近日，上海航運交易所發(fā)布報告稱，今年航運行業(yè)平均薪資增幅下調(diào)至6.4%，再創(chuàng)新低，有四成企業(yè)降低了薪資預(yù)算；與此同時，員工平均離職率上升至14.4%，去年為13.8%。上述數(shù)據(jù)表明航運業(yè)仍深陷寒冬，三季度只是短暫復(fù)蘇現(xiàn)象。
幾乎在同一時間，浙江遠(yuǎn)洋經(jīng)由杭州中院裁定正式破產(chǎn)。在申請破產(chǎn)受理前，浙江遠(yuǎn)洋負(fù)債總額超過84億元，資產(chǎn)總額則為51億多，資不抵債且無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，最終進入破產(chǎn)清算。
航運業(yè)遭遇困境，最簡單也是最根本的原因是供求矛盾未緩解，運價持續(xù)在低位徘徊。而且這個寒冬還或?qū)⒊掷m(xù)兩三年，今年全行業(yè)預(yù)計虧損達(dá)50~100億美元。
供需差距過大，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，裁員、并購成為航運業(yè)的新話題。2015年第四季度，航運巨頭馬士基在全球裁員4000人；今年，韓進破產(chǎn)所以中國員工被下崗。
并購會成為新的主旋律，主要是目前行業(yè)集中度較低，迫切需要提高市場集中度來應(yīng)對困境。據(jù)統(tǒng)計，業(yè)內(nèi)前四的企業(yè)市占率只有30%-40%。
因此，并購整合將是航運業(yè)近兩三年的發(fā)展趨勢，目前阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司、ULSC已確認(rèn)被收購，到年底前或還有兩家公司會被收購。
未來，航運巨頭必會加快整合步伐，以降低成本改善業(yè)績，全球航運市場迎來調(diào)整將不可避免。不僅如此，集運聯(lián)盟就已遭遇大洗牌，從四大聯(lián)盟變?yōu)槿龂αⅰ?/br>
對外，通過兼并整合、抱團重組聯(lián)盟來應(yīng)對困局；對內(nèi)，則開始整合內(nèi)部資源，拓展航運金融業(yè)務(wù)、加速互聯(lián)網(wǎng)融合。航運企業(yè)為擺脫低迷，已經(jīng)是使出渾身解數(shù)。
像在與互聯(lián)網(wǎng)的融合中，便誕生了航運電商這一新模式。航運電商是航運企業(yè)觸網(wǎng)的主要方式，以此打破傳統(tǒng)交易模式，縮短冗長的交易鏈，提高經(jīng)營效率。
航運金融、航運電商等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，都表明航運企業(yè)在產(chǎn)能過剩危機中積極做出調(diào)整，來抵御主業(yè)下行帶來的巨大挑戰(zhàn)。
正因為航運企業(yè)的積極舉措，航運業(yè)才看到擺脫低迷的希望。今年第三季度，航運業(yè)信心指數(shù)因此錄得年內(nèi)新高，出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。在航運企業(yè)積極應(yīng)對下，航運業(yè)有望盡早走出寒冬，踏入全面復(fù)蘇通道。
轉(zhuǎn)自：前瞻網(wǎng)
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