長(zhǎng)江是中華民族的母親河。去年4月，習(xí)近平總書(shū)記在深入推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要努力把長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)成為生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟(jì)更協(xié)調(diào)、市場(chǎng)更統(tǒng)一、機(jī)制更科學(xué)的黃金經(jīng)濟(jì)帶。
建設(shè)生態(tài)航道、重現(xiàn)岸線風(fēng)光、探索多式聯(lián)運(yùn)、整治船舶污染……在新發(fā)展理念指引下，一年多來(lái)，長(zhǎng)江航務(wù)管理部門(mén)通過(guò)綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運(yùn)輸組織方式“四大抓手”，積極推進(jìn)綠色長(zhǎng)江航運(yùn)體系建設(shè)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展賦能。長(zhǎng)江沿線，新的綠色發(fā)展畫(huà)卷正徐徐鋪開(kāi)。
9月10日上午，記者在位于湖北鄂州水域的長(zhǎng)江干線“武漢至安慶段6米水深航道整治工程”Ⅱ標(biāo)段看到：岸邊，廣闊的邊坡上布設(shè)了大片鋼絲網(wǎng)格，網(wǎng)格由卵石填充，邊坡整齊劃一，既可實(shí)現(xiàn)護(hù)岸功能，又可滿足水生植物生長(zhǎng)，改善局部水生生物棲息環(huán)境。江中心，工程船正將一片片6米長(zhǎng)、40米寬的聯(lián)鎖軟體沉排緩緩沉入江中。“這些‘沉排’就是給江底沙洲蓋上‘被子’，一方面可以保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境，另一方面，可控制引導(dǎo)江水沖刷長(zhǎng)江主航道下的淤泥，擴(kuò)寬加深主航道。”該標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理李赟告訴記者，該工程生態(tài)投資高達(dá)4.55億元，占工程總投資的12.17%。
通過(guò)整治，該段航道最低維護(hù)水深將由4.5米提高至6.0米。據(jù)測(cè)算，航道水深每提高0.1米，2000噸級(jí)的貨船就可多裝載170噸左右貨物。“長(zhǎng)江中游航道寸水寸金。”交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍說(shuō)，到2022年，將有效解決長(zhǎng)江干線航道“兩頭深、中間淺”問(wèn)題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上快速路”。
隨著長(zhǎng)江黃金水道的“梗阻”逐步被打通，位于武漢陽(yáng)邏港的國(guó)家集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程也迎來(lái)發(fā)展黃金機(jī)遇期，去年陸續(xù)開(kāi)辟了“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道，今年又成功開(kāi)通“滬—漢—蓉”外貿(mào)箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路。長(zhǎng)江新絲路物流公司現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人程巧巧給記者算了一筆賬，以外貿(mào)線路“上海—德國(guó)”為例，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)時(shí)間比純海運(yùn)節(jié)約24天，比公鐵、鐵公水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本分別下降6200元/標(biāo)箱和1000元/標(biāo)箱。
9月11日，在長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)，一艘艘船舶接上了岸電。“以往我們?cè)诖l時(shí)，船舶使用柴油發(fā)電維持運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成多種污染。現(xiàn)在，綜合服務(wù)區(qū)推行綠色能源服務(wù)，采用船電寶、岸電樁、T型箱等方式，為待閘船舶供電，基本沒(méi)什么污染了。”待閘的“翔渝908”船船長(zhǎng)李永勝說(shuō)。
長(zhǎng)江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)是長(zhǎng)江綠色港口建設(shè)的一個(gè)縮影。長(zhǎng)江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，承擔(dān)了沿江地區(qū)83%的煤炭、85%的鐵礦石和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。但同時(shí)，長(zhǎng)江大保護(hù)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)建設(shè)發(fā)展提出了更高要求。通過(guò)升級(jí)優(yōu)化過(guò)閘安檢、能源供應(yīng)、船員服務(wù)等具體措施，加快實(shí)現(xiàn)船舶零排放、垃圾全回收、岸電全覆蓋，有效破解了三峽大壩以上水域待閘船舶集中靠泊安全隱患和環(huán)境污染等難題，為長(zhǎng)江干線全面開(kāi)展水上綠色綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)提供了樣板。到2020年底，長(zhǎng)江沿線主要港口碼頭將實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋。
沿江而上，記者欣喜地發(fā)現(xiàn)，使用清潔新能源的船只越來(lái)越多了。近年來(lái)新建及改建LNG動(dòng)力船195艘，內(nèi)河純電動(dòng)力公務(wù)船、客船也將陸續(xù)投入使用和運(yùn)營(yíng)；在三峽庫(kù)區(qū)，正加快研發(fā)與推廣應(yīng)用大長(zhǎng)寬比示范船型、高能效船型、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)等；嚴(yán)格執(zhí)行船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度，加快淘汰高污染高耗能船只。目前，長(zhǎng)江水系累計(jì)拆解、改造老舊運(yùn)輸船舶5萬(wàn)多艘，接近長(zhǎng)江水系內(nèi)河運(yùn)輸船舶總數(shù)的一半。長(zhǎng)江干線貨船噸位增長(zhǎng)了近2倍，而長(zhǎng)江干線船舶的單位能耗則下降了20%。
打出綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運(yùn)輸組織方式“組合拳”，長(zhǎng)江航運(yùn)釋放出了高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能。長(zhǎng)江干線形成了三大航運(yùn)中心、22個(gè)主要港口和26個(gè)水運(yùn)開(kāi)放口岸。長(zhǎng)江水系14省市擁有內(nèi)河貨運(yùn)船舶近12萬(wàn)艘，干線貨船平均噸位1780噸，居世界先進(jìn)水平。（記者 鄭明橋 柳潔）
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