前三季度造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅50%，將加速洗牌

　　今年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業(yè)帶來了一絲暖意，但產(chǎn)能過剩加劇又給造船業(yè)刮來了一股寒流。

　　中國證券報記者從“國際海運中國年會2013”上獲悉，2013年前三季度我國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%-55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。

　　“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個重點?！敝袊齑I(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜表示，預計2015年中國造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右。產(chǎn)能過剩嚴重，處于低谷的船舶業(yè)復蘇時間要比預期更漫長。

　　產(chǎn)能過剩矛盾凸顯

　　中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩到底有多嚴重？

　　據(jù)《2013-2018年中國船舶制造行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2012年，我國船舶及相關裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達到247家，同比增長39.55%；虧損總額達到104.57億元，同比增長233.34%；資產(chǎn)負債率達到71.57%。由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，小船廠瀕臨破產(chǎn)，大船廠也受到嚴重打擊。

　　造船業(yè)的產(chǎn)能過剩也是全球性問題，包張靜介紹說，目前全球造船產(chǎn)能為6120萬CGT修正噸，中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球90%。2013-2015年船舶全球年均成交量預計3200萬CGT，全球產(chǎn)能過剩將超過50%，船舶企業(yè)普遍面臨訂單不足的局面。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，全國造船完工3061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1823.1億元，同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。而今年1-9月份，全國承接新船訂單3806萬載重噸，同比增長147.1%。新船訂單回升將會進一步延緩造船業(yè)去產(chǎn)能進程，與會人士紛紛表示。

　　在總量過剩的同時，結構性過剩問題也很嚴重。低水平、同質化的產(chǎn)能過多，高端產(chǎn)能缺乏。包張靜介紹說，2010-2012年我國完工的船舶中，占載重噸70%比例的都是處于低端的散貨船。

　　眾企業(yè)搶灘海工

　　為化解產(chǎn)能過剩問題，國家陸續(xù)下發(fā)了《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案2013-2015年》等文件，鼓勵現(xiàn)有造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領域轉移。

　　早在意見出臺前，有實力的造船廠已在積極向海工領域進軍，中國重工，中國船舶等都在大力推進海工裝備的占比。

　　中遠船務工程集團有限公司品牌營銷經(jīng)理謝威夷稱，公司去產(chǎn)能的一個重要措施就是縮減原來造船的業(yè)務，轉向海工裝備制造及修船業(yè)務。公司從事海工裝備生產(chǎn)的船廠從去年1個廠擴展到今年6個廠?！耙粋€自升式海上鉆井平臺的造價約2億美元，而一艘10萬噸的油輪造價約5000萬美元。在目前造船訂單不足的情況下，轉向海工裝備制造對公司利潤提升作用明顯?！敝袊肮I(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院副院長張新龍認為，當前，傳統(tǒng)造船業(yè)已度過了發(fā)展生命周期的高峰期，而海工裝備制造業(yè)正處在向上發(fā)展階段。

　　不過謝威夷也道出了自己的擔心，“現(xiàn)在很多造船企業(yè)一窩蜂地轉向海工裝備制造，過兩年又可能會出現(xiàn)類似造船業(yè)的產(chǎn)能過剩情況?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱，我國目前有海洋工程船建造能力的船企近100家，其擴張速度令人震驚。

　　或現(xiàn)兼并重組潮

　　“低谷期是船舶行業(yè)并購重組的好時機?！比A泰聯(lián)合證券總裁劉曉丹在此次年會上說。

　　而此前發(fā)布的《國務院關于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》，也提出要支持造船企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

　　銀監(jiān)會主席尚福林本月初公開表態(tài)，要對產(chǎn)能過剩行業(yè)區(qū)別對待，支持企業(yè)兼并重組整合產(chǎn)能，并購貸款期限可由原先的5年延長至7年。

　　對此，分析人士認為，國內(nèi)造船行業(yè)的兼并重組主角無疑是中國船舶重工集團公司和中國船舶工業(yè)集團公司這兩大國有集團，而中船重工和中國船舶作為上述兩大集團的上市旗艦，最有可能成為承擔并購整合者角色的上市公司。此外，部分綜合實力強、資金狀況好的民營造船企業(yè)，也有望成為行業(yè)潛在整合者。（本報實習記者 歐陽春香）

來源：中國證券報-中證網(wǎng)

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