中國(guó)車企在巴西遇兩難境地 需做屬地化調(diào)整

　　中國(guó)汽車自主品牌在巴西市場(chǎng)陷入了進(jìn)退兩難的境地。

　　一方面，巴西作為南美最大的國(guó)家，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值位居南美洲第一，擁有著巨大的市場(chǎng)潛力，奇瑞、江淮等自主品牌都曾斬獲不俗的戰(zhàn)績(jī)。另一方面，巴西政局和經(jīng)濟(jì)正值動(dòng)蕩期，特別是汽車市場(chǎng)不斷萎縮，無(wú)論是以出口的方式進(jìn)入巴西，還是在當(dāng)?shù)亟◤S的自主品牌都遭遇了發(fā)展瓶頸。

　　“從出口的數(shù)據(jù)上判斷，自主品牌也做相應(yīng)的調(diào)整，但集體呈現(xiàn)退出的態(tài)勢(shì)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示。然而對(duì)于已經(jīng)落地巴西本土化的企業(yè)，專家給出的建議是，應(yīng)盡快做出屬地化調(diào)整，特別是要警惕“奧運(yùn)會(huì)后遺癥”。

　　“金磚市場(chǎng)”褪色　中國(guó)車企遇阻

　　巴西曾經(jīng)憑借快速的增長(zhǎng)超過(guò)法國(guó)，成為全球第五大汽車生產(chǎn)國(guó)，正當(dāng)外界認(rèn)為這塊“金磚”有望成為繼中國(guó)、美國(guó)之后的第三大汽車市場(chǎng)時(shí)，巴西車市卻陷入低迷。

　　據(jù)巴西全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，七月份售出17.5萬(wàn)輛車，同比銷量大跌20.33%，前七個(gè)月累計(jì)銷量為112.6萬(wàn)輛車，銷量同比大跌24.4%。這也是2003年以來(lái)巴西車市最糟糕的表現(xiàn)，不斷萎縮的市場(chǎng)對(duì)我國(guó)挺進(jìn)巴西的自主品牌來(lái)說(shuō)，也是“壓力山大”。

　　根據(jù)巴西全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年登上年度銷量榜前21位品牌車的中國(guó)品牌車，僅有奇瑞和江淮兩家，分別售出5328和5024輛車。在今年4月份的銷售榜上，江淮在中國(guó)車企中排名最為靠前，也僅排名第19位。

　　當(dāng)然，憑借性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，自主品牌在巴西市場(chǎng)也經(jīng)歷了一段美好時(shí)光。2011年，江淮在巴西取得了3.8萬(wàn)輛的成績(jī)，奇瑞也達(dá)到了2.6萬(wàn)輛，中國(guó)自主品牌成為當(dāng)年巴西市場(chǎng)的黑馬。不過(guò)自2012年起，自主品牌車在巴西的銷量開始大幅下挫。江淮和奇瑞年銷量紛紛跌破2萬(wàn)輛，并繼續(xù)惡化。到2014年，在巴西領(lǐng)銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，年銷量紛紛跌破1萬(wàn)輛。中國(guó)汽車品牌也遭遇前所未有的困局。

　　“巴西經(jīng)濟(jì)下滑、匯率波動(dòng)加上近期南美地區(qū)的整體汽車產(chǎn)銷下降是導(dǎo)致自主品牌走低的主要原因?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理金弋波認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，整個(gè)南美地區(qū)仍將會(huì)是未來(lái)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)力增長(zhǎng)板塊，仍是眾多汽車廠商力爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。

　　屬地化調(diào)整在即　需做好“持久戰(zhàn)”準(zhǔn)備

　　雖然巴西市場(chǎng)持續(xù)低迷，但是各大跨國(guó)公司對(duì)這塊金磚依然“垂涎欲滴”。

　　各大公司看好巴西市場(chǎng)，主要原因是巴西市場(chǎng)被外界看做跨國(guó)公司輻射整個(gè)南美市場(chǎng)的核心基地，所以，凡是在當(dāng)?shù)劁N量排名前十五名的企業(yè)，在巴西均設(shè)有工廠。我國(guó)車企也不例外，在自主品牌“走出去”的背景下，江淮、奇瑞、力帆、長(zhǎng)城和吉利等品牌，也陸續(xù)出現(xiàn)在了巴西的街頭。

　　不過(guò)，我國(guó)車企并沒(méi)有盲目地跟風(fēng)在巴西開設(shè)工廠，比如吉利，幾年之前就已經(jīng)考慮到市場(chǎng)的萎縮，從而將工廠落戶在了烏拉圭，間接地打入巴西市場(chǎng)。還有一些銷量能級(jí)比較小的企業(yè)，索性只在當(dāng)?shù)亟⒘虽N售網(wǎng)絡(luò)，目前也在縮減網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。

　　眼下，僅有奇瑞、江淮兩家在巴西設(shè)有工廠。其中江淮的本土化推進(jìn)也并不順利，此前有媒體報(bào)道稱，因?yàn)闆](méi)有按期實(shí)施投資計(jì)劃，江淮在巴西將面臨巨額罰款。對(duì)此，企業(yè)方面的回應(yīng)是，2014年就曾向巴西政府遞交了項(xiàng)目變更申請(qǐng)，規(guī)模會(huì)有所縮減，不過(guò)直到現(xiàn)在都沒(méi)有批準(zhǔn)。但不管怎樣，江淮仍不會(huì)改變本土化生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　與江淮的合資模式相比，奇瑞巴西工廠則是奇瑞在海外獨(dú)資興建的最大工廠，也是中國(guó)汽車品牌在海外獨(dú)資建廠的最大案例，但是相應(yīng)的調(diào)整難度也是最棘手的。而奇瑞方面給出的應(yīng)對(duì)方案是，逆勢(shì)擴(kuò)張，真正實(shí)現(xiàn)“巴西的奇瑞”。

　　接下來(lái)，奇瑞將在巴西形成包括研發(fā)中心、主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，巴西工廠也將逐步釋放產(chǎn)能，達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)的能力。在產(chǎn)品方面將以巴西市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推出市場(chǎng)偏愛(ài)時(shí)尚和操作簡(jiǎn)單的緊湊型兩廂車，入門級(jí)車型，并且，本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，銷售的車型將搭載奇瑞特意針對(duì)巴西市場(chǎng)開發(fā)的flexfuel發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就個(gè)汽車廠家在巴西的排兵布陣，汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，中國(guó)車企在巴西仍需謹(jǐn)慎投資。

　　“相對(duì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)自主品牌在人才、技術(shù)的儲(chǔ)備上并不占優(yōu)。還有，巴西市場(chǎng)距離中國(guó)十分遙遠(yuǎn)，差異化很大，在市場(chǎng)不樂(lè)觀的時(shí)候不宜分散精力?！辩妿煼治稣J(rèn)為，特別當(dāng)跨國(guó)企業(yè)在巴西也遭遇“滑鐵盧”之際，我國(guó)自主品牌可以在巴西適時(shí)地推出新能源車型，因?yàn)榕c國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈配套和價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)。

　　外界普遍認(rèn)為巴西經(jīng)濟(jì)，特別是汽車市場(chǎng)至少需要2年的恢復(fù)期，我國(guó)自主品牌需做好“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，眼下，或許將要面對(duì)的是巴西經(jīng)濟(jì)即將出現(xiàn)的“奧運(yùn)會(huì)后遺癥”。（本報(bào)記者 謝育辰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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