二季度中國港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下歷史新低

　　近日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2016年第二季度中國航運景氣報告。報告顯示，2016年第二季度中國航運景氣指數(shù)為91.69點，已經(jīng)連續(xù)一年半處于不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為52.74點，仍處于較為不景氣區(qū)間。船公司、港口企業(yè)、航運服務企業(yè)經(jīng)營狀況仍舊較為嚴峻，其中，中國港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下歷史新低。

　　1、船公司景氣度依舊低迷貸款負債繼續(xù)增加

　　2016年第二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為88.7點，處于相對不景氣區(qū)間，船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為43.26點，仍舊處于較重不景氣區(qū)間。雖然企業(yè)運力控制力度不斷加大，但艙位利用率、運費收入依舊仍在下滑，營運成本卻不斷上漲，企業(yè)融資難度與貸款負債不斷加大。2016年第二季度，船公司的貸款負債景氣指數(shù)僅為78.89點，處于較為不景氣區(qū)間，船公司的貸款負債率大幅上升。

　　干散貨運輸企業(yè)惡化趨勢大幅放緩。2016年第二季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為76.67點，較上季度上升14.39點，雖仍處于較為不景氣區(qū)間，但惡化趨勢大幅放緩；干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為24.58點，較上季度上升17.36點，仍處于嚴重不景氣區(qū)間。

　　班輪控制力度繼續(xù)加大，企業(yè)財務指標有所好轉(zhuǎn)。2016年第二季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為96.75點，逐漸逼近景氣分界線，集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為75.36點，處于較為不景氣區(qū)間。運費收入、營運成本、流動資金與企業(yè)融資等經(jīng)營指標呈現(xiàn)不同程度的轉(zhuǎn)好。

　　2、中國港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下新低

　　金融危機以來，海運市場一片慘淡，造船企業(yè)、航運企業(yè)不斷傳出破產(chǎn)倒閉消息，而中國港口企業(yè)一直保持著穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，但是隨著我國經(jīng)濟增長的持續(xù)放緩，港口企業(yè)的經(jīng)營壓力不斷變大。2016年第二季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為95.58點，首次連續(xù)四個季度處于不景氣區(qū)間；中國港口企業(yè)信心指數(shù)為80.28點，創(chuàng)下歷史最低點，深陷相對不景氣區(qū)間的泥潭。其中，二季度港口業(yè)務量較上季度大幅上升，但受營運成本持續(xù)走高、收費價格繼續(xù)走低、資產(chǎn)負債較高等因素影響，港口企業(yè)盈利狀況仍持續(xù)惡化。

　　3、航運服務企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化

　　2016年第二季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為91.8點，處于微弱不景氣區(qū)間。航運服務企業(yè)信心指數(shù)為37.85點，仍深陷較重不景氣區(qū)間。雖然業(yè)務量、業(yè)務收費價格下行趨勢有所減緩，但受業(yè)務成本增加及貸款等因素影響，行業(yè)盈利情況仍繼續(xù)惡化。

　　4、三季度中國航運總體仍不景氣

　　2016年第三季度，中國航運景氣指數(shù)預計為96.07點，中國航運信心指數(shù)預計為66.61點，均處于不景氣區(qū)間。港口企業(yè)的盈利情況仍將持續(xù)惡化，航運服務業(yè)的總體情況也不容樂觀。但船公司的經(jīng)營惡化趨勢將得到有效遏制，集裝箱海運企業(yè)將成為一抹新的亮色。

　　集裝箱海運企業(yè)或?qū)⒂瓉砣鎻吞K。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度，船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為97.62點，已經(jīng)逼近景氣分界線；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為63.91點，處于較為不景氣區(qū)間。其中，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預計為108.57點，時隔一年半之后再回景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)大部分經(jīng)營指標進入復蘇通道。雖然班輪運力將進一步控制，但是艙位利用率與運價將大幅增長，三季度運費收入景氣指數(shù)為130.71點，大幅升至較為景氣區(qū)間。受此影響，企業(yè)的盈利能力有望大幅提升，盈利景氣指數(shù)預計為129.29點，一躍進入較為景氣區(qū)間，企業(yè)流動資金也更為寬裕，企業(yè)融資也開始趨松，貸款負債也預計將有所減少，集裝箱海運企業(yè)或?qū)⒂瓉砣鎻吞K。

　　港口企業(yè)盈利情況仍不樂觀。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為96.7點，處于微弱不景氣區(qū)間，港口企業(yè)信心指數(shù)預計升至85.56點，仍處于較為不景氣區(qū)間。盡管港口吞吐量仍將繼續(xù)增長，但是受收費價格下滑與經(jīng)營成本上漲的壓力，港口企業(yè)的盈利情況仍舊十分不樂觀。2016年第三季度，中國港口企業(yè)盈利景氣指數(shù)預計為80.33點，處于相對不景氣區(qū)間。

　　5、VGM重在協(xié)調(diào)、嚴防畸形競爭

　　國際海事組織海上安全委員會于2015年在其第94屆會議上通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（第MSC.380（94）號決議）。該修正案要求載貨集裝箱在交付船舶運輸前應當對其重量進行驗證，并將于2016年7月1日起強制生效。但是針對集裝箱稱重新規(guī)的討論并未停止，根據(jù)上海國際航運研究中心的調(diào)查顯示，33.81%的企業(yè)認為“船東、碼頭、貨主等各方的執(zhí)行與協(xié)調(diào)將是關鍵”；24.2%的企業(yè)認為“若缺少統(tǒng)一操作標準或指導方針，將致操作混亂或畸形競爭”。盡管VGM（集裝箱重量驗證）新規(guī)將稱重的責任劃歸為托運人，但是具體落實在整個物流鏈的哪個環(huán)節(jié)，才能最大程度地降低其對物流效率與操作成本的影響，需要有關部門制定統(tǒng)一的操作標準，船東、碼頭、貨主與物流企業(yè)等各環(huán)節(jié)加大協(xié)調(diào)的力度，才能提高整個供應鏈的競爭力。

　　6、企業(yè)積極應對油價再次上漲

　　2016年以來國際油價持續(xù)不斷上漲，截至5月26日國際油價每桶突破50美元，在長期低運價的市場環(huán)境下，油價上漲給企業(yè)帶來一定的壓力。加強內(nèi)部管理、降低航速、開辟供油渠道與采用新技術等都成為企業(yè)應對燃油價格上漲的重要措施。僅有12.99%的企業(yè)認為油價仍處于低位，企業(yè)還無須在燃油成本上進行控制。（本文來源于上海國際航運研究中心）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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