2021年,中國汽車業(yè)展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性,全年產銷量在連續(xù)3年同比下降后實現(xiàn)增長。然而,成長的喜悅背后是原材料價格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實因素的制約。
行業(yè)走出調整期
2月22日,在中國機械工業(yè)聯(lián)合會2021全年機械工業(yè)經(jīng)濟運行形勢信息發(fā)布會上,中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌用“經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)”來形容機械工業(yè)在過去一年的表現(xiàn),其中也不乏亮點。汽車業(yè)就是其中之一。
會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,汽車全年產銷量分別完成2608萬輛和2628萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%。
作為代表產品之一,新能源汽車2021年銷量超過350萬輛,創(chuàng)歷史新高;市場占有率提升至13.4%,高于上年8個百分點。陳斌表示,這表明新能源汽車市場已從政策驅動型轉向市場驅動型。
同時新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,全年出口31萬輛,同比增長3倍。在新能源汽車的帶動下,中國品牌汽車市場份額已超過44%,接近歷史最好水平。
在分析增長背后的驅動力時,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為主要有三方面因素。首先,從發(fā)達國家汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律看,行業(yè)在發(fā)展達到高點后會進入調整期,而中國汽車業(yè)在達到2017年的產銷高峰后,2018-2019年進入調整期,2020年本應走出調整期,但受疫情影響,全年銷量微降1.9%。經(jīng)過3年的調整期,2021年實現(xiàn)正增長符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
其次,得益于國內疫情的有效防控和生產秩序的快速恢復,無論是汽車零部件還是整車出口均顯著增長。其中全年整車出口量超過200萬輛,同比增長92.5%,對拉動汽車產銷量同比增長由負轉正發(fā)揮了積極的作用。
再次,新能源汽車的技術發(fā)展非???,逐漸“圈粉”年輕消費者,拉動了行業(yè)的整體發(fā)展。在出口方面,中國新能源汽車也從非洲等傳統(tǒng)市場擴展到歐洲等發(fā)達市場。
芯片短缺成本暴漲
2021年8月,因疫情原因,某半導體芯片供應商Muar(麻坡)工廠被當?shù)卣箨P閉部分生產線,這直接導致全球博世ESP芯片的供應量下降一半,而70%~ 80%的中國國內乘用車制造需要使用ESP。這只是疫情造成汽車業(yè)芯片短缺的一個縮影。
“2021年,受芯片短缺影響,中國汽車總產量減少150萬~200萬輛。如果芯片充足,全年數(shù)據(jù)會非常好?!标愂咳A直言。
據(jù)陳士華介紹,與電子產品使用的芯片相比,汽車產業(yè)使用的芯片品種多、批量小,而且因為使用環(huán)境更為惡劣、使用時間長,汽車芯片對可靠性及安全性的要求也更高。在產能有限的情況下,芯片廠家更愿意生產電子產品芯片。
此外,由于汽車芯片供應有缺口、恢復周期等信息不清晰,市場上出現(xiàn)了分銷商囤積居奇、漫天要價的情況,有的芯片價格上漲30~40倍,甚至上百倍。
盡管芯片價格上漲,但陳士華認為,芯片短缺只是影響了廠家的生產節(jié)奏,并不是推高汽車業(yè)成本的主要原因?!坝捎阡嚒⒔饘俚仍牧蟽r格的上漲,去年每輛乘用車的成本增加了1000~4000元,而在銷售終端卻無法提價,從而擠壓了企業(yè)利潤率?!?/p>
展望2022年,陳斌表示,中國機械工業(yè)行業(yè)運行有望實現(xiàn)平穩(wěn)增長,工業(yè)增加值、營業(yè)收入增速預期達到5.5%左右,實現(xiàn)利潤總水平與上年持平,進出口貿易總體保持穩(wěn)定。而汽車行業(yè)受芯片短缺的影響將減少,但市場需求收縮、預期轉弱的影響依然存在,全年汽車產銷量增幅預計在6%左右,新能源汽車預計仍將保持增長,增速高于傳統(tǒng)內燃機汽車。(記者 曲曉麗)
轉自:國際商報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品,轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀