近兩年增長(zhǎng)4倍多 “該管管碳酸鋰的價(jià)格了”

　　近來(lái)，兩則關(guān)于碳酸鋰的新聞形成了鮮明對(duì)照，讓外界從動(dòng)力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面臨的困境中看到一絲希望。

　　一則是當(dāng)碳酸鋰價(jià)格重回50萬(wàn)元／噸時(shí)，不少行業(yè)人士發(fā)出強(qiáng)烈呼吁，“該管管碳酸鋰的價(jià)格了”。另一則是在9月2日工業(yè)和信息化部舉辦的“推動(dòng)原材料工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”發(fā)布會(huì)上，工信部原材料工業(yè)司副司長(zhǎng)馮猛表示，要建立重點(diǎn)原材料價(jià)格部門聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)機(jī)制，引導(dǎo)碳酸鋰、稀土等重點(diǎn)產(chǎn)品價(jià)格回穩(wěn)。

　　近兩年來(lái)，碳酸鋰價(jià)格接近4倍多的漲幅，讓動(dòng)力電池和整車企業(yè)苦不堪言。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，人們不禁要問(wèn)，如何才能勒住瘋漲的碳酸鋰？

　　上游“賺瘋” 碳酸鋰價(jià)格將維持高位

　　2019年，碳酸鋰的價(jià)格約為7.1萬(wàn)元／噸，2020年有過(guò)4.7萬(wàn)元／噸的“洼地”。然而，自2021年下半年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格快速上行，今年2月突破50萬(wàn)元／噸，創(chuàng)下歷史新高。盡管受供給增加等因素影響，3月后的價(jià)格一度跌至46萬(wàn)元／噸，但6月以來(lái)，重拾緩慢漲勢(shì)。根據(jù)上海鋼聯(lián)8月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲0.3萬(wàn)元／噸，至47.55萬(wàn)元／噸，為連續(xù)6個(gè)交易日上漲；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲0.25萬(wàn)元／噸，至48.75萬(wàn)元／噸，近6個(gè)交易日上漲5次。

　　據(jù)悉，多家第三方平臺(tái)的碳酸鋰上周市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)均價(jià)已突破49.5萬(wàn)元／噸，直逼50萬(wàn)元／噸大關(guān)。在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，碳酸鋰散單成交價(jià)已突破50萬(wàn)元／噸，最高已達(dá)到52萬(wàn)元／噸。目前，上下游點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的碳酸鋰長(zhǎng)協(xié)定價(jià)也超過(guò)49.3萬(wàn)元／噸。

　　記者了解到，此次鋰價(jià)連續(xù)上漲，主要源于供應(yīng)面的擾動(dòng)。作為鋰鹽主產(chǎn)區(qū)之一的四川，部分企業(yè)生產(chǎn)受限。而在青海的鹽湖提鋰主產(chǎn)區(qū)，出貨和物流也受到一定影響。

　　碳酸鋰價(jià)格居高不下，早已是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同挑戰(zhàn)。此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言：“目前，動(dòng)力電池占汽車總成本的40％～60％，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱則“隔空”回應(yīng)：公司今年雖然還沒(méi)虧本，但基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

　　據(jù)悉，動(dòng)力電池上游原材料企業(yè)的確賺得盆滿缽滿。根據(jù)多家上市公司披露的2022年半年報(bào)，贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收144.44億元，同比增長(zhǎng)255.38％；凈利潤(rùn)72.54億元，同比增長(zhǎng)412.02％。天齊鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收142.96億元，同比增長(zhǎng)508.05％；凈利潤(rùn)103.28億元，同比增長(zhǎng)11937.2％。不難發(fā)現(xiàn)，天齊鋰業(yè)這一期間的凈利潤(rùn)不僅是比亞迪的3倍，更是比寧德時(shí)代高出不少。

　　波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人李科表示：“當(dāng)前鋰礦行業(yè)原材料價(jià)格短期上漲非常明顯。盡管近段時(shí)間價(jià)格略有下滑，但依舊維持高位?！碧忑R鋰業(yè)副總裁李果稱：“預(yù)計(jì)未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，鋰鹽仍將供不應(yīng)求?！庇纱丝梢?，在未來(lái)市場(chǎng)供不應(yīng)求的環(huán)境下，碳酸鋰價(jià)格維持高位恐會(huì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　供需錯(cuò)配　協(xié)同發(fā)展才能共享收益

　　據(jù)李科介紹，在鋰資源的分布上，智利和澳大利亞的鋰儲(chǔ)量約占全球的70％，并將長(zhǎng)期主導(dǎo)市場(chǎng)供應(yīng)格局；當(dāng)前，兩國(guó)鋰產(chǎn)量約占全球的75％。受動(dòng)力、儲(chǔ)能電池等需求驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)至2030年，全球鋰需求量總體將保持約30％的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。雖然各種因素對(duì)鋰供應(yīng)的影響難以量化，但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，尤其是智利鋰礦開采國(guó)有化的作用不容小覷。

　　一位不愿具名的行業(yè)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“鋰礦資源主要在國(guó)外，國(guó)內(nèi)企業(yè)根本沒(méi)有定價(jià)權(quán)?！彼€稱：“發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家擅長(zhǎng)海外投資，我國(guó)在這方面有短板。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定水平，在海外市場(chǎng)逐漸找到了投資重點(diǎn)?！?/p>

　　贛鋒鋰業(yè)股份有限公司首席分析師何佳言坦言，碳酸鋰價(jià)格上漲的主要原因，在于供需錯(cuò)配，供給短缺的因素在于兩方面。

　　其一，在上一波鋰礦資源的開發(fā)周期中，2016～2020年大部分成熟項(xiàng)目已被開發(fā)。目前，市面上的鋰礦新項(xiàng)目大多數(shù)處于基礎(chǔ)設(shè)施落后的區(qū)域。開發(fā)一個(gè)礦產(chǎn)資源，不是只要出錢買下就可以。這些區(qū)域沒(méi)有公路、鐵路、港口機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸方式，沒(méi)有工廠、電力、水等基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)的速度較慢。

　　其二，近兩年出現(xiàn)缺口，在于上游建設(shè)周期沒(méi)有辦法匹配下游的擴(kuò)產(chǎn)速度。鋰資源類項(xiàng)目一般3～5年的開發(fā)周期已算較快，速度慢的項(xiàng)目開發(fā)8～10年都有可能，而中下游擴(kuò)產(chǎn)一般只需1年左右，甚至最快10個(gè)月就能建成投產(chǎn)。作為上游企業(yè)，建設(shè)周期決定了遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上下游企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)速度，這樣就會(huì)造成供需錯(cuò)配。

　　目前，行業(yè)巨頭已經(jīng)坐不住了，誓要把上游材料的定價(jià)權(quán)掌握在自己手里。日前，寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代新能源資源有限公司控股的四川康德新能源資源有限責(zé)任公司成立，注冊(cè)資本20億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、貴金屬冶煉（除稀土、放射性礦產(chǎn)、鎢）等及新興能源技術(shù)研發(fā)。這標(biāo)志著寧德時(shí)代正式開啟了四川優(yōu)質(zhì)鋰礦資源的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。此前，除寧德時(shí)代外，比亞迪等企業(yè)也在江西等省份成立了鋰礦相關(guān)公司。

　　有行業(yè)人士指出，鋰鹽價(jià)格要回歸理性，除了打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度之外，要供需兩端以及鋰精礦為主的成本端做出一些改變才行。對(duì)于實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》中的電動(dòng)化目標(biāo)，資源保障能否支持？浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉認(rèn)為，第一，中國(guó)企業(yè)要“走出去”獲取更多的資源；第二，上下游要充分協(xié)同?！按蠹抑豢吹搅诉@兩年材料企業(yè)賺錢，此前虧錢的時(shí)候，也沒(méi)見整車企業(yè)伸出援手。因此，需要上下游充分協(xié)同發(fā)展合作共贏。大家把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，做好戰(zhàn)略布局，‘走出去’非常必要。”他說(shuō)。

　　布局長(zhǎng)遠(yuǎn)　呼吁出臺(tái)相應(yīng)政策措施

　　“價(jià)格暴漲暴跌對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是傷害。我們的理念是盡快開采資源，定價(jià)格。價(jià)格在合理區(qū)間波動(dòng)，上下游企業(yè)都舒服?！焙渭蜒员硎?。據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)在海外項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃提出了三點(diǎn)：提速度、保供應(yīng)、穩(wěn)價(jià)格。由于該公司在鋰行業(yè)較早“走出去”，該踩的坑已經(jīng)踩過(guò)，同樣買一個(gè)礦的建設(shè)周期會(huì)更短，可以盡快把礦變成產(chǎn)能，供應(yīng)下游企業(yè)。

　　事實(shí)上，政府主管部門、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、咨詢公司等都非常關(guān)注鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池原材料的供應(yīng)情況。在剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就表示，動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)令人不安，汽車制造商等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受著巨大的成本壓力。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾明確表示，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料出現(xiàn)價(jià)格暴漲，是由于資本炒作。

　　“價(jià)格上漲的原因，基本是因?yàn)橘Y源錯(cuò)配造成的問(wèn)題?！彪娮涌萍技瘓F(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉指出，下游擴(kuò)張的速度快、效率高，上游進(jìn)行匹配會(huì)有一個(gè)時(shí)間差，直到時(shí)間縮得越來(lái)越短，整個(gè)資源匹配會(huì)比較平衡，材料價(jià)格就會(huì)回歸到市場(chǎng)公允的水平。

　　肖成偉還表示，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)鋰的需求量也持續(xù)增加，其價(jià)格趨勢(shì)會(huì)逐漸上漲，但不會(huì)過(guò)于激烈。既然現(xiàn)在問(wèn)題出現(xiàn)了，無(wú)論是政府、企業(yè)還是第三方行業(yè)機(jī)構(gòu)都要想辦法，盡量把對(duì)行業(yè)的影響減少到最低。

　　格林美股份有限公司集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平提出了兩條建議：第一，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)“資源為王”，應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策措施和鼓勵(lì)相應(yīng)的行為。馮猛也提到，工信部將同時(shí)支持鋰資源、鋰鹽、電池材料等企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)合作。

　　張宇平認(rèn)為，循環(huán)利用也是王道。記者了解到，目前，華友鈷業(yè)在海外已開始布局資源的循環(huán)回收利用。何佳言也提到，未來(lái)材料企業(yè)并不只是生產(chǎn)銷售，還要破解行業(yè)痛點(diǎn)，提供全方位可定制的解決方案。(記者 趙瓊)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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