汽車“芯”保產(chǎn)能應(yīng)有的放矢

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，芯片生產(chǎn)受阻，供應(yīng)短缺，最近這一問題已波及汽車行業(yè)。從12月初起，陸續(xù)出現(xiàn)汽車企業(yè)停產(chǎn)、停工。有消息稱，2020最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)大部分中高端汽車廠家，面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次芯片短缺主要由產(chǎn)能不足疊加疫情下出乎意料的新增需求導(dǎo)致。一方面，全球芯片供應(yīng)本身就十分緊張，國(guó)外疫情蔓延下，部分芯片組裝工廠又減產(chǎn)或停產(chǎn)。同時(shí)近兩個(gè)月，部分芯片供應(yīng)地發(fā)生了接二兩三的突發(fā)事件。例如，9月底，日本AKM（全球重要的音頻和傳感器件制造商）晶圓代工廠失火，未及時(shí)撲滅，上個(gè)月，意法半導(dǎo)體公司出現(xiàn)大罷工，等等。另一方面，今年新冠肺炎疫情下，各國(guó)企業(yè)紛紛開始進(jìn)行線上辦公，學(xué)校進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)授課，這無疑帶動(dòng)了PC、服務(wù)器等設(shè)備的需求。與此同時(shí)，許多汽車企業(yè)也對(duì)市場(chǎng)變化始料未及。年初國(guó)內(nèi)受疫情沖擊，車企停產(chǎn)，各車企普遍看低市場(chǎng)走勢(shì)，減少了對(duì)芯片的采購(gòu)，但隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸受到控制，市場(chǎng)回暖超出了預(yù)期。

　　隨著汽車智能程度的提升和造車新勢(shì)力的異軍突起，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)中的作用日益凸顯，并被廣泛應(yīng)用在造車的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括多媒體娛樂系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。當(dāng)然，近年來手機(jī)、平板、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等智能終端迅速發(fā)展，也在一定程度上搶占了部分原本用于汽車芯片的半導(dǎo)體產(chǎn)能。

　　作為全球最大的電子與汽車制造業(yè)國(guó)家，中國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)無疑將受到產(chǎn)能緊張帶來的巨大影響。由此可見，中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，也面臨中高端產(chǎn)能不足帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不難看到，近一段時(shí)間，各地都紛紛加大了對(duì)半導(dǎo)體的投資規(guī)模，但真正形成量產(chǎn)的不多。中國(guó)目前當(dāng)然要攻堅(jiān)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的卡脖子問題，但不能一味地追求高精端的工藝，而忽視其他方面。畢竟，當(dāng)前從市場(chǎng)角度而言，更需要增加產(chǎn)能，尤其是被視為落后技術(shù)的8英寸晶圓生產(chǎn)能力，而這也是物聯(lián)網(wǎng)、5G、汽車電子等行業(yè)需求量較大的。只有做到有的放矢，才能更加精準(zhǔn)投資、確保產(chǎn)能。（張偉倫）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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