國(guó)際航線停運(yùn) 二線樞紐直飛洲際航線泡沫嚴(yán)重

　　近兩年來(lái)，一直“野蠻生長(zhǎng)”的直飛洲際航線終于遭遇成長(zhǎng)中的煩惱。繼漢莎航空宣布從2016年10月底將停飛沈陽(yáng)-法蘭克福航線后，英國(guó)航空公司以下簡(jiǎn)稱“英航”也將從2017年1月13日以后暫停倫敦—成都的航線，不再接受1月15日以后的航班預(yù)訂，這讓成都這個(gè)國(guó)內(nèi)第四大航空樞紐遭遇尷尬。

　　值得注意的是，二線樞紐頻頻開(kāi)通直飛洲際航線的表面繁榮背后，一些直飛洲際航線經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳的問(wèn)題開(kāi)始凸現(xiàn)。隨著國(guó)際油價(jià)跌入谷底，以及中國(guó)游客出境游的井噴，一線航空樞紐的洲際航線紛紛實(shí)現(xiàn)盈利。但是發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁的二線樞紐這幾年開(kāi)通了更多的直飛歐美的洲際航線，處于培育期的這些航線雖然背后都有巨額的補(bǔ)貼，但多數(shù)航線的經(jīng)營(yíng)不盡如人意，隨著補(bǔ)貼的到期，將有可能遭遇停飛潮，其中不乏超前發(fā)展的泡沫存在。

　　資源不匹配致部分洲際航線停飛

　　如果之前漢莎航空停飛沈陽(yáng)-法蘭克福航線還可以理解的話，很多人對(duì)英航停飛成都-倫敦航線頗感意外。成都是中國(guó)的第四大航空門戶，倫敦又是全球熱門的旅游目的地。這條看似熱門的航線為何會(huì)淪落到要停飛的地步？

　　早在三年前，剛剛開(kāi)通這條航線的時(shí)候，英航當(dāng)時(shí)也做了一系列聲勢(shì)浩大的推廣活動(dòng)，可見(jiàn)，一貫保守謹(jǐn)慎的英航也是非常看重這條航線的。然而，隨著三年期的補(bǔ)貼結(jié)束，英航也被迫暫停這條航線的運(yùn)營(yíng)，顯然三年來(lái)成都-倫敦航線的運(yùn)營(yíng)不盡如人意，且沒(méi)有足夠的成長(zhǎng)性。

　　有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，在開(kāi)通成都-倫敦航線后不久，英航就把執(zhí)飛這條航線的機(jī)型從波音777更換成波音787-8。顯然，座位數(shù)更少的787-8更經(jīng)濟(jì)，也更適合飛這種所謂的“瘦長(zhǎng)”型的洲際航線。然而，即便是用了全球最經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)程中型客機(jī)，較低的客座率仍然無(wú)法維持一個(gè)理想的盈利水平。

　　在民航專家林智杰看來(lái)，成都-倫敦航線看似市場(chǎng)不錯(cuò)，其實(shí)最大的問(wèn)題就是整體并不匹配，兩頭都有問(wèn)題。倫敦是全球著名的商務(wù)目的地，但并不是最佳的旅游目的地，辦理簽證程序復(fù)雜，地理位置在歐洲大陸的西部，無(wú)法成為中歐航線的航空門戶，缺少樞紐客源的支持；而成都雖然是中國(guó)第四大航空樞紐，但缺乏商務(wù)客源。

　　從另外一個(gè)層面看，英航是一家以商務(wù)客源為特色的航空公司，飛機(jī)客艙都是配備較多倉(cāng)位的商務(wù)客艙，因此，整體座位數(shù)比較少，例如執(zhí)飛成都-倫敦航線的波音787-8的座位只有214個(gè)，而其他航空公司安排的座位數(shù)可以達(dá)到230個(gè)左右。因此，對(duì)于商務(wù)客源比較稀少的這條航線而言，這樣的艙位配置顯然是不太匹配的。

　　相比之下，沈陽(yáng)-法蘭克福航線情況就更加復(fù)雜一些。本來(lái)這條航線是法蘭克福-沈陽(yáng)-青島，經(jīng)停沈陽(yáng)的一條航線，航線開(kāi)通后，客座率一直都還不錯(cuò)。畢竟，青島有不少德國(guó)企業(yè)，沈陽(yáng)也有寶馬汽車的生產(chǎn)線。后來(lái)，這條航線就被拆分成法蘭克福-青島、法蘭克福-沈陽(yáng)兩條直飛航線，由于沈陽(yáng)本地的直飛客源不足，隨著補(bǔ)貼的到期，漢莎航空公司只好暫停了這條航線的運(yùn)營(yíng)。

　　二線樞紐直飛洲際航線仍處于培育期

　　事實(shí)上，在最近五年中，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)通了更多的洲際航線。根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年民航獲批新航線244條，其中在二三線城市開(kāi)通的航線占比達(dá)63%，尤其以開(kāi)通洲際航線比較顯著。畢竟，二線城市對(duì)某些地區(qū)的航線性價(jià)比更高，如成都、重慶開(kāi)通歐洲航線距離更短，發(fā)展前景還是看好的。

　　“2016年中國(guó)將有15個(gè)二線城市會(huì)開(kāi)辟直飛的遠(yuǎn)程洲際航線。在過(guò)去5年新開(kāi)辟的90條新航線中，其中41條都是連接中國(guó)二線城市的。”波音東北亞區(qū)市場(chǎng)執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁表示。

　　在易觀咨詢高級(jí)分析師朱正煜看來(lái)，目前二線城市洲際航線仍處于增長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)外航司都在增加航線，去年夏秋航季就有80多條洲際航線被批準(zhǔn)，今年應(yīng)該也有40多條新增洲際航線。背后原因是多方面的，出境游市場(chǎng)的火爆，航司的布局以及地方政府的推動(dòng)都是重要的因素。

　　從消費(fèi)潛力來(lái)說(shuō)，中國(guó)出境游市場(chǎng)已經(jīng)下沉到二線城市甚至三四線城市，客觀上存在大量出境游需求；從航司來(lái)說(shuō)，區(qū)域樞紐的航空資源是有限的，往往一個(gè)航司開(kāi)通某航線，其他航司就難以再介入，所以面對(duì)中國(guó)消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，提前進(jìn)行二線航空樞紐的布局是必要的；從地方政府來(lái)看，洲際航線的開(kāi)通意味著地區(qū)或城市地位提升，即提升城市的商業(yè)和旅游吸引力，同時(shí)也是實(shí)實(shí)在在的政績(jī)。

　　朱正煜告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，目前二線樞紐的直飛洲際航線普遍都還處于市場(chǎng)培育期，因此，大多數(shù)都有政府的補(bǔ)貼，一條洲際航線補(bǔ)貼從一年幾百萬(wàn)元到幾千萬(wàn)元之間。政府這么做的目的也是為了培育市場(chǎng)，用三年時(shí)間引導(dǎo)和培育，隨著出境游需求的提升，出行習(xí)慣的形成，希望形成最終的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　“然而，盡管開(kāi)通了這么多洲際航線，但是如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，大部分航線其實(shí)都是虧損的，這其中也肯定有泡沫。現(xiàn)在看著挺熱鬧，關(guān)鍵還是看經(jīng)過(guò)2~3年的市場(chǎng)培育后，政府補(bǔ)貼到期以后，二線城市的洲際線還能不能一直飛下去。”林智杰表示。

　　目標(biāo)市場(chǎng)特色化經(jīng)營(yíng)是關(guān)鍵

　　隨著成都、深圳、昆明、重慶、西安的民航客運(yùn)吞吐量在2015年超過(guò)了3000萬(wàn)人次，成都更是超越4000萬(wàn)人次，二線航空樞紐獨(dú)立開(kāi)辟洲際航線的規(guī)模效益已初步具備。而且越來(lái)越多的所謂的“瘦長(zhǎng)”航線的出現(xiàn)，也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)，隨著像波音787、空客350這樣的中型遠(yuǎn)程客機(jī)的投入使用，執(zhí)飛二線樞紐與國(guó)際大型樞紐之間的航線就更加經(jīng)濟(jì)。

　　盡管很多二線城市都在爭(zhēng)取開(kāi)通更多的直飛洲際航線，一片表面繁榮的景象，例如成都、重慶今年就開(kāi)通了多條直飛歐美的洲際航線，但是，像成都-倫敦航線的停航，也說(shuō)明二線城市消費(fèi)力仍沒(méi)有完全釋放，商務(wù)客源與北上廣一線城市還無(wú)法相提并論。

　　林智杰認(rèn)為，二線城市開(kāi)洲際航線最重要的就是要有合適的客源保證和需求匹配，比如，青島由于擁有很多德國(guó)企業(yè)，開(kāi)通直飛德國(guó)的航線就會(huì)有穩(wěn)定的商務(wù)客源，而福州本地“長(zhǎng)樂(lè)幫”“福清幫”的海外華僑眾多，開(kāi)通福州飛紐約、洛杉磯航線就有一定的客源保證，而溫州有很多本地人在歐洲做生意，開(kāi)通溫州飛米蘭航線也會(huì)比較有客源保證。

　　其次，是要有中轉(zhuǎn)旅客。很多二線航空樞紐僅僅依靠本地客源很難滿足需求，還是需要有中轉(zhuǎn)客源來(lái)補(bǔ)充，這就需要這些樞紐有強(qiáng)大的基地航空公司，與基地航空合作構(gòu)建二線樞紐中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，便于旅客選擇同一家航空公司的飛機(jī)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣也會(huì)順暢很多，服務(wù)也比較周到。例如，深圳航空如果要開(kāi)通倫敦航線，肯定是首選深圳，因?yàn)樯詈皆谏钲谟型晟频木W(wǎng)絡(luò)，能夠從全國(guó)各地拉來(lái)中轉(zhuǎn)客流，而如果是從成都飛，雖然城市本身市場(chǎng)也很好，但沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支持就會(huì)很困難。

　　“中國(guó)人口基數(shù)很大，只要某一地富裕人口達(dá)到一定比例，市場(chǎng)空間理論上是存在的，畢竟中國(guó)城市人口遠(yuǎn)高于歐美，這一點(diǎn)上國(guó)外航司經(jīng)驗(yàn)豐富，另外就是政府和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力，對(duì)洲際航線的空域調(diào)配、游客的服務(wù)、城市交通服務(wù)等具備較高便捷性?！敝煺媳硎?。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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