中國高鐵出海，“名片”更加閃亮

　　初春，巴爾干半島萬物萌動。清晨的塞爾維亞第二大城市諾維薩德，穿城而過的藍色多瑙河緩緩流淌，而這座“塞爾維亞的雅典”的新地標建筑——諾維薩德火車站已然熱鬧起來。

　　3月19日，中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目、匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）安全有序運營滿一周年，累計發(fā)送旅客293萬人次，極大便利了沿線民眾出行。

　　匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，為客貨共線雙線電氣化鐵路，線路全長341.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)長183.1公里，設計最高時速200公里；匈牙利境內(nèi)長158.6公里，設計最高時速160公里。這條鐵路，是中匈塞高質(zhì)量共建“一帶一路”與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接的重大項目，是中國—中東歐國家合作的旗艦項目，也是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接的首個項目。

　　出行之路升級提速

　　“坐火車既快速又省錢，還不用擔心堵車！”2月15日，在貝爾格萊德開往諾維薩德的列車上，經(jīng)常往返兩地的伊萬高興地說，以前他開汽車來回一趟，油費、過路費等要花去20歐元，乘坐匈塞鐵路高鐵列車，不僅節(jié)省時間，而且來回車票只需要8歐元。

　　在同一趟列車上，塞爾維亞NOVOSTI報記者尤萬卡表示，匈塞鐵路貝諾段通車后，貝爾格萊德至諾維薩德的列車運行時間由原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時空距離大大拉近，逐漸改變了當?shù)厝说纳罘绞健?/p>

　　匈塞鐵路貝諾段開行的列車速度快、班次多，從早上5點半一直延續(xù)到晚上10點半，很多人因此過上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或?qū)W習的“雙城生活”。一年來，匈塞鐵路貝諾段日均開行旅客列車50多列、發(fā)送旅客超8200人次，最高日發(fā)送旅客14400人次。

　　“近期，我們的高鐵上還有不少中國游客呢！”28歲的亞歷山大是諾維薩德市一名導游，經(jīng)常帶團旅游的她明顯感覺到，匈塞鐵路貝諾段通車后當?shù)芈糜蔚娜硕嗔似饋怼?/p>

　　匈塞鐵路歷史悠久，建成已超百年，線路設備嚴重老化，平均運行時速只有約40公里。從時速40公里到時速200公里，貝諾段成功改造并安全運營，讓塞爾維亞跨入高鐵國家行列，當?shù)匕傩占娂婓@呼“改變?nèi)绱酥蟆薄?/p>

　　“硬核”實力贏得認可

　　2022年11月，國際知名認證機構(gòu)里卡多（荷蘭）評估機構(gòu)為匈塞鐵路頒發(fā)了貝諾段軌旁通信信號列控子系統(tǒng)、基礎設施子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)TSI符合性認證證書，標志著匈塞鐵路貝諾段全部項目通過TSI認證。“中國方案，很好！”認證人員菲利普豎起大拇指說。

　　TSI是歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的簡稱，是歐盟關于鐵路產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)。通過TSI認證，標志著中國鐵路關鍵產(chǎn)品設備及系統(tǒng)解決方案贏得歐洲技術(shù)標準認可，獲得歐洲市場“通行證”?！白鳛樾偃F路建設者，要肩負起推動中國方案、中國產(chǎn)品、中國設備更好走出去的重大責任和使命?！毙偃F路塞爾維亞段聯(lián)營體項目部宋偉說。

　　任何想進入歐盟國家的鐵路產(chǎn)品必須先通過歐盟TSI認證。只有所有考核項均合格，才能通過產(chǎn)品認證和結(jié)構(gòu)性認證。中國鐵建電氣化局承建了貝舊段（貝爾格萊德-舊帕佐瓦）和諾維薩德站的電力電氣化施工建設。面對要求嚴格的TSI認證，該集團深入解讀歐洲標準，積極協(xié)調(diào)塞方認證細節(jié)，在經(jīng)過重重考驗后，圓滿完成TSI能源子系統(tǒng)和接觸網(wǎng)部件IC認證。他們拿到了歐盟給予中企的首張鐵路電力牽引架空接觸網(wǎng)互聯(lián)互通TSI認證證書，中國接觸網(wǎng)產(chǎn)品由此正式擁有了進入歐洲市場的合法身份。

　　列控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、牽引變壓器、無線閉塞中心等一大批中國技術(shù)和裝備得到批量應用，在匈塞鐵路貝諾段，中國元素應用比例超過54%。一年來，貝諾段安全高效運營的實踐充分證明，擁有“中國血統(tǒng)”的技術(shù)和裝備，經(jīng)受住了復雜運行環(huán)境的考驗。

　　“鐵軍”風采熠熠生輝

　　農(nóng)歷兔年除夕，與祖國相距萬里的匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項目部駐地張燈結(jié)彩、喜氣洋洋。

　　“這幾年，每個人都不容易?！毙偃F路聯(lián)營體項目部副總經(jīng)理齊豐然剛過不惑之年，卻已兩鬢斑白?！俺藝揽恋腡SI認證，物資匱乏也是一大難題。記得有段時間，塞爾維亞當?shù)剀壍谰{(diào)墊板及擋塊數(shù)量不足，短期內(nèi)無法及時供貨，我們緊急從國內(nèi)采購，通過航空物流運輸，甚至還安排赴塞人員隨行李托運配件，真是想盡了各種辦法?！睘楸ＷC貝諾段順利通車，他曾連續(xù)兩個月盯在動態(tài)測試現(xiàn)場，最緊張的時候每天只能睡四五個小時。

　　“是啊，困難確實不少。比如，國內(nèi)遷改經(jīng)驗在這里不奏效，當?shù)胤职虥]有時速200公里鐵路的軌道施工經(jīng)驗，中塞參建各方在工作方式、思維模式、文化習俗等方面存在較大差異……”匈塞鐵路聯(lián)營體項目部副總工程師段偉接過話茬，“好在辦法總比困難多，我們以行動傳遞誠意、用耐心打動人心，圓了塞爾維亞的高鐵夢?！?/p>

　　在施工一線，涌現(xiàn)出了很多像齊豐然、段偉一樣的中國建設者。塞爾維亞當?shù)剀壍澜煌ㄊ┕て髽I(yè)ZGOP公司尼古拉說：“中國建設者真是了不起，是我們真正的朋友！”

　　如今，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段和匈牙利段正加緊建設。春節(jié)期間，諾蘇段建設“不打烊”，聯(lián)營體項目部90%的人員在崗值守，1400多名中塞鐵路建設者在87個工作面不間斷施工，越來越多的塞籍技術(shù)人員學到中國高鐵建設“秘笈”。

　　旭日東升，又一列火車從貝爾格萊德駛往諾維薩德，疾馳在明媚春光里……

　　轉(zhuǎn)自：工人日報

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