迫切需用大數(shù)據(jù)賦能新能源汽車安全

　　新能源汽車與燃油汽車到底誰更安全？這是很多消費(fèi)者關(guān)心的話題。中國工程院院士孫逢春近日用一組數(shù)據(jù)予以回答--新能源汽車著火事故比燃油汽車少，燃油車在萬分之一到萬分之二之間，新能源汽車在萬分之一以下。而武漢理工大學(xué)副校長吳超仲則給出另一組數(shù)據(jù)："2020年，新能源汽車萬車事故率為12.47、燃油車為5.51，新能源汽車事故萬車死亡率為2.11、燃油車為1.46，都高于燃油車。"

　　兩組看似矛盾的數(shù)據(jù)，似乎可以歸納出一個(gè)結(jié)論：新能源汽車起火事故雖然比燃油汽車少，但事故率并不低，且一旦發(fā)生事故后果更為糟糕，社會(huì)也更為關(guān)注。

　　在近日召開的中國新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，與會(huì)嘉賓指出，隨著新能源汽車保有量快速攀升，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)監(jiān)督檢測(cè)平臺(tái)、運(yùn)用大數(shù)據(jù)做好安全預(yù)警、開展事故機(jī)理分析、提升車輛性能，對(duì)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展十分迫切。

　　數(shù)據(jù)發(fā)揮重要作用

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，保有量達(dá)1310萬輛。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰指出，伴隨新能源汽車保有量增加，老舊車輛不斷增多，車輛產(chǎn)品安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)依然存在。同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化逐步發(fā)展，衍生的產(chǎn)業(yè)安全也備受關(guān)注。

　　"相較于燃油汽車，新能源汽車有車載大容量電池組及電氣系統(tǒng)，其發(fā)生故障容易引發(fā)車輛起火。"吳超仲認(rèn)為，新能源汽車主要有兩方面的事故：一是汽車本身的事故--熱失控，主要與電池相關(guān)；二是新能源汽車交通事故，這與行駛環(huán)境、駕駛行為等密切相關(guān)。

　　而通過長期的數(shù)據(jù)積累，可以分析出新能源汽車市場(chǎng)特征、車輛運(yùn)行情況以及充電特征等，總結(jié)出趨勢(shì)，為企業(yè)、政府提供整體安全性能提升解決方案。

　　目前，我國已經(jīng)形成了國家、地方、車企三級(jí)新能源汽車數(shù)據(jù)管理體系。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡透露，目前，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)已累計(jì)接入新能源汽車1300萬輛，累計(jì)行駛4000多億公里。平臺(tái)在新能源汽車質(zhì)量管理、安全管控，以及社會(huì)化支撐體系建設(shè)等方面發(fā)揮了積極作用。

　　企業(yè)層面，工信部裝備中心監(jiān)督管理處高級(jí)工程師王崢介紹，車企對(duì)安全體系建設(shè)的重視程度明顯增強(qiáng)、組織管理進(jìn)一步提升，產(chǎn)品安全和質(zhì)量管理更為規(guī)范，車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管更加系統(tǒng)，安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施更完善，問題和事故應(yīng)急和應(yīng)對(duì)更有針對(duì)性。

　　仍存在諸多不足

　　車企是新能源汽車安全責(zé)任主體。按照工信部要求，新能源汽車都必須安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)，將車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)、國家監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

　　據(jù)悉，按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T32960）國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)接入企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括電池、電機(jī)、電控、位置等61項(xiàng)常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項(xiàng)安全故障數(shù)據(jù)。

　　與會(huì)專家指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)已不再適應(yīng)或不足以支撐安全監(jiān)控需求。王崢坦言，部分企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)間連通互不順暢、不閉環(huán)，監(jiān)測(cè)效率較低。部分企業(yè)新能源汽車安全預(yù)警技術(shù)研究還處于剛剛起步階段，不具備整車安全預(yù)警能力。大部分企業(yè)在發(fā)生起火燃燒事故后，不同程度存在未按要求及時(shí)上報(bào)起火事故的情況，存在漏報(bào)、遲報(bào)現(xiàn)象。

　　吳超仲進(jìn)一步指出，新能源汽車數(shù)據(jù)具有來源不全面、數(shù)據(jù)采集不精細(xì)、數(shù)據(jù)挖掘不深入、數(shù)據(jù)應(yīng)用不充分等問題，部件安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、整車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)預(yù)警難。他建議基于更加精細(xì)化、細(xì)顆粒度來執(zhí)行數(shù)據(jù)收集，擴(kuò)展國家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)的功能；融合群組挖掘、圖挖掘、語義挖掘等先進(jìn)人工智能技術(shù)，拓展安全監(jiān)管應(yīng)用場(chǎng)景；進(jìn)一步融合數(shù)字孿生技術(shù)、全息感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車和其他車輛混行情況下安全的綜合監(jiān)管。

　　新標(biāo)準(zhǔn)或年底出臺(tái)

　　針對(duì)上述情況，與會(huì)嘉賓透露，新能源汽車數(shù)據(jù)采集新國標(biāo)正在開展逐條意見收集、專家討論及修訂。預(yù)計(jì)今年6月，新能源汽車數(shù)據(jù)采集傳輸標(biāo)準(zhǔn)將公開征求意見，年底正式出臺(tái)。

　　王震坡透露，目前新能源汽車數(shù)據(jù)采集頻率是30秒上傳一次數(shù)據(jù)，新國標(biāo)將進(jìn)一步提升至10秒上傳一次數(shù)據(jù)，且新增電池?cái)?shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)、氫燃料電池方面內(nèi)容。

　　王崢建議，企業(yè)要高度重視安全體系建設(shè)，結(jié)合自身特點(diǎn)，深入開展內(nèi)部自查，對(duì)檢查出的問題，制定整改方案，并做好相應(yīng)改進(jìn)處置工作。如體系整體架構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、售后服務(wù)、事故響應(yīng)處置等方面。

　　威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）公司工程質(zhì)量部部長孫全進(jìn)一步指出，安全體系建設(shè)要滲透到車企全域、全環(huán)節(jié)，利用大數(shù)據(jù)分析市場(chǎng)安全與各業(yè)務(wù)指標(biāo)相關(guān)性，推動(dòng)全鏈路、全場(chǎng)景、全天候智能適配，將安全事件扼殺在萌芽狀態(tài)。(記者 盧奇秀)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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