交通“晴雨表”展示經(jīng)濟活力

　　交通運輸，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，對經(jīng)濟社會發(fā)展起著堅實的保障作用；交通行業(yè)運行，有著經(jīng)濟“晴雨表”之稱。目前，我國交通運輸經(jīng)濟運行情況如何？交通基礎設施建設有什么新進展？6月25日是第九個“世界海員日”，近年來中國船員的發(fā)展趨勢如何？國新辦25日下午舉行新聞發(fā)布會，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕和交通運輸部海事局局長曹德勝就相關熱點問題進行了解答。

　　經(jīng)濟活躍貨運總體向好

　　“貨運量是比較能夠直接反映經(jīng)濟運行和經(jīng)濟景氣情況的指標，今年1至5月份，全社會共完成營業(yè)性貨運量199.9億噸，同比增長了6%。”吳春耕告訴記者，四大看點的數(shù)據(jù)說明，1至5月份我國貨運行業(yè)總體向好。

　　公路貨車活躍度明顯增強，今年1至5月份，日均活躍的貨車約為364萬輛，平均每天的活躍率超過60%，比去年同期增長8%。車輛每個月平均營運天數(shù)為18天，比去年同期增長5.9%。

　　交通運輸部通過大力推進長江、西江等內(nèi)河高等級航道建設，內(nèi)河航運條件不斷改善，內(nèi)河運輸量也保持良好的增長態(tài)勢。預計今年上半年，三峽船閘的貨物通過量達到7234萬噸，同比增長8.6%，西江長洲樞紐貨物通過量6489萬噸，同比增長13.2%。

　　“同時，集裝箱鐵水聯(lián)運量的數(shù)量也在平穩(wěn)增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量預計完成251.5萬標箱，同比增長19.3%。”吳春耕表示。

　　截至2018年年底，我國公路網(wǎng)規(guī)模達到484.65萬公里，其中高速公路通車里程達到14.26萬公里，這在世界上是居第一位的。二級及二級以上公路總里程達到64.78萬公里。公路交通網(wǎng)絡的逐步完善和一些重大工程的持續(xù)建設，為服務國家重大戰(zhàn)略的實施、重大活動的開展，以及經(jīng)濟社會發(fā)展和老百姓的出行，提供了堅實的基礎。

　　交通基礎設施建設高位運行

　　交通基礎設施建設是穩(wěn)增長、惠民生的重要舉措，今年以來我國基礎設施建設情況怎么樣？重大項目進展如何？

　　“這些年，我國在交通基礎設施建設上保持高位運行的態(tài)勢。一大批超級工程，比如說港珠澳大橋已經(jīng)通車，川藏鐵路在建，公路交通領域這兩年也保持較快發(fā)展。”吳春耕說。

　　吳春耕介紹，在京津冀地區(qū)，重要項目進展比較順利，目前連接北京新機場的大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段都已經(jīng)基本建成，服務2022年北京冬奧會延崇高速公路的主線工程，也將在今年年底建成通車。

　　在長江中下游地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)，多座大橋年底通車，標志性工程進展順利。今年4月，世界上最大跨徑鋼箱梁懸索橋——主跨1688米的廣東虎門二橋建成通車；集“隧道、島嶼、橋梁、地下互通”為一體的大項目——深圳至中山通道工程也在如火如荼地開展實施。

　　“這些重大項目的建設，對公路網(wǎng)的完善起到非常大的作用，為經(jīng)濟社會發(fā)展奠定了良好基礎，同時也增加了就業(yè)，帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟增長作出了積極貢獻。”吳春耕表示。

　　我國船員規(guī)模位居全球第一

　　6月25日是第九個“世界海員日”，是全世界海員的節(jié)日。我國廣大船員開拓進取、愛崗敬業(yè)、駕馭輪船乘風破浪，撐起了中國港口吞吐量連年穩(wěn)居世界第一的輝煌業(yè)績。

　　據(jù)曹德勝介紹，在我國，海運承載著50%以上的國內(nèi)貿(mào)易運輸和90%的國際貿(mào)易運輸，許多商品都是通過海運進入大眾生活的。

　　國新辦發(fā)布會上發(fā)布的《2018年中國船員發(fā)展報告》白皮書顯示，截至2018年底，我國共有注冊船員157.5萬人，位居世界第一，其中外派海員14.6萬人次。作為航運的直接從業(yè)者，船員是“21世紀海上絲綢之路”的辛勤耕耘者，為全球經(jīng)濟繁榮和人類文明發(fā)展作出了杰出貢獻。

　　“中國船員隊伍經(jīng)過多年的建設，走過了一段不平凡的發(fā)展歷程。”曹德勝說，過去船員來源基本集中在沿海、沿江，這幾年隨著精準脫貧、扶貧攻堅力度的加大，我們也有意識地在西部培養(yǎng)了一些船員，從目前情況看，船員在從東部向西部進行轉(zhuǎn)移。

　　但是，隨著就業(yè)渠道不斷拓寬，船員市場也受到了一些影響。據(jù)統(tǒng)計，我國國際航行船員平均年齡為36歲，沿海船員和內(nèi)河船員分別為43歲和46歲，就業(yè)年齡偏大。年齡問題既反映了我國船員隊伍不斷成熟，但也說明這幾年船員市場后繼乏力。

　　未來，相關部門將在加大對船員培養(yǎng)的同時，更好地保障船員的權(quán)益。“特別是在為船員爭取平等勞動權(quán)利、平等勞動待遇、體面的生活、體面的工作方面，我們要做積極的努力，讓船員在工作中可以獲得更多的幸福感。”曹德勝說。（記者 訾謙）

　　轉(zhuǎn)自：光明日報

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