國內(nèi)鋼企切莫透支船舶業(yè)復(fù)蘇帶來的利好

　　今年前幾個(gè)月，船市結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，全球新船成交量依然保持高位。中國船企憑借承接散貨船等優(yōu)勢，取得了較好的經(jīng)營業(yè)績。受造船業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)，上半年，我國造船板產(chǎn)量達(dá)到637.35萬噸，同比增長43.76%。這說明我國有實(shí)力、有能力的鋼鐵企業(yè)適應(yīng)市場，滿足高端需求，不斷推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)展已經(jīng)取得新的成果。

　　但從長遠(yuǎn)看，受世界經(jīng)濟(jì)增長乏力、運(yùn)力過剩難以改觀、航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難等因素影響，船市成交下滑趨勢明顯，新船價(jià)格上漲趨勢受阻，市場前景依舊不容樂觀，中國船舶工業(yè)依然面臨諸多的困難和挑戰(zhàn)。加之當(dāng)前船板產(chǎn)量增長過快，現(xiàn)貨市場供大于求，船板價(jià)格仍然深陷不斷下滑的境地，這給相關(guān)鋼企帶來了極大的壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，在此情況下，鋼企切莫透支船舶行業(yè)復(fù)蘇所帶來的利好，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)船用鋼材品種結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

　　我國船舶工業(yè)整體運(yùn)行良好

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月~7月份，中國船企承接新船訂單和手持船舶訂單同比繼續(xù)增長。

　　1月~7月份，全國造船完工量為2066萬載重噸，同比下降21.5%；承接新船訂單量為4573萬載重噸，同比增長42.5%；7月底，手持船舶訂單量為1.5345億載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加17.1%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前7個(gè)月我國造船完工量下降的主要原因在于2011年、2012年的新船成交量較小，航運(yùn)市場低迷，船東接船意愿不強(qiáng)。

　　從出口來看，1月~7月份，我國完工出口船1812萬載重噸，同比下降11.9%；承接出口船訂單4280萬載重噸，同比增長56.7%；7月底，手持出口船訂單1.4501億載重噸，同比增長55.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的87.7%、93.6%、94.5%。

　　1月~7月份，我國54家被重點(diǎn)監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船1701萬載重噸，同比下降3.7%；承接出口船訂單4036萬載重噸，同比增長55.4%；7月底，手持出口船訂單1.4072億載重噸，同比增長58.5%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.9%、92%、94%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年初以來，我國造船骨干企業(yè)和研究單位繼續(xù)強(qiáng)化市場需求引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的開發(fā)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新的突破，獲得了液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學(xué)品船、科學(xué)考察船等一批高技術(shù)船舶訂單。

　　前7個(gè)月，我國船舶行業(yè)87家被重點(diǎn)監(jiān)測的企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2297億元，同比增長9.6%。其中，船舶制造產(chǎn)值1104億元，同比增長3.8%；船舶配套產(chǎn)值176億元，同比增長15.3%；船舶修理產(chǎn)值67.8億元，同比增長26.5%。與此同時(shí)，船舶行業(yè)87家被重點(diǎn)監(jiān)測的企業(yè)完成出口產(chǎn)值966億元，同比增長4.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值764億元，同比增長3.2%；船舶配套產(chǎn)值26億元，同比下降10.5%；船舶修理產(chǎn)值28億元，同比增長19.7%。

　　但前7個(gè)月，我國船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益同比下降。1月~7月份，87家被重點(diǎn)監(jiān)測的造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1587億元，同比增長10.6%；利潤總額受到個(gè)別企業(yè)大幅虧損的影響，為40.7億元，同比下降8.5%。

　　船舶業(yè)過剩困局未根本性改變

　　在船舶行業(yè)，交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難依然是不少企業(yè)面臨的突出問題。當(dāng)前，全球航運(yùn)市場依然低迷，船東接船積極性不高；新船價(jià)格處于低位，首期預(yù)付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進(jìn)度，丟失新接訂單；船廠船臺(tái)、船塢等大型專用設(shè)施難以轉(zhuǎn)型，兼并重組相關(guān)政策尚未落實(shí)等問題，造成船舶交付延期，完工量下降；造船融資成本增加，企業(yè)盈利困難；企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)繁重。

　　船舶業(yè)產(chǎn)能過剩和需求不足局面沒有得到根本改變。當(dāng)前，全球運(yùn)力達(dá)到16.9億載重噸，近幾年海運(yùn)量約為95億噸，運(yùn)力過剩問題突出。世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，克拉克松綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)依然處于1萬美元/天~1.5萬美元/天的弱勢區(qū)，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）不足900點(diǎn)，船東新建船舶動(dòng)力不足。分析認(rèn)為，未來2年~3年，船舶市場需求約為1億載重噸，而受船市興旺時(shí)期影響，全球造船產(chǎn)能已達(dá)到2億載重噸。近幾年，在船市低迷、船廠接單困難的背景下，部分產(chǎn)能退出市場，但產(chǎn)能過剩與需求不足的矛盾依然突出，這種格局不太可能很快得到根本改變。

　　船企經(jīng)營困難局面沒有得到更好改變。2013年至今，全球新船訂單增加不少，我國不少骨干船企船臺(tái)（塢）計(jì)劃已排至2016年。但分析認(rèn)為，由于船價(jià)普遍較低，預(yù)付款條件苛刻，船舶技術(shù)要求提高，交船也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，必須客觀分析訂單，防止盲目樂觀，要認(rèn)識(shí)到船舶企業(yè)經(jīng)營困難的局面沒有根本改變；造船企業(yè)要全面加強(qiáng)企業(yè)管理，提高生產(chǎn)效率，降本增效，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，努力克服困難。

　　當(dāng)前船板價(jià)格處于低位，這在很大程度上減輕了造船企業(yè)的成本壓力，但船板采購價(jià)格也不是越低越好，鋼價(jià)下行在降低了船企采購成本的同時(shí)，也可能導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口減少，在一定程度上影響航運(yùn)需求和造船市場。

　　船舶工業(yè)深層次問題沒有得到根本解決。我國船舶工業(yè)自2010年以來連續(xù)4年保持造船完工量、新接訂單量、手持訂單量世界第一。但整體上看，船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力不足、生產(chǎn)效率不高、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、優(yōu)強(qiáng)企業(yè)亟待培育、產(chǎn)能過剩矛盾突出等深層次問題依然存在，與世界造船強(qiáng)國相比，存在較大差距，使我們在激烈的國際競爭中處于不利地位。

　　下半年船舶市場將明顯回落

　　2013年下半年以來，全球經(jīng)濟(jì)增長溫和向好，但新增動(dòng)力有減弱的跡象。目前，美國正在逐步消減量化寬松，并考慮退出這一政策；歐元區(qū)投資支出不足，并面臨通貨緊縮風(fēng)險(xiǎn)；全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)難以消除，國際貨幣基金組織（IMF）今年兩度下調(diào)增長預(yù)期至3.5%；地緣政治問題日益成為影響世界經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇的不穩(wěn)定因素；中國經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入中速發(fā)展階段。以上這些因素均對(duì)全球航運(yùn)市場產(chǎn)生不利影響。

　　此外，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本的改觀，BDI處于低位。隨著一年來新船訂單的陸續(xù)釋放，下半年船舶市場將明顯回落，全球新船成交量將呈現(xiàn)前高后低的特點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，下半年全球新船成交量為3000萬~4000萬載重噸，全年成交量在1億載重噸左右；造船完工量繼續(xù)下滑，全年完工量在9500萬載重噸左右；手持訂單量有望保持在2013年年底的水平。

　　預(yù)計(jì)全年我國造船完工量約為4000萬載重噸，新接訂單量將超過6000萬載重噸，年底手持訂單量預(yù)計(jì)保持在1.6億載重噸左右。

　　造船業(yè)節(jié)能環(huán)保要求高

　　近年來，我國在高技術(shù)船舶關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上取得突破，一批節(jié)能環(huán)保新船型相繼推向市場，對(duì)船用鋼材的品種和規(guī)格要求也帶來大的提升。

　　一是高強(qiáng)度鋼的需求占比繼續(xù)提高。在強(qiáng)度要求方面，隨著船舶大型化和安全、涂裝規(guī)范的變化，普通A級(jí)板用量逐漸減少，高強(qiáng)板用量增加成為趨勢。目前國內(nèi)高強(qiáng)板（AH32-AH36、DH32-DH36）在散貨船上的使用比例為60%左右，在集裝箱船上的使用比例為45%左右，在油船上的使用比例約為30%。目前我國大型鋼廠基本上都能夠生產(chǎn)高強(qiáng)度船板，但12毫米以下高強(qiáng)度船板還有部分依賴進(jìn)口。

　　二是特殊性能的鋼材需求大幅度增加。隨著我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強(qiáng)，對(duì)特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加。如大型LNG（液化天然氣）船采用的低溫壓力容器板，不僅要滿足高強(qiáng)度船板的要求，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型所用船板幾乎涵蓋所有級(jí)別，品種達(dá)到1200多個(gè)，并向F級(jí)、Z級(jí)鋼船板和型材發(fā)展。

　　三是船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG（液化石油氣）船的建造將大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料（目前靠從德國進(jìn)口），不銹鋼主要用于液貨艙穹頂結(jié)構(gòu)，鎳基耐蝕合金因其極低的膨脹系數(shù)主要用于液艙維護(hù)系統(tǒng)和LPG罐體用鋼。同時(shí)，LNG船、化學(xué)品船的內(nèi)膽大量使用205雙相不銹鋼，重量占到整船重量的10%左右。

　　四是在船用型材方面，對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對(duì)無縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。

　　鋼鐵業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)任重道遠(yuǎn)

　　造船業(yè)復(fù)蘇帶來的市場和需求的利好，有力帶動(dòng)了我國船板生產(chǎn)出現(xiàn)快速增長的局面。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月~6月份，我國船板產(chǎn)量為637.35萬噸，比去年同期增加了194萬噸，同比增長43.76%。其中，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為323.37萬噸，比去年同期增加了116.4萬噸，同比增長56.24%；用于造船的特厚板產(chǎn)量為15.54萬噸，同比增加了3.71萬噸，增長31.36%。上半年，我國被重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)船板產(chǎn)量575.45萬噸（不含特厚板），接近2013年前3個(gè)季度產(chǎn)量的總和。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、新余鋼鐵集團(tuán)有限公司、鞍山鋼鐵集團(tuán)公司等9家鋼企累計(jì)產(chǎn)量超過30萬噸，同時(shí)有8家鋼企高強(qiáng)度船板累計(jì)產(chǎn)量超過20萬噸。

　　上半年，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)步伐保持較高的一致性。信息顯示，造船骨干企業(yè)加強(qiáng)對(duì)綠色環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的開發(fā)，液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學(xué)品船、科學(xué)考察船等一批高技術(shù)船舶訂單處于穩(wěn)定、上升勢頭。與此同時(shí)，鋼鐵企業(yè)高強(qiáng)度船板生產(chǎn)快速增長。高強(qiáng)度船板占到了船板總產(chǎn)量的50.74%。如在寶鋼集團(tuán)生產(chǎn)的37.48萬噸船板中，有24.37萬噸是高強(qiáng)度船板；新余鋼鐵高強(qiáng)度船板產(chǎn)量同比增長了171.94%；南京鋼鐵聯(lián)合有限公司高強(qiáng)度船板同比增長了112.34%。這說明，有實(shí)力、有能力的鋼鐵企業(yè)適應(yīng)市場，滿足高端需求，不斷推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)展已經(jīng)取得了顯著成績。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前幾個(gè)月，我國錨絞機(jī)、增壓器、螺旋槳、低速機(jī)曲軸等產(chǎn)品產(chǎn)量和接單量同比實(shí)現(xiàn)增長。其中，國產(chǎn)海洋工程裝備大型拖纜機(jī)、錨絞機(jī)、平臺(tái)提升裝置、平臺(tái)電站、系泊鏈等配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，自升式平臺(tái)配套設(shè)備本土化率有望達(dá)到50%甚至更高。這也為提高造船業(yè)高端鋼材國產(chǎn)化指明了方向。

　　但是，業(yè)內(nèi)人士提醒，較快增長的造船業(yè)暴露出的一些問題，將影響到相關(guān)造船用鋼的需求。上半年，我國承接各類海洋工程裝備訂單81艘（座），其中自升式鉆井平臺(tái)11座、半潛式鉆井平臺(tái)3座、鉆井船3艘、生產(chǎn)平臺(tái)3座、海工輔助船59艘，合同金額79億美元，世界市場份額占比提高到32%，居全球第一。但是海洋工程裝備市場在近兩年進(jìn)入調(diào)整期，特別是自升式鉆井平臺(tái)成交量下滑趨勢明顯，對(duì)以承建自升式平臺(tái)為主的我國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。當(dāng)前，海洋工程裝備所需要的部分產(chǎn)品仍要進(jìn)口，如齒條板、半月板、超薄板、超厚板、EQ70板等。我國一些鋼企雖然已經(jīng)具備了高品質(zhì)船用鋼材的生產(chǎn)能力，但工藝的穩(wěn)定性有待提高。

來源：中國冶金報(bào)

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