產(chǎn)能過剩等問題影響，船舶業(yè)上半年利潤(rùn)下滑超五成

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中船協(xié)）日前公布了2013 年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，指出，2013 年1 月至6 月，船舶行業(yè)80 家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203 億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8 億元，同比下降53.6%。中船協(xié)表示，自金融危機(jī)爆發(fā)以來，受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、航運(yùn)供求關(guān)系未見好轉(zhuǎn)、造船產(chǎn)能過剩問題突出等影響，船舶企業(yè)面臨著種種問題。

數(shù)據(jù)顯示，1 月至6 月，全國(guó)造船完工2060 萬(wàn)載重噸，同比下降36%；承接新船訂單2290 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)113.2%。6 月底手持船舶訂單10898 萬(wàn)載重噸，同比下降13.4%，比2012 年底增加1.9%。2013 年上半年，世界新船訂單出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。據(jù)悉，中國(guó)承接新船訂單量已占據(jù)了世界市場(chǎng)份額的44.2%，與2012 年相比，市場(chǎng)份額基本保持穩(wěn)定。

中船協(xié)對(duì)其原因分析表示，一是由于2012 年世界造船市場(chǎng)極度低迷，2013 年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸；二是一些船東適應(yīng)市場(chǎng)變化、結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要；三是面對(duì)船價(jià)的觸底，存在部分周期性投資者、投機(jī)者訂船。

但中船協(xié)也指出，目前，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系未得到改善，新船價(jià)格和成交量都不支持船市復(fù)蘇的判斷。與此同時(shí)，中船協(xié)還表示，中國(guó)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升，原材料價(jià)格居高不下，融資成本大幅增加，造船企業(yè)成本費(fèi)用上升較快，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛矛盾突出?！敖衲暌詠恚笆袌?chǎng)持續(xù)低迷，新船價(jià)格低位徘徊，按目前船價(jià)指數(shù)，中國(guó)造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單已基本無(wú)利潤(rùn)”。

如今，中國(guó)造船業(yè)陷入困境已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。從去年開始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入困境。造船業(yè)面臨的形勢(shì)并不樂觀，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況印證了這一點(diǎn)。受金融危機(jī)影響，中國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近10 年的快速發(fā)展后開始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期，這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映，也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提升管理水平、積蓄力量做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。

有業(yè)內(nèi)分析人士表示，判斷造船業(yè)的復(fù)蘇時(shí)間需要考慮以下3 個(gè)因素：一是造船業(yè)的復(fù)蘇要領(lǐng)先于航運(yùn)業(yè)；二是造船業(yè)的造船周期目前大約為20 個(gè)月；三是航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇取決于整體經(jīng)濟(jì)狀況。因此，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)調(diào)結(jié)構(gòu)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)又不穩(wěn)的情況下，造船業(yè)要走出“寒冬”還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間。在當(dāng)前行情之下，造船企業(yè)首要做的便是收縮戰(zhàn)線，一方面可以減少不必要的開支，另一方面也有助于提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。另外，當(dāng)前海工裝備領(lǐng)域發(fā)展前景較好，可以在完成戰(zhàn)線收縮之后進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型。

來源：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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