中國鐵路破十萬公里讓世界驚嘆

　　12月28日，隨著廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路同時開通運營，中國鐵路營運里程突破10萬公里。

　　10萬公里鐵路中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里；高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，使中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家；10萬公里鐵路中，復(fù)線和電氣化里程分別達(dá)到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進(jìn)到3.8萬公里，在整個路網(wǎng)中的比重上升到36.9%。

　　改革開放30多年中，中國鐵路保持了9%以上的年均實際增長速度，誕生了高速、重載、高寒、高原、山區(qū)等鐵路運營的奇跡，打造了推動世界鐵路發(fā)展的新引擎。世界擦亮了眼睛，聚焦在“鐵路大國”——中國。

　　隨著高速動車組的不斷下線、快速客運網(wǎng)的逐步建成，高速鐵路客流及鐵路客貨運量呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。截至目前，中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度均為世界第一。

　　今年10月，中國高速鐵路展在泰國曼谷亮相；11月，在萬里之隔的歐洲大陸，在羅馬尼亞議會宮，中國鐵路“名片”閃耀會場：高速動車組模型、中國鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造圖片、《快速發(fā)展的中國鐵路》視頻短片里閃現(xiàn)的四通八達(dá)的路網(wǎng)……國務(wù)院總理李克強與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人共同觀看。

　　中國的“高鐵外交”因此頻頻見諸各國報端，成為不少國家民眾關(guān)注和熱議的焦點話題。

　　從燕趙大地到巴楚之鄉(xiāng)、從華南丘陵到雪域青藏……一條條實現(xiàn)“零的突破”的鐵路運營成果，都從規(guī)劃的紙端走入了百姓的生活。2007年至2012年，動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客15.7億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重，由4.3%增長到30%以上。鐵路正改變著國人的出行方式和生活習(xí)慣。與2007年比，2012年全國鐵路貨物發(fā)送量增加7.6億噸、增長24.2%。

　　在華北，白色動車飛馳在縱貫?zāi)媳钡木V高鐵線上，專程來采訪的美聯(lián)社記者阿瑞塔茲·潘頗有感觸：“在中國，我們總是可以看到很多奇跡，今天也是另外一個奇跡正在發(fā)生。我看到許多普通老百姓坐著高鐵賞著景，早上在廣州吃早茶，中午在武漢吃魚鮮，晚上在北京吃烤鴨，在一天之內(nèi)感受‘舌尖上的中國’?！?/p>

　　在東北，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵在運營一周年之際，便已顯露出它的優(yōu)勢——極大地緩解了東北地區(qū)春運“一票難求”的現(xiàn)象。

　　在西北，正在建設(shè)的蘭新第二雙線，將與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏線一起，進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)西部大開發(fā)和向西對外開放新格局的形成。

　　在西南，隨著宜萬鐵路、渝利鐵路的開通，鄂渝兩省猶如打通“旅游大動脈”，在這條鐵路帶來的首輪“利好沖擊波”中，武漢、宜昌、恩施成為最先受益者。

　　按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程將達(dá)到5萬公里以上，鐵路向西延伸，西部經(jīng)濟向前飛奔！

　　“國家之貧富，可以鐵道之多寡定之。地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近計之?！比缃?，每一條鐵路的開通運營都會帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，驗證著那句老話——“鐵路通，百業(yè)興”。

　　而10萬公里，只是中國鐵路建設(shè)的一個節(jié)點。到2015年，中國高速鐵路運營里程將達(dá)到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，快速客運網(wǎng)基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。（周音）

來源：中國新聞網(wǎng)

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