動(dòng)力電池“出?！保脊芾砟芰ω酱嵘?/b>

　　日前，歐盟公布的電動(dòng)車電池碳足跡計(jì)算規(guī)則草案（以下簡(jiǎn)稱《草案》）結(jié)束一個(gè)月的征求意見窗口期。草案是2023年8月正式生效的歐盟《電池與廢電池法規(guī)》下一份關(guān)于碳足跡計(jì)算的操作細(xì)則，在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。這對(duì)相關(guān)企業(yè)來說，不僅要求盡快開展供應(yīng)鏈碳足跡梳理盤查工作，更直接關(guān)系產(chǎn)品未來在歐盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)《電池與廢電池法規(guī)》，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲，必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，里面包含電池制造商、電池型號(hào)、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息，其中產(chǎn)品碳足跡信息最先實(shí)施“攔截”，動(dòng)力電池企業(yè)最早需要從2025年公布產(chǎn)品全生命周期碳足跡數(shù)值。

　　“要么低碳，要么出局，這絕對(duì)不是危言聳聽。”在近日召開的中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2024年度大會(huì)上，多位企業(yè)人士坦言，《草案》對(duì)電池企業(yè)的電池碳足跡管理和計(jì)算能力提出更高要求，中國動(dòng)力電池企業(yè)順利“出?！?，開展碳足跡管理與碳減排工作迫在眉睫。

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)看未來十年

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球新能源汽車總體銷量達(dá)1438.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.4%，平均滲透率16.5%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2035年，全球新能源汽車銷量將超過7000萬輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)70%左右；到2035年，中國新能源汽車銷量將超過3800萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)90%，保有量超過2億輛。

　　銷量走高自然將帶動(dòng)動(dòng)力電池裝車量的上漲?！暗?035年，全球動(dòng)力電池裝車量將達(dá)3905吉瓦時(shí)，增長(zhǎng)5倍以上，其中中國市場(chǎng)裝車量預(yù)計(jì)超過1952吉瓦時(shí)，是全球規(guī)模最大的市場(chǎng)。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華進(jìn)一步指出，在全球氣候政策框架推動(dòng)下，能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新需求迫切，主要發(fā)達(dá)國家都把電動(dòng)汽車和電池作為發(fā)展重點(diǎn)，盡管中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，走在世界前列，但產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位并不穩(wěn)固，美國《通脹削減法案》、歐盟《電池與廢電池法規(guī)》將對(duì)未來全球電池區(qū)域格局產(chǎn)生較大影響，中國企業(yè)海外布局也存在不確定性。未來十年，是中國電池產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)期。

　　“碳足跡正在成為關(guān)鍵性的門檻指標(biāo)。”億緯鋰能董事長(zhǎng)助理肖忠湘指出，原來減碳對(duì)企業(yè)而言或許只是一道選擇題，但現(xiàn)在“碳含量”成為衡量企業(yè)貢獻(xiàn)的一把標(biāo)尺，成為一道發(fā)展的必答題，由企業(yè)的被動(dòng)行動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)作為。碳足跡管理要求披露大量的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，管理方式由原來封閉式的管理體系逐漸變?yōu)橥该鞯墓芾眢w系。

　　碳足跡管理挑戰(zhàn)巨大

　　碳足跡或是動(dòng)力電池“出?！睔W盟的關(guān)鍵障礙。

　　欣旺達(dá)副總裁梁銳指出，電池生產(chǎn)平均碳排放在60公斤-120公斤每度電，中位數(shù)取80公斤，預(yù)計(jì)今年我國動(dòng)力電池出貨量為1150吉瓦時(shí)，那么，其碳排放量約為0.69億至1.38億噸。動(dòng)力電池本身是綠色能源，是為可持續(xù)發(fā)展作貢獻(xiàn)的，但自身的碳排放問題也應(yīng)引起關(guān)注。

　　事實(shí)上，動(dòng)力電池碳排放主要來源于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和上游供應(yīng)鏈。其中，正極材料環(huán)節(jié)的碳排放占比最高，達(dá)49%；電芯生產(chǎn)與電池包封裝的碳排放占比22%；負(fù)極材料與鋁材環(huán)節(jié)占比11%和12%。因此，要實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)營，上游供應(yīng)鏈?zhǔn)翘寂欧殴芾淼闹刂兄?。但我國?dòng)力電池上游供應(yīng)鏈高度依賴國外進(jìn)口，鋰、鈷、鎳對(duì)外依存度分別達(dá)75%、98%、90%，供應(yīng)鏈溯源存在難度，而且數(shù)據(jù)質(zhì)量難以保證。

　　《草案》調(diào)整了電力建模計(jì)算方式，僅保留了“全國平均電力消費(fèi)組合”和“直連電力”這兩種計(jì)算模型，而將“供應(yīng)商電力產(chǎn)品”和“剩余電力消費(fèi)組合”的計(jì)算模型直接剔除?！斑@也就是說，企業(yè)不能通過簽訂綠電購買協(xié)議使用其對(duì)應(yīng)的綠電碳排放因子。原來企業(yè)想買點(diǎn)碳匯，買點(diǎn)綠電，這條路已經(jīng)堵死了?！绷轰J稱。

　　肖忠湘進(jìn)一步指出，若動(dòng)力電池產(chǎn)品碳足跡采用全國平均電力消費(fèi)組合來計(jì)算，目前中國的碳排放因子高于歐美國家，也高于日本和韓國等其他動(dòng)力電池生產(chǎn)國。

　　“數(shù)據(jù)安全問題也非常嚴(yán)峻，國家數(shù)據(jù)出境有嚴(yán)格的管理制度?！绷轰J進(jìn)一步表示，企業(yè)碳足跡管理方面也參差不齊，有的企業(yè)碳足跡比較高，有的供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展推進(jìn)不力，有的對(duì)上游供應(yīng)鏈掌控能力較差，跟國際領(lǐng)先企業(yè)相比存在一定差距。

　　多方協(xié)同推動(dòng)規(guī)則合理

　　“一些國家和地區(qū)正在以綠色、低碳為借口來制造貿(mào)易壁壘，這是未來參與國際競(jìng)爭(zhēng)要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題?！眹覛夂驊?zhàn)略中心副主任馬愛民指出，對(duì)企業(yè)而言，一方面要了解國外的規(guī)則和要求，爭(zhēng)取一個(gè)好的外部環(huán)境；另一方面，企業(yè)要做好自身工作，摸清碳排放家底，制定減排目標(biāo)和相應(yīng)的策略、行動(dòng)路線圖，優(yōu)化運(yùn)營能效、擴(kuò)大可再生能源利用、打造綠色建筑、倡導(dǎo)綠色工作方式、采用綠色物流等方式，減少自身生產(chǎn)經(jīng)營中的碳排放，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游低碳轉(zhuǎn)型。

　　“碳中和不是目的，可持續(xù)發(fā)展才是。產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，眾人同行才能可持續(xù)?！毙ぶ蚁姹硎?，希望歐盟出臺(tái)一個(gè)規(guī)則公平、數(shù)據(jù)合理、審計(jì)真實(shí)、結(jié)果公允的操作規(guī)則，這需要政府、企業(yè)、第三方等多方共同努力。

　　梁銳同樣建議，由主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭建立碳足跡的核算體系，同時(shí)數(shù)據(jù)合規(guī)出境需要國家和監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)同努力，在綜合考慮安全性、合規(guī)性的前提下，使動(dòng)力電池的海外業(yè)務(wù)不受影響。

　　“碳減排是全產(chǎn)業(yè)鏈共同面對(duì)的挑戰(zhàn)?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰指出，到2025年，寧德時(shí)代將實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營環(huán)節(jié)的碳中和，2035年將帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的碳中和。他建議，中國能夠快速建立自己的電池碳足跡核算規(guī)則、方法論和數(shù)據(jù)庫，以及審核和認(rèn)證機(jī)制，并加強(qiáng)和歐盟的協(xié)商磋商，推動(dòng)中歐之間數(shù)據(jù)庫、方法論和碳足跡聲明的互認(rèn)。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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