近期，包括熔盛重工和金海重工在內的多家國內船舶建造企業(yè)屢屢斬獲大單，總金額接近18億美元。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-4月，全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。
在訂單飆漲的背景下，國內船舶企業(yè)的經營業(yè)績開始逐漸轉好。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，1-4月，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入832億元，同比增長20%；利潤總額22億元，同比增長5.7%。
這是否預示著中國船舶市場正逐步走出低谷？
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，雖然從數(shù)據(jù)上看國內船企新接訂單量在快速增長，但預計未來新接訂單的增長速度會逐步放緩?！半S著船價的回升，船東現(xiàn)在對于下單造船已經趨向謹慎?！?/p>
多家船企獲大訂單
5月19日，海航集團旗下的金海重工股份有限公司（金海重工）與法國達飛海運集團（CMACGM）在上海成功簽署3艘2500TEU冰區(qū)加強型集裝箱船訂單，總金額約1億美元。同時，江蘇中海工業(yè)也接獲CMACGM的6艘9400TEU超大型集裝箱船訂單，總金額約5.2億美元。
無獨有偶，就在1天前的5月18日，國內最大民營船企之一的中國熔盛重工集團控股有限公司（01101，HK）宣布，公司與一家歐洲船東簽訂6.4萬載重噸散貨船的建造合同。這使得熔盛重工與該船東簽訂的6.4萬載重噸散貨船數(shù)量增至36艘，包括24艘為確實訂單，12艘為選擇權訂單，訂單總金額約10億美元。
據(jù)了解，此次熔盛重工接獲得的36艘6.4萬載重噸散貨船為一家希臘船東訂造，該船東曾在2013年9月與熔盛重工簽訂18艘6.4萬載重噸散貨船訂單，每艘船舶的價格約為2600萬美元。之后由于造船市場持續(xù)回暖，該船東又與熔盛重工進行協(xié)商，在原有的18艘船訂單上增加6艘訂單，并增加12艘選擇權訂單，造價從原先的2600萬美元上浮至2800萬美元，訂單預付款比例達到50%。
熔盛重工總裁辦公室主任雷棟表示，從去年年中開始，國際散貨船市場快速回暖，近期，綠色節(jié)能型的6.4萬噸散貨船備受各大船東追捧，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工此次訂單的成交金額和付款條件明顯優(yōu)于此前的市場成交情況。
“為了得到這筆訂單，目前熔盛重工已經空出整個4#船塢來支持生產，最快每年能交付9艘，這對公司未來幾年的生產任務、增強持續(xù)經營能力非常有幫助?！崩讞澱f。
除了新接訂單外，公司近段時間正連續(xù)交付船舶補充船廠的現(xiàn)金流。
如5月19日，熔盛重工向挪威船東Frontline交付一艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪。此前的5月9日，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付了首艘15.7萬噸蘇伊士油輪，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬噸蘇伊士油輪、4艘7.6萬噸冰區(qū)加強型散貨船也正按計劃有序生產。到5月22日和6月5日，熔盛重工還將試航并交付2艘淡水河谷訂造的40萬噸級超大型礦砂運輸船（VLOC）。
雖然經營業(yè)務正在改善，但也有業(yè)內人士表示，熔盛重工今年能否走出困境，要看公司能接到多少新船訂單，以及銀行方面的融資支持力度。
或再次面臨運力過剩問題
有業(yè)內人士表示，從2013年下半年開始到今年第一季度，新造訂單量雖然呈現(xiàn)猛增趨勢，但全球航運市場運力過剩矛盾沒有得到根本解決，航運企業(yè)沒有擺脫虧損困境，造船產能過剩矛盾依然突出，新船價格在低位徘徊。
航運專業(yè)網(wǎng)站HellenicShippingNews近期的報道顯示，由于運費上升無法跟上新船訂單增長速度，目前越來越多的船東開始觀望市場，等候造船價格下降，在此背景下，船東對下一步是否繼續(xù)下單造船持謹慎態(tài)度，最近幾周，全球新船市場也開始失去活力。
查閱英國航運經紀公司克拉克松近期公布的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，從今年初開始，全球新船交付運力總計將達到2.99億載重噸，而目前全球船隊運力約為17億載重噸，增幅為17.6%。與此同時，2014年全球海運貿易量預計將增長4%，如果未來兩年貿易量增長仍維持在這一水平，那么大量新船的交付將導致航運市場在2016年后再次面臨運力過剩問題。
意大利經紀人BancheroCosta也在最新的報告中指出，租船費率和船價上漲反映出船舶市場的基本面已經改善，然而，大量新造船的訂單浪潮對市場前景已經構成了威脅。
一位國內的船舶經紀人則表示，未來全球船舶市場將何去何從主要看中國市場，從2008年到2013年，中國在僅僅5年內海運進口量就達到20億噸，成為全球主要的干散貨市場，但未來中國海運進口市場對船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來船舶市場新增運力還是一個問號。（包志明）
來源：中國水運報
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