國際鈷業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的《鈷市場報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2021年鈷的總需求為17.5萬噸，而已開采的供應(yīng)量為16萬噸。2024年到2026年，鈷的供應(yīng)量每年將平均增長8%，而由于鋰電池和電動汽車的快速增長，其需求量年平均增長將超過12%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前鈷已經(jīng)出現(xiàn)供需不平衡現(xiàn)象，并將在未來進(jìn)一步擴(kuò)大。
電動汽車發(fā)展推高鈷需求量
《報告》指出，電動汽車行業(yè)2021年共消耗5.9萬噸鈷，占全球消耗總量的約34%， 首次超過智能手機(jī)和其他高科技設(shè)備，成為全球鈷需求的主要推動力。預(yù)測顯示，到2026年，電動汽車用鈷將占鈷需求的一半。
國際鈷業(yè)協(xié)會會長亞當(dāng)·麥卡錫表示，隨著電動汽車持續(xù)推動交通領(lǐng)域綠色可持續(xù)演變，含鈷電池已成為歐洲、北美和中國許多汽車制造商的首選技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年含鈷電池占全球電動汽車市場的份額高達(dá)74%。
作為動力電池的重要原材料，鈷可以使三元鋰電池的電化學(xué)反應(yīng)過程更穩(wěn)定，繼而提升其安全性。受新能源汽車需求的持續(xù)增長，2021年電池原材料出現(xiàn)供不應(yīng)求、價格走高的現(xiàn)象，特斯拉、大眾、通用、福特等主流車企此前已在全球范圍內(nèi)開展了鋰、鈷、鎳礦的資源爭奪戰(zhàn)。而事實上，相較于鋰，鈷資源更為稀缺。通用汽車4月12日發(fā)布聲明稱，已與全球最大金屬礦商嘉能可達(dá)成鈷供應(yīng)協(xié)議，并計劃用于自主生產(chǎn)的電池，這些電池預(yù)計將供應(yīng)給雪佛蘭Silverado EV、GMCHUMMER EV和凱迪拉克LYRIQ等電動汽車。另外，早在2020年，特斯拉就已向嘉能可采購鈷原料，按照雙方的簽訂的長期合作協(xié)議，嘉能可將每年向特斯拉供應(yīng)6000噸鈷。
高鎳低鈷電池將成趨勢
工信部4月29日發(fā)布的2022年一季度鎳鈷鋰行業(yè)運(yùn)行情況顯示，一季度，電解鎳、金屬鈷現(xiàn)貨均價分別為19萬元/噸、52.5萬元/噸，同比上漲43.2%、54.4%。
近期，鈷價略有回調(diào)。上海鋼聯(lián)5月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，鋰電材料電解鈷下跌5000元/噸-12500元/噸，均價為49.25萬元/噸-50.5萬元/噸。安信證券指出，鈷價短期受數(shù)碼及動力電子消費(fèi)疲軟、供應(yīng)增量不及預(yù)期等因素影響發(fā)生回調(diào)，但隨著下游復(fù)工復(fù)產(chǎn)，數(shù)碼電子逐步走出淡季，在原料庫存較低的支撐下鈷價有望維持高位。
相對于現(xiàn)有儲量，全球鋰、鎳資源保障程度較高，但鈷保障程度相對較低。同時，由于鈷價較高，包括特斯拉在內(nèi)的不少車企想通過提升鎳的比例來降低電池的鈷含量，以求在達(dá)到更高能量密度的同時降低成本，或者為入門級車型選擇搭配性價比較高的磷酸鐵鋰電池。
此外，無鈷電池近年來成為不少電池企業(yè)的研究方向。例如，蜂巢能源2018年投入研發(fā)無鈷電池，首款產(chǎn)品于2021年7月正式量產(chǎn)下線。松下電器總裁楠見雄規(guī)今年3月表示，將力爭在3年內(nèi)實現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)。
記者了解到，相較于價格波動更明顯的鈷，鎳供應(yīng)分布廣泛且更易大量生產(chǎn)，使得高鎳低鈷電池的成本優(yōu)勢凸顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來5年-10年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、無鈷電池將成為主要電池路線，正在研發(fā)的鈉離子電池、全固態(tài)電池等仍需要更大規(guī)模的應(yīng)用，以逐步驗證和推廣。
“短期看，三元鋰電池的成本相對較高，而磷酸鐵鋰因具備成本優(yōu)勢而占據(jù)較大的市場份額。但未來的電池還是以高能量密度為主，2030年左右迭代到固態(tài)電池，高鎳電池?zé)o疑將成為大趨勢。” 伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。
回收可有效彌補(bǔ)供應(yīng)缺口
國際鈷業(yè)協(xié)會執(zhí)行委員會主席大衛(wèi)·布羅卡斯表示，全球綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，原材料安全供應(yīng)極為重要，鈷在電池和回收市場的地位決定了它將成為未來所需的關(guān)鍵材料之一。
據(jù)了解，目前剛果（金）依然是世界最大鈷生產(chǎn)國，占全球礦山供應(yīng)量的74%。我國是全球精煉鈷的最大生產(chǎn)國，2021年產(chǎn)量達(dá)10.4萬噸，占全球精煉鈷產(chǎn)量的72%。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，回收利用廢舊電池是目前彌補(bǔ)鈷缺口并緩解對外依賴、實現(xiàn)電池降本的主要方式之一。某電池回收企業(yè)人士告訴記者：“目前光靠買礦進(jìn)行精煉加工，無法滿足整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需求，而電池回收是突破點?！?/p>
中國汽車技術(shù)研究中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2025年我國動力電池累計退役量將達(dá)到78萬噸。工信部分別于2018、2020、2021年發(fā)布3批白名單企業(yè)，共計47家企業(yè)以“正規(guī)軍”身份從事電池回收業(yè)務(wù)。不過，國內(nèi)電池回收市場目前依舊存在 “黑作坊”強(qiáng)勢回收現(xiàn)象。
“要淡化行業(yè)準(zhǔn)入，強(qiáng)化企業(yè)監(jiān)管，特別是要將企業(yè)是否滿足動力電池回收的環(huán)評工藝、環(huán)評批復(fù)、運(yùn)行監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)要求作為監(jiān)管重點。另外，要強(qiáng)化生產(chǎn)責(zé)任延伸，重點從源頭抓起，強(qiáng)化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，從銷售時就開始追蹤溯源?！鄙鲜鲭姵鼗厥掌髽I(yè)人士表示。(實習(xí)記者 楊梓)
轉(zhuǎn)自：中國能源報
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