今年1月乘用車銷量創(chuàng)下174萬輛的高點，隨后一路走低，到七月才走平。最近，全國乘聯(lián)會公布了10月份乘用車產(chǎn)銷量，產(chǎn)量126.18萬輛，銷量122.08萬輛，環(huán)比下降1.04%和7.48%，同比增長5.27%和1.42%。
目前國內(nèi)乘用車市場雖略有回暖，但從今年整體乘用車銷量來看，市場依然呈現(xiàn)疲態(tài)。不容樂觀的市場前景和屢創(chuàng)新低的銷量讓整車廠商和經(jīng)銷商苦不堪言。而往年“金九銀十”的銷售旺季并未如期而至，經(jīng)銷商作為直接承受壓力的銷售終端，對其來說更是雪上加霜。
其實，低迷的汽車銷售不僅僅由消費需求決定，更是受政策、消費、營銷方式等多重因素影響，目前的市場表現(xiàn)映射出了行業(yè)發(fā)展存在的問題。汽車消費市場真實的現(xiàn)狀如何？廠商和經(jīng)銷商面對寒冰下的汽車消費市場將如何破冰前行？本期為您呈現(xiàn)。
銷量受阻新能源后勁不足
“今年汽車消費市場整體的銷售業(yè)績是近幾年來最不好的，年初銷售情況到達高點之后，銷售業(yè)績便持續(xù)走低。本來寄望‘金九銀十’可以對銷售起到拉動作用，結(jié)果卻并不盡如人意，9、10月份的業(yè)績依然低迷。”北京長久博宇雷諾4S店的銷售總監(jiān)陳碩的表述印證了今年車市整體銷量的走勢。
今年以來，國內(nèi)汽車市場銷量累計增速逐月走低，此前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計的今年汽車銷量8.3%的增速比率即將落空。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚公開表示，今年只剩下不到兩個月的時間，汽車銷量完成8.3%的增速目標已基本無望，最終的增速比率應(yīng)該在7%左右。
低迷的銷量及增速，不僅給國內(nèi)汽車消費市場蒙上了一層陰影，也給部分整車廠商的經(jīng)營帶來了重創(chuàng)。據(jù)了解，目前豐田在國內(nèi)的銷量大幅下降，9月份其在國內(nèi)的整體銷量較去年同期下降約40%，約5萬輛。已近年底，銷量的嚴重下滑可能將使得豐田無法完成今年在國內(nèi)銷售100萬輛汽車的目標。
東風日產(chǎn)今年9月國內(nèi)銷量達為93700輛，而去年同期的零售銷量為117141輛，同比下降20%。目前，東風日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)3個月銷量下降。據(jù)了解，廣州本田也在縮短生產(chǎn)時間，降低生產(chǎn)速度，月產(chǎn)量減少到3萬至4萬輛。自主品牌中江淮汽車9月銷量為32522輛，同比下降16.40%。截至本月累計銷量為327875輛，下降14.06%。
而一向不愁賣的華晨寶馬，也遭受著同樣的命運。今年華晨寶馬國內(nèi)累計銷量335863輛，同比雖增長17.9%，增速卻遠低于去年同期。
車企銷售業(yè)務(wù)連連受阻，無疑導(dǎo)致利潤的大幅下跌。有消息稱，東風日產(chǎn)工廠原本實行二班倒的生產(chǎn)制度，現(xiàn)在只進行白班生產(chǎn)。而長安、東南等整車工廠則在9月份時便提前放假，以減少生產(chǎn)時間。
日前比亞迪公司公布了三季度報告，報告中顯示，比亞迪1至9月實現(xiàn)營業(yè)收入404.09億元，凈利潤3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經(jīng)常性損益后，比亞迪前三季度虧損3.9億元。
汽車消費市場的不景氣，使行業(yè)將希望寄托于新能源車的增長。雖然今年新能源車銷售有著不錯的開局，但近幾個月卻表現(xiàn)出后勁不足的趨勢。今年1至10月我國新能源汽車銷售4.7萬輛，與去年同期相比呈現(xiàn)大幅增長。業(yè)界預(yù)計，全年銷售有望達6萬至7萬輛，比去年增長3至4倍。盡管新能源車目前業(yè)績驕人，但值得關(guān)注的是，10月銷量已經(jīng)開始大幅回落，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，受新能源車免購置稅政策影響，新能源車9月達到了今年銷量的頂點，而隨著消費需求逐漸釋放以及新能源車推廣多重因素受阻，銷量的回落在所難免，略顯后勁不足。雖然新能源車與往年相比銷量增速顯著，但目前新能源車的銷售總量依然不大，其對國內(nèi)乘用車的整體銷量貢獻十分有限。
4S店壓庫嚴重價格倒掛問題多多
“從今年第一季度以來，店內(nèi)的壓庫現(xiàn)象較為嚴重，最多時候我們店可以達到近200輛庫存車。銷售情況不利導(dǎo)致店內(nèi)庫存車無法消化。同時，廠商不斷向各4S店施壓，導(dǎo)致各店都囤積了大量的庫存車。當然，庫存車主要以成熟車型為主，一些新車型因產(chǎn)能較低的原因，并不存在壓庫的現(xiàn)象?！北本╅L福新港福特4S店總經(jīng)理劉宏偉介紹說。
“隨著今年國內(nèi)汽車消費市場銷量的一路走低，疲軟的消費需求給整車廠商和經(jīng)銷商帶來的壓力都很大，低需求量使經(jīng)銷商的壓庫現(xiàn)象十分突出。整車廠商在銷量不佳的情況下，為了盡快消化產(chǎn)能，便將壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上，要求經(jīng)銷商大量訂車，與中檔車相比，豪華車制造企業(yè)給經(jīng)銷商壓庫存的現(xiàn)象更嚴重。因為囤積了大量庫存，目前我們4S店資金周轉(zhuǎn)的壓力很大，高庫存產(chǎn)生的最大費用就是利息費用，現(xiàn)在北京部分4S店的利息支出在所有支出中的占比已經(jīng)超過了30%?！北本﹨R杰偉業(yè)汽車銷售公司總經(jīng)理張杰如是說。
“說句不好聽的話，廠商現(xiàn)在都把庫存強壓給經(jīng)銷商，不顧經(jīng)銷商的死活。舉個例子，一家4S店一個月只能賣出50輛車，但是庫存能夠達到100輛，廠商強制4S店購車，讓不少4S店苦不堪言?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶汃R4S店銷售總監(jiān)告訴記者。
而據(jù)中國汽車流通行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月經(jīng)銷商庫存又亮起“黃燈”。當月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.0%，比上月上升了9.2個百分點，高出警戒線水平5個百分點。其中市場總需求指數(shù)為49.2%，環(huán)比下降11.5個百分點。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的50.0%大幅降至32.2%。
顯而易見，嚴重的壓庫現(xiàn)象是汽車消費市場整體下滑的直接表現(xiàn)。一二線城市限購、公務(wù)車采購取消等因素致使整個市場快速收縮，但是整車企業(yè)的產(chǎn)品制造產(chǎn)能不斷擴大，對于消費行為無法消化的產(chǎn)能，整車廠商為了資金快速回籠，則要求經(jīng)銷商大量訂車，最終結(jié)果將導(dǎo)致單車利潤大幅下降。
記者通過走訪多個4S店發(fā)現(xiàn)，目前無論合資、自主、進口品牌4S店都面臨著壓庫的問題，且均處于較高庫存水平，同時庫存壓力正持續(xù)增加。汽車行業(yè)資深評論員張志勇認為，市場增速下滑首先受到?jīng)_擊的就是經(jīng)銷商，市場變化會以最快的速度傳遞到經(jīng)銷商那里。目前廠商和經(jīng)銷商生存發(fā)展的壓力都在增加，實際情況甚至比外界公布的數(shù)據(jù)更加嚴峻。
“4S店購車絕大部分資金來自銀行貸款，現(xiàn)在銀行貸款收緊了，4S店以往的授信額度降低，想多貸款也貸不出來。同時，汽車的銷售情況又不容樂觀，投入的資金無法回籠，這給4S店帶來了極大的資金壓力”張志勇說。
高庫存帶來的最大問題是汽車銷售價格倒掛。記者在走訪各4S店時發(fā)現(xiàn)，價格倒掛已成為汽車流通行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。所謂價格倒掛，就是新車售價低于經(jīng)銷商進貨價格。這主要是由于汽車產(chǎn)能過剩無法消化造成的。其不但威脅汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展，還嚴重影響了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，最終將損害廣大消費者的權(quán)益。
車企、經(jīng)銷商年末齊發(fā)力
“除了‘金九銀十’，一般年底的車價都比較便宜，很多4S店為了年底完成任務(wù)，會進行大幅降價，消費者此時抄底最為實惠。”陳碩說。
年末向來是各車企爭奪市場的有利時機，經(jīng)銷商為了年內(nèi)最后的“沖量”，紛紛進行放價，推出購車優(yōu)惠政策。因此市場中也形成了“年底買車最便宜”的慣例。
北京長久博宇雷諾4S店將在下個月推出“全系車型購車即送全險”的活動，除此之外還有大幅的價格優(yōu)惠；北京運通嘉寶寶馬4S店則將在12月推出“雙11錯峰秒殺活動”，承諾北京地區(qū)購車價格最低；一汽豐田北京首汽4S店則將在12月份針對置換車輛的消費者推出舊車優(yōu)惠補貼的政策；而北京長福新港福特4S店則將為年末購車的用戶贈送包括導(dǎo)航、貼膜、全車裝飾在內(nèi)的大禮包。
除了經(jīng)銷商使出渾身解數(shù)攬客提高銷量外，各廠商也將年底看做完成全年任務(wù)的最后著力點。據(jù)悉，在剛剛開幕的廣州車展期間，又有一大波新車投放市場。其中，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L將正式上市；雷克薩斯旗下首款中型SUVNX經(jīng)過近一年預(yù)熱也正式上市；廣汽本田繽智正式上市并公布售價；謳歌則推出全新TXL；奧迪也將推出新S3運動車型等等。而廣汽豐田中期改款凱美瑞、上汽乘用車榮威9502.0T車型、北京現(xiàn)代新索納塔、全新捷豹XE等車型也將與消費者首度見面。
從市場角度來看，新車吸引消費者注意力的效果十分明顯。隨著新車的陸續(xù)上市，將會有效聚攏市場人氣和消費需求。同時，與傳統(tǒng)年前購車熱潮的相互疊加，對于車企來說，這將對11月底與12月的“沖量”有很大的推動作用。
張志勇表示，隨著廣州車展的舉辦，廠家與經(jīng)銷商正通過不斷投放新車型以及放松終端優(yōu)惠，提振市場人氣。這也意味著，市場新一輪的“放血”爭奪戰(zhàn)即將打響。
“不斷推出新車型以及銷售終端的價格優(yōu)惠是車企與經(jīng)銷商年底合力救市的具體表現(xiàn)。新車型的推出確實可以在一定程度上提高銷量。但經(jīng)銷商采用降價策略的成功與否，則取決于降價幅度的多少。面對不景氣的消費市場，車企不應(yīng)將銷售壓力完全轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，如何實現(xiàn)車市的破冰，如何撬動消費者的內(nèi)在需求，在現(xiàn)有購買力不變的情況下，實現(xiàn)銷量的增長，才是車企和經(jīng)銷商應(yīng)該共同面對的問題和努力方向。”張志勇說。
來源：中國交通報
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