自主品牌汽車出口非洲亟需“中國(guó)式突圍”

　　中國(guó)自主品牌車企的海外市場(chǎng)，原本是片“藍(lán)海”，如今正在逐漸變紅。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車出口31.4萬(wàn)輛，同比下降18.5%。另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年全年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車出口量約為64萬(wàn)輛，出口量或?qū)⑾陆狄怀?。這將是在2012年中國(guó)汽車出口達(dá)到100萬(wàn)輛的高峰以后，連續(xù)第4年出現(xiàn)下滑。

　　相比之下，自主品牌在國(guó)內(nèi)卻展開(kāi)了轟轟烈烈的反攻，最近4年，自主品牌市場(chǎng)份額增加了4個(gè)百分點(diǎn)，2016年前8月份，自主品牌市場(chǎng)份額占到了42%，而且增長(zhǎng)趨勢(shì)還非常強(qiáng)勁。那么，在國(guó)內(nèi)已初顯崛起勢(shì)頭的自主品牌，為何仍在走出國(guó)門這一關(guān)步履蹣跚？

　　而對(duì)于“中國(guó)制造”并不陌生的非洲，無(wú)論是轎車、客車亦或是重型車，近年來(lái)，中國(guó)自主品牌車的出口為何也是不溫不火？困而思變，中國(guó)車如何破局非洲，新興市場(chǎng)上再創(chuàng)佳績(jī)？

　　紅利漸消失出口面臨危機(jī)

　　我國(guó)汽車出口最早可以追溯到上世紀(jì)90年代，但總體出口量較低。2000年之后，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始了野蠻發(fā)展，彼時(shí)出口量雖然總體出現(xiàn)增長(zhǎng)，但一直起伏不定。直到2012年，我國(guó)汽車出口量來(lái)到峰值，首次突破百萬(wàn)輛。然而，在此之后，自主品牌出口似乎觸碰了瓶頸，出口量連年下跌。2015年，我國(guó)汽車出口量大幅度下滑，僅為72.82萬(wàn)輛，這一現(xiàn)象延續(xù)到今年，仍未回暖。而非洲作為中國(guó)海外市場(chǎng)的一份子，情況亦然。

　　一直以來(lái)，非洲作為新興市場(chǎng)，同巴西、俄羅斯、東南亞等汽車欠發(fā)達(dá)地區(qū)都是中國(guó)自主品牌車企“出?！钡膽?zhàn)略布局重點(diǎn)地帶，當(dāng)然也是美系、日系、韓系等汽車品牌近幾年加大布局的地方。隨著全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，美、日、韓的大力布局?jǐn)D占了部分我國(guó)汽車市場(chǎng)的出口份額。

　　如今，我國(guó)自主品牌的紅利正逐漸消失。劉百潤(rùn)是在尼日利亞拉各斯做生意的中國(guó)商人，他告訴記者：“中國(guó)車在當(dāng)?shù)厝搜壑凶畲蟮膬?yōu)勢(shì)就是‘便宜’，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)不再明顯。隨便走訪幾家4S店就能發(fā)現(xiàn)，比如比亞迪、江淮這些中國(guó)自主品牌，比韓國(guó)現(xiàn)代品牌最多便宜2000美元，價(jià)格差別不是很大了?！倍遥奥浇诸^還會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾百米之內(nèi)就能看到一輛日產(chǎn)、豐田等品牌的汽車，但我國(guó)自主品牌的汽車卻很少見(jiàn)。”

　　一直以來(lái)，我國(guó)出口海外的汽車都在突出“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)是低價(jià)優(yōu)勢(shì)，品質(zhì)與設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力不足，大多數(shù)產(chǎn)品主要搶灘中低檔市場(chǎng)份額。國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張燕生認(rèn)為，我國(guó)自主汽車企業(yè)實(shí)力還比較薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量與售后問(wèn)題是他們亟須解決的問(wèn)題。不少車企還抱著“賣一輛是一輛”的想法，售后服務(wù)不完善，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這些都是自主企業(yè)存在的問(wèn)題。

　　然而，原中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)傅培昭認(rèn)為，在全球汽車工業(yè)遭遇重創(chuàng)之時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)雖然出口有些暫時(shí)受挫，但蕭條期同時(shí)也是調(diào)整期，中國(guó)汽車企業(yè)也應(yīng)該利用這個(gè)時(shí)機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)，只有做好充分準(zhǔn)備，才能在新機(jī)遇來(lái)臨時(shí)得到更大的發(fā)展。

　　以質(zhì)取勝方能持久

　　出口非洲的中國(guó)汽車質(zhì)量如何呢？一位在肯尼亞做工程建設(shè)的工程師講過(guò)這樣一個(gè)故事。公司為支持國(guó)貨購(gòu)買了兩輛皮卡車，兩個(gè)月過(guò)去了，只有一輛能用了，另一輛只能放在公司院子里做配件了。這似乎并不是偶然事件。座椅塑料開(kāi)裂、收音機(jī)面板塑料開(kāi)裂、車門無(wú)法關(guān)緊等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮?！爸袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品的性價(jià)比很高，質(zhì)量近年來(lái)不斷提升，”從事中國(guó)重汽和陜汽重型卡車出口生意的山東商龍經(jīng)貿(mào)有限公司董事長(zhǎng)陳道水對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量充滿信心，“有些個(gè)別細(xì)節(jié)問(wèn)題也在不斷改善?！?/br>

　　車企方面積極尋求轉(zhuǎn)型，不斷探索“以質(zhì)取勝”。據(jù)奇瑞海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，奇瑞汽車從2012年開(kāi)始了戰(zhàn)略調(diào)整，著手“以質(zhì)取勝”。2013年奇瑞汽車在海內(nèi)外市場(chǎng)銷量下滑約9%的情況下，銷售額卻反增兩成，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。

　　針對(duì)中國(guó)出口非洲國(guó)家商品出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，中國(guó)政府加強(qiáng)監(jiān)管力度。據(jù)悉，國(guó)家質(zhì)檢總局已與塞拉利昂、埃塞俄比亞、阿爾及利亞、肯尼亞、布隆迪、幾內(nèi)亞、埃及等國(guó)家簽署了質(zhì)檢合作協(xié)議。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局與這些國(guó)家簽訂的合作協(xié)議，中國(guó)出口商向這些國(guó)家出口產(chǎn)品時(shí)應(yīng)向出口地檢驗(yàn)檢疫局申請(qǐng)裝運(yùn)前檢驗(yàn)。對(duì)出口假冒偽劣或不合格產(chǎn)品、故意虛假申報(bào)出口產(chǎn)品品名、商品歸類、價(jià)格和安全衛(wèi)生指標(biāo)的貿(mào)易公司或生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)查實(shí)后，中國(guó)各地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和上述幾個(gè)國(guó)家進(jìn)出口監(jiān)管機(jī)構(gòu)將根據(jù)本國(guó)法律對(duì)各自國(guó)家的責(zé)任人予以處罰。

　　自主品牌汽車海外出口，一定程度上也顯示了我國(guó)的國(guó)家影響力，更高的品質(zhì)塑造自主品牌的形象和口碑，才是海外謀發(fā)展的長(zhǎng)久之道。（伊佳）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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