三大難題阻礙新能源物流車推廣

　　近日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于進一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ访鞔_，各地交通運輸主管部門要依托城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作，在當?shù)卣慕y(tǒng)一領導下，會同有關部門加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當?shù)貙嶋H，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛新能源汽車比例不低于80%。

　　但在國家引導和政策利好等諸多優(yōu)勢下，新能源物流車實際推廣情況仍不理想。數(shù)據(jù)顯示，2018、2019年，新能源物流車占比超九成的新能源專用車累計銷量同比分別下降28.8%和42.7%，盡管2020年前10月純電動物流車累計銷量近4萬輛，但其市場走勢仍與新能源汽車整體市場脫節(jié)，推廣新能源物流車困難不少。

　　路權開放程度偏低

　　據(jù)了解，全國多地都已相繼出臺了新能源物流車扶持政策。以北京市為例，《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》規(guī)定，對符合標準的新能源物流車最高激勵資金可達7萬元；對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛(含)以上的企業(yè)，在資金激勵基礎上，疊加給予城區(qū)貨運通行證獎勵。

　　但有業(yè)內(nèi)人士指出，北京市對新能源物流車雖有補貼，但在路權方面沒有明確規(guī)定，每年給予新能源物流車通行證僅100多張，遠遠無法滿足新能源物流車推廣的需求。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，目前除深圳、廣州、成都等少數(shù)代表性城市外，純電動物流車在其他地方的路權并未明顯高于燃油車。“路權開放問題依舊是純電動物流車發(fā)展的一個難點，如何讓各地對純電動物流車全天候開放路權，是增進其發(fā)展的關鍵著力點?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，需將路權與補貼相結合。據(jù)了解，新能源物流車在深圳推廣較好主要歸功于路權開放和政策補貼。深圳率先在全國范圍內(nèi)實施新能源物流車通行政策優(yōu)惠方案。在使用環(huán)節(jié)上，目前深圳市純電動物流車可以享受“全天候、全路段”優(yōu)惠通行政策。在補貼方面，一輛純物流的電動汽車，車主可以得到數(shù)目不小的補貼。

　　基礎設施難提供有效支撐

　　據(jù)了解，在城市短途配送領域，新能源物流車存在巨大市場需求。數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車月均行駛總里程約為300萬公里，4500千克車輛日行駛里程主要在120公里以內(nèi)，日行駛時長主要集中在6小時以內(nèi)。這表明，目前大部分新能源物流車作為城市快遞與物流配送使用。有研究預預測，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車潛在的市場規(guī)模有望達到300萬輛。

　　但通常情況下，新能源物流車短途運輸也意味著對大功率充電技術的迫切需求。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，相較于乘用車，新能源物流車需要更大功率的充電樁。當前多數(shù)充電樁場站因變壓器配套、場地限制等，無法滿足新能源物流車充電需求；同時，公共快充數(shù)量有限，導致車輛充電時間過長，影響物流公司運營效率；而電池衰減快、壽命短、增容自重太高等問題，也增加了車輛后期的運營成本。

　　“城市現(xiàn)有的充電設施主要是為公交、出租車提供的，而電動物流車的車型較多，設計參數(shù)差異較大，與既有公共充電樁設備常不兼容，物流企業(yè)的車輛也存在有效充電設施不足的問題?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，隨著充電樁等基礎設施的不斷完善，新能源物流車才能進一步下沉到更加廣闊的市場。

　　產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

　　同時，新能源物流車故障多、返修率高、運營商售后不到位等問題也飽受詬病。

　　新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車故障率較高。故障主要集中在電池系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和高壓DCDC。2019年，新能源物流車發(fā)生三級故障報警占比高達24%，一般情況下，三級故障要停車待修，這充分反映出當前整車技術水平不高的現(xiàn)實情況。

　　而在每月故障率方面，隨著車輛投放數(shù)量的增加，以及使用率的提升，2019年新能源物流故障車輛數(shù)基本逐月增長，車輛故障率在30%左右。同時，不同廠家車型故障率差距較大，高的接近60%，低的不到10%。

　　合肥工業(yè)大學汽車工程技術研究院副院長賀林表示，高故障率給新能源物流車的市場形象帶來較大負面影響，當前新能源物流車整體技術水平不高，各廠商技術水平參差不齊，有待新進者開發(fā)出高可靠性車型來顛覆市場，以提振新能源物流車的市場形象。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，要從政策和資金等方面鼓勵車企和電池生產(chǎn)商加快高性能技術和產(chǎn)品研發(fā)。同時，新能源物流車企要多布局售后網(wǎng)點，及時解決運營商運轉中存在的各種產(chǎn)品問題，加強專業(yè)技術人員培養(yǎng)，提高運營商的積極性，從而加速新能源物流車的推廣。（實習記者 楊梓）

　　轉自：中國能源報

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