市場低迷中小航運企業(yè)苦不堪言 抱團取暖能突圍？

　　“由于近年來水運市場船舶運輸經(jīng)營貨源競爭激烈，現(xiàn)在的運價相對于去年平均運價水平屬于暴跌。五六年前，臺州平均航運價格是四五十元/噸，今年年初，價格在二三十元/噸左右，甚至更低?！苯鼇恚_州市不少航運公司感嘆生意難做。而在這背后，映照的是中小航運企業(yè)的發(fā)展困局。

　　作為承擔中國內河航運90%以上，沿海航運50%以上，以及相當數(shù)量遠洋商船運輸任務的中小航運企業(yè)，長期以來一直難以走出小、散、弱的困局。在目前航運市場持續(xù)低迷的背景下，許多中小航運企業(yè)的生存發(fā)展面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，于是他們紛紛抱團取暖，中小航運企業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，但這樣真的能幫助中小航運企業(yè)突出重圍么？

　　中小航企經(jīng)營難，抱團取暖能突圍？

　　市場低迷中小航運企業(yè)苦不堪言

　　據(jù)了解，目前沿海干散貨運輸市場呈現(xiàn)弱勢格局。從中國沿海（散貨）價格走勢看，今年散貨價格走勢成不規(guī)則波浪形，且一直在低處波動，最低達到771.01點。從反映全球航運經(jīng)濟情況的“波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）”來看，今年2月更是跌至290點，創(chuàng)下1986年8月以來新低，近幾個月份雖有回升，但仍然遠低于1500點的航運盈虧平衡點。市場的持續(xù)低迷，讓中小航運企業(yè)苦不堪言。

　　以臺州為例。臺州市港航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-6月，該市集裝箱吞吐量68034標箱，同比下降10.6%，環(huán)比下降14.4%，集裝箱吞吐量明顯減少。一位國內散貨船東盛先生向記者表示，行情差的時候，從秦皇島運煤炭至上海，運價甚至不到20元/噸，而盈虧平衡價格起碼要維持在26元/噸，“現(xiàn)在跑一個航次就要虧十多萬”。目前，臺州在冊企業(yè)77家，其中停業(yè)和無運力企業(yè)有11家，且仍有增加的跡象。

　　就在今年4月份，浙江省交通投資集團有限公司（浙江交投）公告稱，其下屬全資子公司浙江省海運集團有限公司（浙江海運）下屬的浙江省海運集團溫州海運有限公司（溫州海運），和浙江省海運集團臺州海運有限公司（臺州海運）發(fā)生到期未支付船舶融資租賃款違約情況，總金額為3662萬元。浙江交投發(fā)布的2015年財務報表更顯示，截至2015年12月31日，溫州海運、臺州海運凈資產分別為-7.25億元、-4.47億元，均出現(xiàn)資不抵債情況。知情人士表示，浙江省海運集團可能在今年內啟動債務重組。由此看來，連一些較大的航運企業(yè)都深受航運市場持續(xù)低迷困擾，中小企業(yè)自然是雪上加霜。

　　抱團取暖各地“聯(lián)盟”并起

　　我國中小航運企業(yè)擁有數(shù)量龐大的船隊，但除少數(shù)已成長為規(guī)模以上的企業(yè)外，仍有大量企業(yè)存在長期規(guī)模不大，競爭力不強的特點。目前，從擁有的運河、沿江、沿海和遠洋運輸船隊數(shù)量上看，我國的中小航運企業(yè)占到總量的90%以上，達到上百萬艘的規(guī)模。雖然這個體量相當之大，但經(jīng)營管理分散在幾十萬家中小企業(yè)（含居民）手中，平均到每家企業(yè)的船隊規(guī)模自然不大。航運產業(yè)是重資產的周期性行業(yè)，也是規(guī)模效應明顯的行業(yè)。規(guī)模大小，本身就是衡量企業(yè)成本競爭力的一個重要因素。分散的航運資源缺少規(guī)模效應，同時又導致具體航運企業(yè)在規(guī)模成本、技術進步、安全管理、綠色航運等方面投入小，競爭實力就相對弱。

　　面對市場的低迷，中小航運企業(yè)紛紛抱團，一時間，各地出現(xiàn)了“群雄并起”的局面。

　　4月10日，寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會成立。據(jù)寧波市港航管理局局長葛更堅介紹，寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會由寧波廣大中小航運企業(yè)在自愿、平等、互利、合作的基礎上成立，宗旨是推動寧波航運企業(yè)主動對接國家重大戰(zhàn)略，促進寧波乃至中國航運業(yè)健康發(fā)展及轉型升級；基于寧波航運業(yè)的良好基礎及發(fā)展優(yōu)勢，今后將“立足寧波、吸納全省、走向全國”，力爭成為全國性的中小航運企業(yè)協(xié)會。

　　5月31日，由舟山航運和船東協(xié)會牽頭的浙江省船東協(xié)會成立，舟山、寧波、臺州、紹興、溫州、杭州等業(yè)內具有廣泛代表性的100多家企業(yè)加入。浙江省船東協(xié)會表示，其落戶舟山，對于舟山市航運企業(yè)抱團發(fā)力，加強行業(yè)自律性，規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序，保證行業(yè)健康、持續(xù)、和諧發(fā)展具有重要意義。

　　7月9日，全國中小航運企業(yè)聯(lián)盟在上海成立。同日，該聯(lián)盟與上海航運保險協(xié)會、當日上線運行的金馬云航運電商簽署戰(zhàn)略協(xié)議。截至成立日，成員單位達395家。聯(lián)盟首任理事長、上海交通運輸行業(yè)協(xié)會常務副會長干觀德表示：“全國中小航運企業(yè)聯(lián)盟是一個有效的平臺，集中反映中小航運企業(yè)走合作共贏、團結互信之路的迫切愿望，聯(lián)盟將溝通各種渠道、建立信息網(wǎng)絡，反映行業(yè)心聲。”

　　“融資難”未改善但未來可期

　　抱團成風究竟給在困境中的小航運企業(yè)帶來了多少改善呢？業(yè)內人士認為，從目前的狀況來看，聯(lián)盟后的中小航運企業(yè)在融資難問題上并沒得到很大改善。

　　興龍舟海運集團董事長陳仕聰表示，全球金融危機以來，國家出臺一系列扶持中小企業(yè)的貸款優(yōu)惠政策，但向來只聽打雷聲沒見到下雨。對此，中國農業(yè)銀行總行小微企業(yè)金融部業(yè)務發(fā)展處處長黃建勤表示，商業(yè)銀行遵循的是市場化原則，而非如政策性銀行那樣有國家貼息，所以國家沒有給商業(yè)銀行專用資金以扶持中小微企業(yè)，但是好的企業(yè)一定會得到金融機構的支持。黃建勤表示，農行在2009年對小微企業(yè)的貸款余額不到4000億元，目前達到1.1萬億元，但還是沒有解決中小微企業(yè)融資難、融資貴問題。這是因為中小微企業(yè)基數(shù)龐大，農行面對的中小微企業(yè)的貸款戶只有千萬分之一，所以銀行不是中小微航運企業(yè)融資的唯一渠道。

　　中小航運企業(yè)在提升商品流通效率、支持多元經(jīng)濟發(fā)展、解決就業(yè)、維護國家經(jīng)濟獨立安全等領域發(fā)揮著獨特的作用，盡管深陷泥潭，但未來中小航運企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展仍值得期待。通過大數(shù)據(jù)和云計算，在聯(lián)盟的統(tǒng)一平臺之下，中小航運企業(yè)的信息溝通、風險管理將更上一層。如果能深耕細分市場，建立中小航運企業(yè)信用評估體系，就像螞蟻金服一樣，那么就可以讓中小航運企業(yè)與金融機構建立起有評價標準的對話機制，豐富融資的內涵，實現(xiàn)產業(yè)和金融的健康良性成長。

　　業(yè)內人士指出，各地“聯(lián)盟”能否成功抱團主要看這些企業(yè)能否真的聯(lián)合起來，若繼續(xù)此前的惡性競爭，則聯(lián)盟意義不大。中國船東協(xié)會常務副會長張守國表示，航運企業(yè)如何走出市場低迷，需要各方面支持和幫助，目前行業(yè)沒有良好的自律，存在惡性競爭，政府要規(guī)范，行業(yè)也要共同抵制，多管齊下才能早日走出泥潭。（記者陳俊杰）

　　轉自：中國水運報

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