技術(shù)壁壘成攔路虎，中國汽車產(chǎn)品出口形勢嚴峻

今年，中國車市在經(jīng)過井噴式發(fā)展后，陷入低谷。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，在乘用車整體銷量增幅下滑的同時，國產(chǎn)品牌乘用車銷量7月跌至5年來最低點，降幅近兩成。

　　與此同時，進入2013年，中國汽車出口出現(xiàn)了前高后低局面，這是自2008年金融危機以來中國汽車出口首次出現(xiàn)下滑，1月至6月，中國汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任陳士華預(yù)測，未來幾個月，中國汽車產(chǎn)品出口形勢會更為嚴峻，他將此現(xiàn)象的出現(xiàn)歸因為國際市場的低迷、人民幣的升值以及出口目的地國的市場政策變化。

　　技術(shù)壁壘成攔路虎

　　記者從中國商務(wù)部了解到，近幾年，各國都相繼出臺保護本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，國際汽車市場環(huán)境變得愈加惡劣。

　　據(jù)了解，中國、歐盟及日本的油耗標準都是基于車的重量而設(shè)定，油耗標準隨著車重增加而降低。但美國標準是基于腳印面積設(shè)定的四車輪之間的面積，油耗標準隨著車身變大而降低。

　　現(xiàn)今，歐盟方面已經(jīng)宣布，自2015年后調(diào)整油耗標準體系，開始向以腳印面積為基礎(chǔ)的標準過渡。

　　“我國正在進行2015至2020年油耗標準第四階段的研究。如果將制定完成的標準與美國的標準相比較，還是明顯落后。屆時，我國汽車產(chǎn)品會因無法滿足出口目的國油耗標準，使出口受到重創(chuàng)。”汽車行業(yè)標準法規(guī)工作委員會以下簡稱汽車標準委工作人員對記者介紹說。

　　除油耗標準大相徑庭之外，他國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化成為國產(chǎn)汽車對外出口的另一只“攔路虎”。

　　根據(jù)中國貿(mào)易救濟信息網(wǎng)消息，2011年底，巴西政府將進口汽車關(guān)稅提高了30%，該政策對打算在巴西當(dāng)?shù)剡M行本土化生產(chǎn)的企業(yè)提供稅收抵免，將研發(fā)和科技投資要求上調(diào)至總營業(yè)額的1.5%。巴西還推出更加嚴格的油耗和排放規(guī)定，要求汽車生產(chǎn)商擴大在本地的研發(fā)投入。

強化技術(shù)、品牌應(yīng)對困境

　　汽車標準委上述工作人員透露，國外各種技術(shù)性貿(mào)易措施區(qū)域間的認證體系互認程度較低，要及時完善產(chǎn)品認證體系，政府部門也應(yīng)搭建類似的公共服務(wù)平臺，加大信息服務(wù)力度。

　　中國商務(wù)部官員透露，目前，正在著手對進口中國汽車數(shù)量較大的地區(qū)和國家先建立數(shù)據(jù)庫，及時了解使用地的條件，從而指導(dǎo)企業(yè)有針對性地改進車輛設(shè)計和制造水平。

　　“從去年開始，國產(chǎn)車出口就面臨困境。在當(dāng)前合資品牌產(chǎn)能過剩的前提下，合資企業(yè)必然會將出口業(yè)務(wù)提升至新的戰(zhàn)略層面，這更將對自主品牌汽車海外發(fā)展造成沖擊，對國產(chǎn)車的技術(shù)水平提出了更高要求?！遍L安汽車市場部工作人員對記者表示。

　　安徽江淮汽車集團有限公司總裁助理王德龍在近日舉辦的中國自主汽車發(fā)展論壇上呼吁，只有通過持續(xù)的品質(zhì)建設(shè)，提升自主品牌的整體質(zhì)量水準，徹底改變自主品牌的低質(zhì)低價形象，才能真正打造出有國際競爭力的中國品牌。（本報記者舒暢）

來源：中國貿(mào)易報

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