中國“搶灘”高鐵海外市場亟需過“五關(guān)”

　　“過去我國高鐵‘走出去’以單純‘賣車輛’的方式，現(xiàn)在需要從融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)到項(xiàng)目運(yùn)行管理等提供全套解決方案?！苯赵诔啥寂e行的第四屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，中國鐵路總公司國際公司總經(jīng)理黃弟福直言，我國亟需充實(shí)國際商務(wù)、金融等方面的高鐵人才隊(duì)伍，以推動中國高鐵從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)再到產(chǎn)業(yè)鏈全面“走出去”。

　　在與會高鐵專家、學(xué)者看來，2016年是中國高鐵“走出去”業(yè)務(wù)的爆發(fā)元年，不少國家愿與中國合作，引進(jìn)中國高鐵建設(shè)技術(shù)。如中國高鐵全方位整體走出去的首單項(xiàng)目印尼雅加達(dá)至萬隆高鐵先導(dǎo)段全面開工；“中歐班列”統(tǒng)一品牌于今年6月正式使用。

　　包括中鐵、中車在內(nèi)的國內(nèi)高鐵“領(lǐng)頭羊”在海外業(yè)務(wù)迅速增長。中國中車股份有限公司總信息師王勇智透露，中車海外高鐵項(xiàng)目已覆蓋亞、歐、美三大洲，力爭2020年海外業(yè)務(wù)總簽約額達(dá)到150億美元。

　　就全球范圍來看，海外高鐵潛在市場很大。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟今年11月發(fā)布的全球高鐵發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告顯示，全球已建成運(yùn)營的高鐵里程為3.5萬公里，在建高鐵里程為1.5萬公里，已規(guī)劃即將建設(shè)的高鐵里程為4264公里。從區(qū)域來看，全球高鐵市場主要集中在亞歐兩地，未來約建2.1萬余公里。

　　雖然中國高鐵“走出去”發(fā)展空間廣闊，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。黃弟福說，面對海外市場，國內(nèi)企業(yè)在觀念認(rèn)識、協(xié)調(diào)機(jī)制、人才隊(duì)伍、對外宣傳方式等方面存在不適應(yīng)。比如說在宣傳時(shí)，該企業(yè)依照國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)不斷介紹做過的大項(xiàng)目，最后發(fā)現(xiàn)對方根本不關(guān)心這些，而是想知道你能為他們提供些什么。

　　王勇智說，從“本土化”到“國際化”，從“中國企業(yè)”到“跨國企業(yè)”，中國高鐵走向世界要過實(shí)力、標(biāo)準(zhǔn)、文化、環(huán)保、信譽(yù)這“五關(guān)”，以此贏得當(dāng)?shù)孛癖?、政府、合伙伙伴、社會團(tuán)體的支持。比如，環(huán)保是國際社會對產(chǎn)品的一致要求，一旦產(chǎn)品有環(huán)保問題，威脅人體健康，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)甚至可能成為滅頂之災(zāi)。

　　西南交通大學(xué)校長徐飛認(rèn)為，在龐大市場需求與有效需求之間有很大落差和不確定性，其間存在經(jīng)濟(jì)、政治、社會、文化甚至國防、軍事等諸多變量需要綜合考量。

　　徐飛舉例道，中國高鐵“走出去”線路相當(dāng)部分都規(guī)劃在人煙稀少的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，必須直面這些國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力嚴(yán)重不足、高鐵資金需求大、經(jīng)濟(jì)回報(bào)較差等現(xiàn)實(shí)問題。同時(shí)，中國高鐵“走出去”主要線路所經(jīng)的中亞、高加索、巴爾干及新月地帶，均存在至少兩種不同文明，這些文明在與其他文明交匯的地方形成文明的斷裂帶。這些斷裂帶的存在，客觀上埋下了文明沖突的隱患和風(fēng)險(xiǎn)。

　　徐飛認(rèn)為，我國應(yīng)著力幫助目標(biāo)國解決交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)實(shí)問題，同時(shí)打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容、文明互鑒的利益、命運(yùn)和責(zé)任共同體，推動實(shí)現(xiàn)中國與高鐵沿線國家走向共同繁榮。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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