航運業(yè)持續(xù)低迷 去年造船業(yè)三大指標大幅下滑

　　日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布2016年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況。受航運業(yè)持續(xù)低迷影響，2016年造船三大指標大幅下滑，船企盈利水平大幅下降，造船業(yè)面臨接單難、交付難、融資難等三大難題。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。

　　企業(yè)經(jīng)營愈加困難。2016年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額147.4億元，同比下降1.9%。1月24日晚間，中國船舶發(fā)布公告稱，該公司2016年預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25億元到-28億元之間，而2015年同期業(yè)績?yōu)閮衾麧?184萬元。

　　至于虧損原因，中國船舶稱，海工市場極度低迷，海工裝備交付十分困難，公司手持海工訂單受到延期甚至棄單等因素影響，計提了大額資產(chǎn)減值；船舶市場經(jīng)營形勢較為嚴峻，新船市場成交低迷、價格下行，船東接船意愿低，公司部分手持訂單預計出現(xiàn)虧損。

　　中國船舶的巨虧只是船舶工業(yè)陷入困境的一個縮影。2016年，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25%。手持訂單持續(xù)下滑，船企開工不足壓力增大。2016年，新船市場有效需求嚴重不足，船企接單愈加艱難。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會稱，全球承接到新船訂單的船企僅占全球活躍船企比例的34%，我國新接訂單船企占國內(nèi)活躍船企的41%。多數(shù)船企仍處于一單難求的狀態(tài)，訂單嚴重不足，手持訂單持續(xù)下滑，船臺塢放空情況與日俱增。按年末手持訂單和實際產(chǎn)能測算，我國船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年，開工船舶明顯不足，企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　由于部分船東經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化，船企交船難情況愈加明顯。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，受船東變更合同、延期交付和撤單等因素影響，我國船企按期交付率僅為80%，生產(chǎn)計劃不能按時完成，生產(chǎn)進度難以有效管理。當前，海洋工程裝備市場極度低迷，海工裝備運營市場利用率大幅下滑，船東的大量訂單延期交付，甚至出現(xiàn)棄單、撤單，在手訂單系統(tǒng)性風險逐漸加大，已成為我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)必須面對的當務之急。

　　另外，雖然近年來國家有關部委出臺了多部金融支持船舶工業(yè)的指導意見，引導銀行業(yè)金融機構等給予優(yōu)質船舶企業(yè)信貸支持，幫助有前景的企業(yè)渡過難關。但受國際市場持續(xù)低迷和部分企業(yè)破產(chǎn)重組等因素影響，金融機構對船舶工業(yè)的信貸政策仍持續(xù)收緊，造船資金總量缺口問題仍然嚴重，船企融資成本居高不下。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)預計，2017年新造船市場形勢難有明顯起色，造船完工量與2016年大致持平，新接訂單總量或將有所下降。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位。

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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