綜合競爭力弱，中國品牌汽車銷量連續(xù)7個月下降

隨著中國汽車市場地位的不斷提高，全球各大汽車廠商也不遺余力地將自己最新、最先進的技術(shù)成果搬到北京車展。兩年一度的北京車展，不僅是公眾了解汽車工業(yè)前沿的最佳時機，也是中國品牌汽車與外國品牌汽車競技的最佳平臺。

但在另一個舞臺——中國汽車銷售市場上，中國品牌汽車卻戰(zhàn)績不佳。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，中國品牌乘用車共銷售67.18萬輛，同比下降2.33%，占乘用車銷售總量的39.28%，同比下降4.1%。

而在剛剛過去的第一季度，中國品牌汽車總體銷量也不盡如人意，與外國品牌汽車一路高歌猛進的在華銷量形成了鮮明對比，業(yè)界都在期待中國品牌汽車“觸底反彈”。

中外品牌短兵相接

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷589.17萬輛和592.23萬輛，同比增長9.16%和9.18%。但即便是如此向好的市場數(shù)據(jù)，也無助于掩飾中國品牌汽車銷售的低迷。

第一季度，中國品牌乘用車共銷售188.53萬輛，占乘用車銷售總量（486.95萬輛）的38.72%，占有率較上年同期下降4.54%；中國品牌轎車共銷售71.50萬輛，占轎車銷售總量（311.51萬輛）的22.95%，占有率較上年同期下降6.23%。其中，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)是連續(xù)第7個月下降。

“中國品牌和外國品牌現(xiàn)在真正開始短兵相接。希望中國品牌提升競爭力，也能在政策層面迎來一些利好?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚在分析中國品牌“七連降”時如是說。

對于中國品牌銷量何時回升，董揚顯得信心不足?！拔乙膊恢朗裁磿r候會回升?！彼f。

轉(zhuǎn)型期代價：銷量下降

顯然，中國品牌汽車又到了攻堅時刻。但在騰訊汽車首席評論員張毅看來，情況并沒有那么悲觀。據(jù)他分析，中國品牌乘用車和轎車市場份額之所以持續(xù)下降，無外乎3個原因：一是合資品牌產(chǎn)品線下探，嚴(yán)重擠壓了中國品牌的市場空間。二是政策優(yōu)勢不再。三是中國品牌汽車紛紛進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新產(chǎn)品青黃不接，影響了銷量。

“自主品牌汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，需要一個過程。銷量下降，市場份額減少，就是代價?！睆堃阕闹赋觥?/p>

但據(jù)記者了解，今年第一季度，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長安福特、東風(fēng)悅達、重慶長安和一汽豐田，上述10家企業(yè)共銷售218.83萬輛，占轎車銷售總量的70.25%。中國品牌僅長安入圍，其他車企均在爭奪剩下不足30%的市場份額。

董揚表示，這明顯暴露出中國品牌汽車綜合競爭力弱的狀況。同時，“這一狀況還將持續(xù)一段時間?！彼f。

分歧難解尚難抱團取暖

在競爭力弱的情況下，早有人提出，中國品牌應(yīng)該抱團取暖。其實，在世界上，汽車企業(yè)之間的合作十分普遍，比如豐田和寶馬就有深入的合作。但在中國車市，“求同存異”卻并不容易做到，尤其是在各大企業(yè)缺少相互信任、各自為戰(zhàn)甚至互相廝殺、搶奪生存空間的情況下。

對此，董揚呼吁：希望車企更多從經(jīng)濟的角度考慮問題。而對于中國品牌當(dāng)前的困境，他也給出了3點建議：根據(jù)WTO條款，政府應(yīng)公平支持各國品牌的技術(shù)研發(fā)；中國品牌之間應(yīng)該加強合作，這方面中國品牌遠落后于外國品牌；中國品牌大多處于相同的市場，彼此之間的市場競爭非常激烈，應(yīng)走差異化路線，減少競爭。

“應(yīng)該有更多真金白銀的投資用來支持中國品牌的技術(shù)研發(fā)。”董揚說。

不過，董揚強調(diào)，中國品牌汽車的市場規(guī)模達1000多萬輛。對于中國品牌汽車而言，這無疑是得天獨厚的機會。如果能解決好相關(guān)問題，充分利用這一市場，中國品牌汽車仍有較大的發(fā)展空間和機會。（本報記者 徐淼）

來源：中國貿(mào)易報

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