綠色甲醇投資“熱”需要“冷”思考

　　日前，黑龍江省雞西市風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化（一期）項(xiàng)目獲備案，項(xiàng)目擬建設(shè)30萬噸綠色甲醇工廠，總投資52億元；中廣核興安盟200萬千瓦風(fēng)電制氫制甲醇一體化項(xiàng)目簽約，年產(chǎn)綠色甲醇約80萬噸，總投資160億元……今年以來，綠色甲醇領(lǐng)域陸續(xù)有項(xiàng)目簽約、備案。

　　在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，綠色甲醇受到青睞，迎來投資熱潮。不過，多位受訪者對《中國能源報》記者表示，當(dāng)前綠色甲醇項(xiàng)目機(jī)遇與風(fēng)險并存，投資“熱”背后需要“冷”思考。

　　項(xiàng)目相繼落地

　　自去年以來，一大批綠色甲醇項(xiàng)目加速落地，包括中廣核、中國能建、國家電投等在內(nèi)的能源企業(yè)以及吉利集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商輪船等交通行業(yè)企業(yè)均參與其中。去年9月，中國能建中電工程與黑龍江省雙鴨山市人民政府簽訂百萬噸級綠色甲醇生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資合作協(xié)議，總投資約168億元。同年11月，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司與中廣核風(fēng)電有限公司在內(nèi)蒙古赤峰市舉行年產(chǎn)百萬噸綠色甲醇產(chǎn)銷一體化項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。今年1月，由吉利集團(tuán)旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司實(shí)施的全球首個億噸級液態(tài)陽光綠色甲醇制造項(xiàng)目正式備案立項(xiàng)，項(xiàng)目總投資185.3億元，遠(yuǎn)期規(guī)劃總體形成年產(chǎn)1億噸綠色低碳甲醇產(chǎn)能。

　　“甲醇作為燃料的應(yīng)用目前方興未艾，同時它作為一種基礎(chǔ)化工品，也有本身內(nèi)生的綠色發(fā)展需求，兩個需求疊加，形成良好的需求端態(tài)勢。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱在接受《中國能源報》記者采訪時指出，“最近幾年，很多大型船運(yùn)公司訂購甲醇動力船舶，目前來看甲醇是唯一在航運(yùn)業(yè)技術(shù)成熟、具備規(guī)模，并且有一定供應(yīng)量的綠色燃料。未來，甲醇還可以做電制合成汽油、電制合成航煤，這些也都會驅(qū)動脫碳市場的進(jìn)步?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)消耗柴油約3.2億噸，若50%的燃料由綠色甲醇替代，則綠色甲醇需求量約3.8億噸。相較之下，當(dāng)前全球甲醇產(chǎn)能約1.7億噸/年，而來自生物質(zhì)或綠氫生產(chǎn)的綠色甲醇有效產(chǎn)能較低。

　　警惕投資風(fēng)險

　　在中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員王集杰看來：“當(dāng)前綠色甲醇上下游市場并不對稱。盡管綠色甲醇引起了航運(yùn)領(lǐng)域的極大興趣，但綠色甲醇上船的價格到底多少航運(yùn)領(lǐng)域才可以接受？”以當(dāng)下柴油價格約7000元/噸計算，考慮歐洲碳稅為700元/噸，則繳納碳稅后，柴油價格增加到9000元/噸。

　　若用綠色甲醇替代柴油，考慮到甲醇的熱值，船東期望綠色甲醇的加注成本控制在3750元/噸。對于上游綠色甲醇生產(chǎn)端，國內(nèi)資源最好的地區(qū)生產(chǎn)綠色甲醇成本亦需要4000元/噸，再考慮運(yùn)輸、港口倉儲、加注等，綠色甲醇加注成本約需5000元/噸，其他地區(qū)的綠色甲醇成本更高。

　　在技術(shù)層面，綠色甲醇的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)仍待驗(yàn)證。

　　“綠色甲醇生產(chǎn)包括生物質(zhì)制甲醇、可再生能源制氫驅(qū)動的二氧化碳加氫制甲醇、生物質(zhì)耦合可再生能源制氫合成甲醇等技術(shù)路徑。其中的生物質(zhì)氣化技術(shù)、規(guī)?；m應(yīng)風(fēng)光發(fā)電規(guī)律的制氫技術(shù)、二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)已完成若干工業(yè)中試，但10萬噸級以上規(guī)模的綠色甲醇合成裝置尚無運(yùn)行案例，大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)有待示范和完善。”王集杰指出：“甲醇合成屬于化工行業(yè)范疇，綠色甲醇合成亦是如此，生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)均屬于化工范疇。但目前擬開展綠色甲醇生產(chǎn)呼聲較高的企業(yè)均非化工企業(yè)，這些企業(yè)能否順利、安全、按質(zhì)按量開展相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)尚存在不確定性。若擅長化工運(yùn)行的國家能源集團(tuán)、中煤集團(tuán)及各地方化工企業(yè)轉(zhuǎn)頭從事綠色甲醇合成，這些企業(yè)將面臨慘烈的競爭?！?/p>

　　從技術(shù)和政策上發(fā)力

　　當(dāng)前，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展關(guān)鍵期，需要更大的投資熱情，也需要從技術(shù)和政策上發(fā)力。

　　趙凱指出：“從生產(chǎn)端來看，目前生物質(zhì)制綠色甲醇路線還需要進(jìn)一步明確生物質(zhì)的來源，保證原料成本的可控性；對于綠電的技術(shù)路線，還需要進(jìn)一步降低成本，提升電解槽的效率和壽命。從消費(fèi)端來看，大規(guī)模綠色燃料的使用成本更高，需要更多支持政策?！?/p>

　　趙凱建議：“企業(yè)要仔細(xì)地分析產(chǎn)品定位和目標(biāo)市場，研究成本和銷售價格，保證有足夠的盈利空間，實(shí)現(xiàn)綠色燃料可持續(xù)生產(chǎn)?！?/p>

　　在王集杰看來：“綠色甲醇產(chǎn)業(yè)可借鑒電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，煤電或風(fēng)光發(fā)電對于電動車都一樣；煤制甲醇或綠色甲醇，對于甲醇作為燃料亦無區(qū)別?？梢岳眉扔屑状冀∪a(chǎn)業(yè)鏈，待產(chǎn)業(yè)鏈完善后，再從上游進(jìn)行綠色替代?！?/p>

　　“綠色甲醇合成端也要加大工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)驗(yàn)證、先行先試。目前公開報道簽約、備案的綠色甲醇項(xiàng)目已有幾十個，但仍無一個項(xiàng)目落地。除了市場不明朗之外，從工業(yè)中試到大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)也缺乏案例，需要資本市場對技術(shù)進(jìn)行投資，先行先試。另外，需要爭取國家對綠色產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性政策，尤其是財政支持，推動全國性質(zhì)的、全領(lǐng)域的有償碳排放機(jī)制建立，這樣綠色甲醇的生產(chǎn)才有動力和壓力。”王集杰說。（記者 李玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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