支撐平臺(tái)的重要性凸顯出來(lái)，遠(yuǎn)不是逆向開(kāi)發(fā)時(shí)那樣無(wú)足輕重。就如造一座房子，首先要把地基打好一樣，這個(gè)問(wèn)題必須引起自主品牌汽車企業(yè)的高度重視。

在信息化建設(shè)方面，自主品牌汽車企業(yè)常犯的第二個(gè)毛病是照抄照搬外國(guó)的管理流程。一大堆來(lái)自不同國(guó)家和不同企業(yè)的流程交織在一起，彼此血脈不通，難以發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。概念都有了，實(shí)際運(yùn)用起來(lái)卻走樣了。這說(shuō)明，管理軟件當(dāng)中包含著一種管理思想，滲透著一種精髓。初步接觸，我們看得見(jiàn)它的形，看不見(jiàn)它的神。而洋品牌對(duì)其信息系統(tǒng)的管理精髓是絕對(duì)不予公開(kāi)的。

據(jù)有關(guān)專家介紹，去年，中國(guó)汽車制造業(yè)從產(chǎn)品規(guī)劃到產(chǎn)品報(bào)廢的產(chǎn)品生命周期管理 （PLM）軟件市場(chǎng)規(guī)模約為350億元。這是一個(gè)“無(wú)形的裝備行業(yè)”、“軟實(shí)力裝備業(yè)”，提供了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所需的絕大部分軟件產(chǎn)品。但是，這個(gè)行業(yè)高度 分散，大多按照車企的要求，設(shè)計(jì)奉命之作，缺少全價(jià)值鏈整合能力。

而要想打通車企信息網(wǎng)絡(luò)“任督二脈”，使車企飛馳在信息高鐵軌道上，PLM 供應(yīng)商必須做到三點(diǎn)。一是具有高度洞察力，切實(shí)深刻了解自主品牌汽車企業(yè)；二是擁有在國(guó)際PLM巨頭工作過(guò)多年經(jīng)驗(yàn)豐富，能把來(lái)自不同國(guó)家、不同公司的專才協(xié)調(diào)、拼合起來(lái)的架構(gòu)師；三是能把IT技術(shù)和汽車企業(yè)結(jié)合得好、真正能把管理思想落地并賦予其靈魂。也就是說(shuō)，它教給車企的菜譜和廚房用具，必須能讓車企順順利利地炒出地道的風(fēng)味菜；只能教會(huì)車企炒出一盤(pán)家常菜，不是好教師。

令人欣喜的是，這樣的本土PLM供應(yīng)商不僅出現(xiàn)了，而且正對(duì)洋品牌 PLM 的壟斷地位形成巨大威脅。筆者獲悉這樣一件事：2006年，上海通用開(kāi)發(fā)的車型數(shù)量即將翻倍，采購(gòu)部的人員數(shù)量也計(jì)劃翻番，由300多名擴(kuò)編至600名；但采用了某本土采購(gòu)管理軟件之后，不僅當(dāng)時(shí)沒(méi)有增加采購(gòu)人手，現(xiàn)在的研發(fā)車型數(shù)量早就比2006年翻了一番，但采購(gòu)人員只增長(zhǎng)了100人。

那么，作為合資企業(yè)，上海通用為何不直接“拿來(lái)”美國(guó)通用汽車公司的軟件使用呢？據(jù)說(shuō)一是中方嫌其陳舊，二是因?yàn)槠湎到y(tǒng)不開(kāi)放，三是維護(hù)費(fèi)用極高。適應(yīng)性 差、沒(méi)有自主權(quán)、費(fèi)用高昂，可以說(shuō)是一些合資企業(yè)棄洋就土的普遍原因，這一點(diǎn)與很多自主品牌汽車企業(yè)盲目崇拜、直接照搬洋軟件、不通則痛形成鮮明對(duì)照，這也是為何一些洋品牌在中國(guó)降低成本的能力比一些自主品牌汽車企業(yè)還要強(qiáng)的根源之一。

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

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