市場(chǎng)份額下滑至38%，自主品牌汽車集體“補(bǔ)課”

　　處于調(diào)整期的自主品牌，面臨著銷量和市場(chǎng)不給力的“陣痛”。

　　自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)3年下滑，今年第一季度的市場(chǎng)份額已下滑到38%。更讓人不安的是，今年一季度自主品牌市場(chǎng)份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內(nèi)的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的下降。公開信息顯示，吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等一季度銷量都同比下滑明顯。

　　不過(guò)，吉利汽車副總裁兼吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東認(rèn)為，自主品牌這一階段的市場(chǎng)和銷量低落是暫時(shí)的，自主品牌主流車企這一季度都處于調(diào)整期和提升內(nèi)生力的時(shí)期?！暗?017年左右，吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場(chǎng)份額就會(huì)提升。”孫曉東告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑

　　今年一季度，我國(guó)汽車生產(chǎn)589.17萬(wàn)輛，銷售汽車592.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)雙雙超過(guò)9%，但是中國(guó)品牌汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)依然不理想。

　　1~3月份，自主品牌乘用車共銷售188.53萬(wàn)輛，同比下降1.46%，占乘用車銷售總量的38.72%，占有率較上年同期下降4.54個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌轎車共銷售71.50萬(wàn)輛，同比下降17.67%，占轎車銷售總量的22.95%，占有率比上年同期下降6.23個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年自主品牌市場(chǎng)份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內(nèi)的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的下降。公開信息顯示，吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等車企一季度銷量都同比下滑明顯。

　　“A00級(jí)市場(chǎng)的萎縮速度超出我們的想象，第一季度A00級(jí)市場(chǎng)萎縮36.5%，可見消費(fèi)升級(jí)速度有多快。但是我們不放棄，提升品質(zhì)守住這個(gè)市場(chǎng)?！逼嫒鹌囦N售公司總經(jīng)理黃華瓊對(duì)記者表示。

　　黃華瓊認(rèn)為，幾十家自主品牌車企之間的市場(chǎng)格局也在加快集中化，小的自主品牌企業(yè)正處于加速被吞并和邊緣化，洗牌機(jī)會(huì)或即將到來(lái)。

　　由于自主品牌銷量和市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)，早于2010年左右制定十二五規(guī)劃的車企已先后調(diào)整其2015年銷量目標(biāo)。

　　曾于2010年發(fā)布2015年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬(wàn)輛的吉利汽車，現(xiàn)在已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)調(diào)2015年的銷量目標(biāo)，而且從吉利汽車當(dāng)前的年銷量增速來(lái)看，2015年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)已幾無(wú)可能。

　　江淮汽車上周也發(fā)布了銷量調(diào)低目標(biāo)?！敖雌?015年銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛，2017年銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛?！苯雌噾?zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)張先華表示。

　　自主品牌車企調(diào)低銷量目標(biāo)的背后是對(duì)未來(lái)車市發(fā)展趨勢(shì)的清醒認(rèn)識(shí)。車市從2012年開始，已從井噴時(shí)代切入到慢增速頻道。宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落明顯的同時(shí)，合資品牌企業(yè)進(jìn)一步下探已擠壓到自主品牌市場(chǎng)份額。

　　“對(duì)于自主品牌銷量下滑不要反應(yīng)過(guò)度，現(xiàn)在核心的自主品牌都處于轉(zhuǎn)型過(guò)程中，處于低谷期，市場(chǎng)份額的丟失都是暫時(shí)的。企業(yè)要修正以前犯的錯(cuò)需要一定時(shí)間消化?！秉S華瓊表示。

　　集體“補(bǔ)課”

　　“自主品牌還是要戒驕戒躁，該經(jīng)歷的路就必須經(jīng)歷。自主品牌期望通過(guò)降價(jià)來(lái)贏得市場(chǎng)份額的時(shí)代也過(guò)去了，自主品牌未來(lái)的發(fā)展必須要通過(guò)提升自身產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)來(lái)獲得市場(chǎng)份額，別無(wú)他法。”江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　商用車出身的江淮汽車從2006年開始啟動(dòng)轎車項(xiàng)目，2008年推出了第一款新車賓悅，在之后的3年內(nèi)又推出了瑞鷹、和悅、同悅以及悅悅等新車型。江淮汽車在投資研發(fā)悅悅的時(shí)候，逐漸發(fā)現(xiàn)按照這樣的節(jié)奏投資下去不太對(duì)路。

　　“節(jié)奏太快了，也走了一些彎路。這些產(chǎn)品都是第一代產(chǎn)品，做這些產(chǎn)品時(shí)算是在摸索，當(dāng)時(shí)以為先多上新車，做大規(guī)模后再作產(chǎn)品和品牌規(guī)劃?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)前的想法不是很對(duì)，應(yīng)該是先做品牌規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷，才能有后面的系統(tǒng)推進(jìn)，才有有質(zhì)量的規(guī)?！，F(xiàn)在做第二代產(chǎn)品時(shí)，就先做品牌規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷。只有這樣，才能慢慢形成好的產(chǎn)品和品牌口碑?！苯雌噾?zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)崔亦章告訴記者。

　　“修正過(guò)去”的自主品牌車企不僅僅有江淮汽車。眾所周知，奇瑞汽車也在修正自己以往的多品牌架構(gòu)和管理架構(gòu)。

　　從2008年開始調(diào)整的奇瑞汽車，已經(jīng)從四個(gè)品牌回歸到一個(gè)品牌，不再?gòu)?qiáng)調(diào)規(guī)模制勝，而是質(zhì)量和品質(zhì)。

　　為了解奇瑞汽車的產(chǎn)品和品牌影響力，奇瑞汽車聘請(qǐng)了市場(chǎng)調(diào)研公司?！笆袌?chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，我們是要為我們過(guò)去的做法付出代價(jià)。奇瑞汽車的知名度和認(rèn)知度都高于其他品牌，但是轉(zhuǎn)化率和好感率卻下降得很厲害?，F(xiàn)在的努力都是為了證明奇瑞汽車的品質(zhì)還是可以的，讓新一代產(chǎn)品的車主感知到奇瑞汽車的變化。”黃華瓊表示。

　　正在遭遇銷量下滑陣痛的吉利汽車也在調(diào)整其品牌規(guī)劃，同時(shí)希望借力沃爾沃汽車的技術(shù)支持來(lái)重新規(guī)劃新一代產(chǎn)品。孫曉東表示：“我對(duì)吉利汽車的未來(lái)有信心，等到2017年，吉利汽車新一代產(chǎn)品出來(lái)，相信改變吉利汽車目前的狀態(tài)?！?/p>

　　這也是江淮汽車和奇瑞汽車高層的心聲，看好企業(yè)3年后的市場(chǎng)表現(xiàn)?！爸灰覀兩嫦聛?lái)，肯定就有市場(chǎng)前景?！表?xiàng)興初表示。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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