快遞物流停運(yùn)無(wú)法發(fā)貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機(jī)被堵路上運(yùn)力削減……疫情反撲之下,全國(guó)物流快遞運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)“倒春寒”。
截至4月5日16時(shí),全國(guó)有46個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū),348個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。對(duì)于全國(guó)多地的商品流通來(lái)說(shuō),這意味著每一車貨物都需要經(jīng)歷一段“漫長(zhǎng)”的旅程?!艾F(xiàn)在司機(jī)不能進(jìn)也不能出,過(guò)去三天兩檢,現(xiàn)在一天一檢,每個(gè)地方防疫政策又不一樣,物流時(shí)間和成本大大增加。”華南一大型物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了當(dāng)前物流運(yùn)輸業(yè)的“痛點(diǎn)”。
記者采訪了解到,物流運(yùn)輸受困,與之相連接的企業(yè)端和客戶端都受到很大的影響。商家由于“進(jìn)貨難、發(fā)貨慢”而導(dǎo)致訂單明顯下降、消費(fèi)者由于遲遲收不到貨而頻繁投訴,物流企業(yè)更是面臨因未能按時(shí)配送而違約受罰的風(fēng)險(xiǎn)。
物流企業(yè):車隊(duì)進(jìn)出受阻 恐承擔(dān)貨品交付違約風(fēng)險(xiǎn)
在高速路口被堵了兩天后,卡車司機(jī)張華(化名)又在蘇州望亭物流園隔離了近4天。4月2日上午,張華終于解封了,重新握緊方向盤(pán)上路。
“這次經(jīng)歷實(shí)在是一輩子都不會(huì)忘記了。天天封在車內(nèi)不能隨便下來(lái),感覺(jué)都快‘憋瘋’了。還是希望大家都能早點(diǎn)解封,恢復(fù)正常運(yùn)輸?!睆埲A感慨道,被封閉期間,卡車車門(mén)上貼著封條,司機(jī)活動(dòng)范圍主要就在車廂內(nèi)那狹小的空間,每天的飯菜也是公司安排送過(guò)來(lái)。這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)之下,走南闖北的貨車司機(jī)們的真實(shí)寫(xiě)照。
除了面臨隨時(shí)可能被封的風(fēng)險(xiǎn),貨車司機(jī)們還得每天為核酸檢測(cè)發(fā)愁?!艾F(xiàn)在天天想著做核酸,走到哪里做到哪里。我是有時(shí)間就做一次,哪怕間隔很短。如果只是掐著點(diǎn)做核酸檢測(cè),到跟前萬(wàn)一走不開(kāi)很麻煩?!必浌褴囁緳C(jī)劉先生說(shuō)。
一線貨車司機(jī)當(dāng)下的生存狀況是國(guó)內(nèi)物流業(yè)的一個(gè)縮影,今年以來(lái),疫情在全國(guó)多地反復(fù),全國(guó)物流業(yè)因此陷入一定程度的停擺?!拔覀?cè)谌A東的好幾個(gè)基地,都因?yàn)檫@次上海的疫情受到挺大的影響。”寶供物流是物流行業(yè)較早的一批企業(yè),至今發(fā)展已有20多年,經(jīng)歷了正常的經(jīng)濟(jì)周期里的市場(chǎng)冷暖。寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)趙耀華接受記者采訪時(shí)表示,近兩年反復(fù)不定的疫情,給公司和整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。
尤其在這一波上海疫情中,寶供物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)受到了不小的影響。趙耀華告訴記者,公司在上海有多個(gè)世界500強(qiáng)的國(guó)際大客戶,客戶的貨品都在上海的倉(cāng)庫(kù)里,目前司機(jī)進(jìn)出很難,極大地降低了物流效率,“之前司機(jī)是三天兩檢,現(xiàn)在是一天一檢,客戶訂單是不等人的,我們也有合同約定,不能按時(shí)送到要承擔(dān)違約風(fēng)險(xiǎn)?!壁w耀華表示,受影響的還不僅僅是上海的倉(cāng)庫(kù),他們?cè)谏虾V苓叺亩鄠€(gè)地區(qū)建的倉(cāng)庫(kù)都受到不同程度影響。
為了應(yīng)對(duì)不同地方的不同防疫政策,趙耀華表示,目前車隊(duì)只能采取“接力棒”的形式來(lái)運(yùn)輸,即司機(jī)到了另一個(gè)地方,就換上當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)繼續(xù)接力,但這種方式不僅成本提升一倍,而且還很難找到當(dāng)?shù)氐能囕v和司機(jī)。
而對(duì)于局部受疫情影響的區(qū)域,趙耀華告訴記者,雖然貨品能正常運(yùn)輸?shù)竭_(dá),但公司的相關(guān)人員無(wú)法出門(mén)清點(diǎn)貨物、裝卸搬運(yùn),也給貨品交付帶來(lái)一定的影響。而對(duì)于有些地方,防疫政策頻繁變動(dòng),企業(yè)更是沒(méi)法應(yīng)對(duì)。
“目前車隊(duì)受限很嚴(yán)重,我們的主要業(yè)務(wù)就在江浙一帶,現(xiàn)在很多車輛都滯留在那邊。”福建一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,為了給司機(jī)一個(gè)基本的保障,每一輛車都是有保底薪資的,無(wú)論跑沒(méi)跑、跑多少,費(fèi)用都不變?,F(xiàn)在因?yàn)檐囕v滯留,給公司帶來(lái)巨大的成本壓力?!拔覀凁B(yǎng)這些車,成本又不斷上漲,只能去消耗有限的利潤(rùn)了?!痹撠?fù)責(zé)人表示。
商家“進(jìn)貨難發(fā)貨慢”訂單下降明顯
物流連接的發(fā)貨商家同樣陷入困境?!案杏X(jué)大半個(gè)中國(guó)都不能發(fā)快遞了,不是辦公、物流倉(cāng)在疫區(qū),就是消費(fèi)者在疫區(qū)?!庇猩碳以谏缃黄脚_(tái)上發(fā)出這樣的感慨。
“我們這邊現(xiàn)在處于疫區(qū),貨品都發(fā)不出去,只好跟客戶溝通好,讓他們申請(qǐng)退貨退款。”江蘇一名在淘寶上開(kāi)花店的店主劉女士告訴記者,最近半個(gè)月收到的訂單都只能全部退回去,店鋪經(jīng)營(yíng)幾乎處于停擺狀態(tài)。
而近期做服裝電商生意的汪先生也特別著急,眼下本應(yīng)是春裝上市銷售火熱的時(shí)候,可是因?yàn)橐咔樵驅(qū)е挛锪魇茏?,他很難從外地調(diào)到新貨來(lái)銷售?!安粌H進(jìn)貨難,發(fā)貨也很難?!蓖粝壬硎?,因?yàn)槲锪鲿r(shí)間過(guò)長(zhǎng),有的消費(fèi)者放棄購(gòu)買,有的還因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而中途退單了。據(jù)了解,根據(jù)電商平臺(tái)的規(guī)定,如果消費(fèi)者中途退貨,快遞費(fèi)用需要由經(jīng)營(yíng)者自己來(lái)承擔(dān)?!笆芤咔榈挠绊?,我們的訂單數(shù)量直接腰斬,生意太難做?!蓖粝壬f(shuō)。
記者從快遞業(yè)內(nèi)了解到,目前多家快遞公司在全國(guó)都有多達(dá)十幾個(gè)區(qū)域處于停運(yùn)狀態(tài),而且每日都在更新。截至3月28日,各地停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已超過(guò)2000個(gè)?!拔覀兌荚谂ι暾?qǐng)通行證,不然沒(méi)法走?!蹦晨爝f公司上海區(qū)域業(yè)務(wù)人士對(duì)記者表示,能申請(qǐng)到通行證是目前對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)最大的利好。
“運(yùn)輸配送的貨品中,有些是工程施工需要用到的半成品或者成品,不能及時(shí)送達(dá),就會(huì)影響施工方的施工進(jìn)度?!壁w耀華告訴記者,而對(duì)于快消類產(chǎn)品來(lái)說(shuō),商家都有明確的采購(gòu)或者供貨計(jì)劃,物流不及時(shí),會(huì)給銷售端帶來(lái)很大的損失。“這兩年,我們服務(wù)的品牌商和制造商都很難過(guò),好不容易生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品,配送端又出了問(wèn)題,有些產(chǎn)品發(fā)不出去,就會(huì)造成庫(kù)存?!?/p>
從3月份開(kāi)始,為了保證快遞網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)轉(zhuǎn),中通、圓通、中國(guó)郵政等多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措,緩解網(wǎng)點(diǎn)壓力、保證郵路順暢、助力解決商家發(fā)貨難題。中通方面表示,中通金融追加5億元貼息疫情專項(xiàng)貸款,助力緩解網(wǎng)點(diǎn)資金壓力,并對(duì)全網(wǎng)受疫情影響的網(wǎng)點(diǎn),由省區(qū)統(tǒng)籌安排支持提供防疫物資。圓通總部設(shè)立總額為3億元的抗疫基金,針對(duì)全網(wǎng)受疫情影響的分公司,根據(jù)實(shí)際情況給予10萬(wàn)元~30萬(wàn)元額度的3個(gè)月免息借款支持;對(duì)全網(wǎng)受疫情影響的分公司,服務(wù)質(zhì)量考核給予主動(dòng)減免;對(duì)相應(yīng)的業(yè)務(wù)量考核,給予調(diào)整放寬等等。中國(guó)郵政方面也表示,全網(wǎng)增開(kāi)了56條省際線路,動(dòng)態(tài)調(diào)整了168條省際線路,通過(guò)繞行、直開(kāi)的方式來(lái)避免疫情對(duì)郵路的影響。
電商平臺(tái)紛紛紓困 物流業(yè)呼吁幫扶政策
應(yīng)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下的各種不確定性,企業(yè)都只好不計(jì)成本活下來(lái)。“我們現(xiàn)在就是不計(jì)成本應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題,比如過(guò)去深圳有倉(cāng)庫(kù),直接把貨物發(fā)到深圳,完成最后一公里配送就行了。但像前段時(shí)間,深圳倉(cāng)不能用了,我們就要從其他地方長(zhǎng)線調(diào)貨過(guò)來(lái),比如調(diào)到廣州倉(cāng),那廣州倉(cāng)的人手配置、信息系統(tǒng)投入等,都是要翻倍的了。”趙耀華表示,應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的不確定性,企業(yè)經(jīng)常處于打“游擊戰(zhàn)”的狀態(tài)。
而針對(duì)物流受阻給電商平臺(tái)上的商家?guī)?lái)?yè)p失的情況,各平臺(tái)也紛紛發(fā)布公告,幫助商家渡過(guò)難關(guān)。拼多多此前發(fā)布公告,3月14日起對(duì)部分收發(fā)貨地址在受疫情影響地區(qū)的訂單,實(shí)行“延遲發(fā)貨暫不賠付”的政策;3月13日,抖音平臺(tái)也發(fā)布“疫情期間商家豁免及應(yīng)對(duì)方案”,3月17日,抖音官方還開(kāi)了一場(chǎng)直播培訓(xùn)課,講述疫情期間商家如何報(bào)備;3月15日,天貓平臺(tái)發(fā)布公告,考慮到疫情對(duì)商家店鋪經(jīng)營(yíng)、物流發(fā)貨產(chǎn)生的影響,在全國(guó)范圍內(nèi)暫停延遲發(fā)貨的自動(dòng)賠付。
對(duì)于全國(guó)物流受疫情影響大面積受阻,趙耀華呼吁,政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)作業(yè)指南和幫扶政策,紓困受影響的快遞物流企業(yè)?!叭缯梢猿雠_(tái)一些疫情下物流流通上的指導(dǎo)意見(jiàn),而不只是發(fā)個(gè)通知說(shuō)關(guān)停了;在物流運(yùn)營(yíng)層面,政府能否考慮在稅收、應(yīng)急資金上給予企業(yè)一些保障和扶持?!壁w耀華說(shuō)。
針對(duì)疫情導(dǎo)致物流運(yùn)輸受限的情況,近期遼寧省發(fā)布了《關(guān)于保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸工作的通知》,要求“對(duì)運(yùn)輸重點(diǎn)物資的貨運(yùn)車輛,要按照‘非必要不阻斷’原則,保障快速便捷通行,不得擅自層層加碼、搞‘一刀切’?!贝送猓瑢?duì)于來(lái)自中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所在地市的重點(diǎn)物資貨運(yùn)車輛,《通知》要求查驗(yàn)核酸檢測(cè)報(bào)告、健康碼和行程碼為綠碼即可,不得隨意限制通行;對(duì)于通過(guò)查驗(yàn)行程碼確認(rèn)為來(lái)自非中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的重點(diǎn)物資貨運(yùn)車輛,在司乘人員體溫檢測(cè)正常、健康碼和行程碼為綠碼的情況下,要保障順暢通行。
考驗(yàn)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)能力 行業(yè)或?qū)⒓铀傧磁?/strong>
疫情除了給貨車司機(jī)帶來(lái)不小困擾,以及導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分城市短時(shí)間內(nèi)物流運(yùn)輸受阻,部分供應(yīng)鏈局部斷鏈之外,還加劇了原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)的分化。萬(wàn)聯(lián)億通公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馮犖接受記者采訪時(shí)表示,相比疫情前,我國(guó)物流需求規(guī)模依舊保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì),但物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)嚴(yán)重分化的態(tài)勢(shì),強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的局面依舊沒(méi)有改觀,可謂“旱的旱死,澇的澇死”。另外,物流價(jià)格戰(zhàn)依舊頻繁上演,貨車司機(jī)的生存環(huán)境受到擠壓。在過(guò)路費(fèi)方面,2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的新政“按貨車的軸數(shù)收費(fèi)”,導(dǎo)致貨車空駛空返費(fèi)用上升。
趙耀華也告訴記者,如今物流行業(yè)服務(wù)的許多客戶,包括外資大品牌都有在中國(guó)建廠,有一套完整的生產(chǎn)供應(yīng)鏈,他們會(huì)把一些非核心的環(huán)節(jié)進(jìn)行外包處理,然后就可以選擇任意一個(gè)物流承包商;此外,以往簽訂的物流合同是一年定一次價(jià),但現(xiàn)在的合同期越來(lái)越短,服務(wù)功能的鏈條越切越細(xì),比如在運(yùn)輸上就會(huì)簽好幾家物流公司,一家公司負(fù)責(zé)一段路程,這也意味著,他們可以選擇和其他公司合作,不一定綁定一家公司。
“現(xiàn)在我們要賺錢就只能拼底層運(yùn)營(yíng)能力了,也就是線下的實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這三張網(wǎng),再有就是信息系統(tǒng)能力,沒(méi)有這些積累和沉淀,就很難有抗風(fēng)險(xiǎn)能力?!壁w耀華認(rèn)為,疫情的沖擊下很大程度能體現(xiàn)一家公司的底層運(yùn)營(yíng)能力,也會(huì)加速行業(yè)的洗牌。
馮犖認(rèn)為,從目前形勢(shì)看,多點(diǎn)散發(fā)的疫情仍然會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。物流行業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好長(zhǎng)期防疫抗疫的準(zhǔn)備。他建議政府有關(guān)部門(mén)出臺(tái)針對(duì)性的幫扶措施,打通城市物流的毛細(xì)血管。建議各地金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的融資力度,加大針對(duì)貨車司機(jī)的普惠金融規(guī)模,為貨車司機(jī)提供優(yōu)惠信貸服務(wù)。同時(shí),物流企業(yè)及貨車司機(jī)們也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到,需要將生命安全和防控防疫擺在第一位,充分了解途經(jīng)各地的防疫政策,緊密配合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)查驗(yàn),并做好應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對(duì)有可能到來(lái)的物流堵塞和隔離防控等突發(fā)事件。
轉(zhuǎn)自:證券時(shí)報(bào)
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