汽車(chē)廠商“超級(jí)平臺(tái)”將登場(chǎng)，我國(guó)本土整車(chē)廠面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑近期發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)展望報(bào)告顯示，未來(lái)5年汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)率將維持在大約5%至7%的水平，日趨成熟的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局帶來(lái)的迅速變化，將決定整車(chē)廠OEM及零部件供應(yīng)商的沉浮。

從艾睿鉑的調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)逐步超過(guò)了北美和歐洲。艾睿鉑認(rèn)為，未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的一半將來(lái)自中國(guó)，但是經(jīng)歷了前幾年的快速增長(zhǎng)，未來(lái)預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速將有所放緩。

利潤(rùn)率連續(xù)5年下滑

分類(lèi)來(lái)看，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)自2012年開(kāi)始再次回歸強(qiáng)勁，今年上半年增速恢復(fù)到16%；而國(guó)內(nèi)SUV和MPV汽車(chē)的份額開(kāi)始提高，且被中國(guó)整車(chē)廠占領(lǐng)了主導(dǎo)，艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負(fù)責(zé)人羅曼指出，例如長(zhǎng)城汽車(chē)就很好地捕捉到了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，目前占據(jù)市場(chǎng)份額較大，未來(lái)通用和福特等公司也將擴(kuò)大投入來(lái)開(kāi)拓中國(guó)的SUV市場(chǎng)。

艾睿鉑調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從零部件供應(yīng)商來(lái)看，由于整車(chē)廠成本的轉(zhuǎn)嫁、產(chǎn)能不能完全釋放等因素，超過(guò)70%的供應(yīng)商產(chǎn)能利用率低于80%，零部件供應(yīng)商本身就是規(guī)模效應(yīng)較為明顯的產(chǎn)業(yè)，顯示未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)很高。中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商平均利潤(rùn)率在過(guò)去5年里持續(xù)下滑，今年一季度的平均利潤(rùn)率為5.8%，相比2009年的10.8%下滑超過(guò)4成。

根據(jù)這種情況，艾睿鉑董事李麗華表示：“中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商平均利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)不容樂(lè)觀，有可能保持和歐美等成熟市場(chǎng)汽車(chē)供應(yīng)商一樣的利潤(rùn)率。”下滑的原因主要有兩方面：一是汽車(chē)供應(yīng)商之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)廠商將汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格戰(zhàn)的一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車(chē)供應(yīng)商頭上，每年都會(huì)對(duì)汽車(chē)供應(yīng)商提出年度降價(jià)要求；另外一個(gè)原因是汽車(chē)供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率也不高，接受調(diào)研的70%的汽車(chē)供應(yīng)商高管表示，汽車(chē)供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率不足80%，規(guī)?；蛔汶y以降低汽車(chē)供應(yīng)商的生產(chǎn)成本。

生產(chǎn)規(guī)模化不足

歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)的整合程度比較高，由5%的汽車(chē)供應(yīng)商提供整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)80%以上的產(chǎn)品，但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)則相對(duì)分散?；诘胤秸畬?duì)當(dāng)?shù)谿DP以及稅收和就業(yè)的追求，不同品牌體系的供應(yīng)商體系都分散在各地，這間接導(dǎo)致汽車(chē)供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)?；蛔恪?

艾睿鉑調(diào)查顯示，有76.7%的受訪者表示價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是2013年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)表示憂慮。因此，艾睿鉑認(rèn)為，汽車(chē)供應(yīng)商未來(lái)要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及整車(chē)需求不斷放緩。汽車(chē)供應(yīng)商要獲得更多市場(chǎng)份額，一是滲透到新車(chē)型或者新細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)就是對(duì)汽車(chē)廠商報(bào)出有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。但是，激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步惡化汽車(chē)供應(yīng)商的生存環(huán)境。

同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商還要面臨領(lǐng)先的汽車(chē)廠商“超級(jí)平臺(tái)”策略帶來(lái)的挑戰(zhàn)?！俺?jí)平臺(tái)”指的是領(lǐng)先的汽車(chē)廠商為了降低生產(chǎn)成本乃至制造過(guò)程中的復(fù)雜性，能夠做到在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車(chē)。艾睿鉑的報(bào)告指出，隨著全球領(lǐng)先的整車(chē)廠即將在中國(guó)全面推行“超級(jí)平臺(tái)”策略，中國(guó)本土整車(chē)廠只剩下3到5年的時(shí)間趕上全球生產(chǎn)平臺(tái)的規(guī)模及成本水平，否則便會(huì)由于缺乏成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，面臨與日俱增的收入及盈利壓力，該策略也將對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)造成重大的影響。

艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“‘超級(jí)平臺(tái)’將改變行業(yè)的游戲規(guī)則，使汽車(chē)供應(yīng)商不得不加大投資，與全球整車(chē)廠建立更緊密的關(guān)系以繼續(xù)為整車(chē)廠的制造平臺(tái)提供零部件。但是，從目前來(lái)看，‘超級(jí)平臺(tái)’的戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商是利差消息，中國(guó)還沒(méi)有迎接好，還沒(méi)有建立全球性布局以及大型平臺(tái)的解決方法，有些車(chē)型的供應(yīng)商會(huì)丟掉一些市場(chǎng)份額?！?（本報(bào)記者 張海燕）

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