我國汽車后市場很多形同農(nóng)村大集 面臨三大軟肋

　　我國汽車后市場很多形同農(nóng)村大集

　　市場布局散 經(jīng)營模式服務理念落后

　　汽車后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，橫向涉及范圍廣，與政府職能部門都有交叉；市場產(chǎn)業(yè)鏈條長，如汽車配件、汽車維修、汽車用品、保險、租賃、二手車買賣等。記者日前走訪河北省汽車后市場部分從業(yè)者及專業(yè)市場發(fā)現(xiàn)，隨著調(diào)結(jié)構(gòu)去產(chǎn)能力度加大，我國汽車后市場發(fā)展空間巨大，但很多市場還處于初級階段，市場布局散，經(jīng)營模式服務理念落后。業(yè)內(nèi)人士呼吁盡快加強頂層設計，構(gòu)建統(tǒng)一標準的大數(shù)據(jù)汽車后市場，實現(xiàn)汽車后市場高水平發(fā)展。

　　行業(yè)自身面臨三大局限性

　　專家認為，我國汽車后市場起步較晚，自身的局限性造成了三大軟肋。

　　一是行業(yè)落地標準低。汽車后市場屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務行業(yè)，80%至90%是由民營企業(yè)操盤。一方面，市場占用的土地均為租賃，造成投資商短期行為，在回收資金的情況下，不再注重市場形象和長遠發(fā)展，汽車后市場落地很多只能是農(nóng)村大集的形式，跟不上政府城市建設規(guī)劃節(jié)奏。另一方面，由于沒有長遠規(guī)劃，在市場招商過程中，企業(yè)基于回籠資金，對進入市場的商戶沒有門檻限制，市場內(nèi)商戶層次低、規(guī)模小，大多數(shù)都是夫妻店。為了節(jié)省用人成本，雇傭人員多數(shù)文化程度偏低，專業(yè)知識不足，沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，嚴重影響汽車后市場從業(yè)人員整體素質(zhì)。

　　二是缺乏行業(yè)標準，發(fā)展競爭無序。記者走訪河北省一些汽車后市場發(fā)展，汽車后市場是多個環(huán)節(jié)共同組成的產(chǎn)業(yè)鏈，目前最突出的問題是大多數(shù)環(huán)節(jié)沒有標準和規(guī)范。如配件市場內(nèi)的經(jīng)營者散戶居多，在產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭和渠道上屬于劣勢，造成假冒偽劣的產(chǎn)品流通率高。在二手車市場，沒有一個檢測二手車是否合格、能否上路的機構(gòu)，銷售者為了謀取更多不法利益，只注重車輛外觀的清理，需要更換的零配件以價格低廉的假冒偽劣配件為主。

　　三是行業(yè)組織散亂，歸口缺乏統(tǒng)一。汽車后市場各商會、協(xié)會組織歸口不一，缺乏統(tǒng)一性。據(jù)記者了解，目前由河北省民政廳核發(fā)證照的汽車后市場就有八個協(xié)會，比如河北省汽車用品行業(yè)協(xié)會、河北省汽車后市場企業(yè)服務商會、河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會等。另外還有一些與以上相交叉的行業(yè)組織歸口工商聯(lián)、中汽聯(lián)等，這些商會、協(xié)會大小不一，功能模糊，界限不清，有的甚至只是一個空殼運行。

　　主管部門多 能源浪費大

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車后市場涉及交通運輸、發(fā)改委、教育、工商、技術(shù)監(jiān)督、商務、公安、環(huán)保等諸多政府職能部門，各部門各管一塊，沒有一套完整的可執(zhí)行的汽車后市場服務標準和規(guī)范，造成有利益時職能交叉，有責任時職能空白，導致市場管理混亂。

　　比如，駕駛員培訓歸運管部門負責，但駕駛證申領和年檢卻在公安交警部門下屬的車管所。營運車輛的各種稅費歸口交通部門，停車場的管理及違章停車罰款歸公安部門。很多人反映，停車場收取的是占地費而不是停車費，停車過程中車輛受到損害時，停車場幾乎從來不管，車主找不到具體責任部門，只能自認倒霉。

　　汽車后市場監(jiān)管力度小，造成部分領域處于空白，這導致無序競爭，而無序競爭造成能源的浪費。許多消費者反映最強烈的是交通堵塞、停車難、空氣污染嚴重等問題。尤其是使用假冒偽劣的空氣濾清器、機油濾清器、汽油濾清器等配件，會使汽車廢氣和噪聲增加幾倍，汽車的耗油率也大大增加，這樣既浪費了大量能源，對空氣污染也相當嚴重，助長了霧霾的蔓延。

　　報廢汽車拆解再利用業(yè)務是汽車后市場的一項重要環(huán)節(jié)。目前河北省僅限于一些拆車件翻新后的降級使用，原材料利用也只是通過手工拆解的方式利用了一些廢鋼及部分有色金屬，而對再制造的進一步延伸還遠遠不夠。

　　加強頂層設計 建立大數(shù)據(jù)后市場

　　業(yè)內(nèi)人士認為，解決汽車后市場當前的問題，首先要加強頂層設計，建立健全行業(yè)標準，建立汽車健康檔案。政府相關(guān)部門應組織重點有實力的協(xié)會，積極制定相應的服務標準，尤其在汽車維修保養(yǎng)方面，為每一輛汽車建立健康檔案，讓每一輛車從出身到報廢都有明確的記錄，不管是維修、保養(yǎng)還是二手車交易都非常清楚明白。

　　規(guī)范汽車后市場，還必須進行整體規(guī)劃設計和細節(jié)安排，為企業(yè)提供好的平臺，打造高標準高質(zhì)量的專業(yè)汽車后市場綜合體。專門的市場專業(yè)委員會每年應該對專業(yè)市場進行星級評定，達不到標準的進行整改或予以取締。

　　當前汽車后市場大數(shù)據(jù)正在形成過程中，但缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復率高，成果過于分散，缺乏頂層設計。專家普遍認為，應通過PPP模式盡快建立大數(shù)據(jù)汽車后市場，以互聯(lián)網(wǎng)為載體，以汽車后市場各環(huán)節(jié)信息數(shù)據(jù)為核心，形成涵蓋全部汽車信息的數(shù)據(jù)庫。

　　今年在石家莊市舉行的河北省汽車后市場座談會上，與會人士認為，汽車后市場的大數(shù)據(jù)，必然是社會的大數(shù)據(jù)，是國家的大數(shù)據(jù)，通過PPP這種政府與社會資本結(jié)合的模式，在大數(shù)據(jù)屬于國家資產(chǎn)的框架下，構(gòu)建統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)汽車后市場，具有非常大的可行性和必要性。

　　與會人士建議由1家到2家龍頭企業(yè)，與當?shù)叵嚓P(guān)政府部門共同出資組建PPP項目公司，打造涵蓋會展廣場、公交樞紐、汽車后數(shù)據(jù)大廈在內(nèi)的大數(shù)據(jù)汽車后市場產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時啟動立法部門關(guān)于汽車后市場法規(guī)制度調(diào)研程序，給汽車后市場配置行業(yè)管理職責，以加快我國汽車后市場健康良性快速發(fā)展。（記者朱峰 石家莊報道）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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