新能源汽車發(fā)展隱憂凸現(xiàn) 本土車企還需發(fā)力破局

　　近幾年來(lái)，我國(guó)一直在大力推動(dòng)新能源汽車的使用，但是，與燃油車相比，新能源汽車走向市場(chǎng)的腳步蹣跚。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車發(fā)展緩慢的原因除了價(jià)格高、壽命短之外，充電設(shè)施不健全、不方便也加大了其推廣的難度。

　　新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略

　　6月24日晚，合肥市水晶苑小區(qū)居民蔡維德正在給自己的愛(ài)車充電，雖然小區(qū)的地下車庫(kù)沒(méi)有設(shè)計(jì)安裝新能源汽車專用充電樁，但他自行設(shè)置的簡(jiǎn)易充電設(shè)施已用了近半年時(shí)間。他說(shuō)，要把電充足了，周末帶著家人在市郊自駕游。在這一小區(qū)內(nèi)購(gòu)置新能源乘用車的并非蔡維德一家，但車主們普遍認(rèn)為，雖然使用費(fèi)用低廉，但起速慢、爬坡困難、續(xù)航能力不足，充電不方便。真是讓人歡喜讓人憂。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從燃油車走過(guò)的路徑看，我國(guó)車企雖然通過(guò)合資，以市場(chǎng)換得生存空間，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不均衡，各大汽車集團(tuán)大多成為外企的代工廠，不僅缺乏研發(fā)自主權(quán)，就連某些核心零部件的供應(yīng)渠道也掌握在外資手中。

　　同時(shí)，合資企業(yè)以優(yōu)厚的待遇和誘人的品牌優(yōu)勢(shì)，每年將我國(guó)頂尖學(xué)府培養(yǎng)的汽車專業(yè)高材生全部招納門下，雖然看似光鮮，薪水也高，但因?yàn)楹茈y接觸到汽車核心技術(shù)的研發(fā)和整車組裝關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工藝，使這些學(xué)之驕子們無(wú)用武之地。從整體上來(lái)講，我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)人才與國(guó)際水準(zhǔn)還有較大差距，短時(shí)間內(nèi)難以與老牌國(guó)際汽車巨頭較量。業(yè)內(nèi)人士指出，改革開放30多年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，卻不能成為強(qiáng)國(guó)，為什么？就是因?yàn)闆](méi)有核心技術(shù)和源源不斷的人才輸送。僅靠幾家自主品牌車企發(fā)展維持，確實(shí)不易。

　　“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要突圍只有選擇新能源汽車?！睂?duì)此，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)如是說(shuō)。他介紹，江淮是我國(guó)為數(shù)不多的自主品牌車企之一，早在10多年前就開始涉足新能源汽車的研發(fā)和制造，儲(chǔ)存了大量技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　在安進(jìn)看來(lái)，國(guó)家將新能源汽車作為我國(guó)裝備制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，主要是因?yàn)檫@一領(lǐng)域我國(guó)與世界各國(guó)的技術(shù)水平相差不大，在同一起點(diǎn)上，而我國(guó)有足夠的市場(chǎng)空間進(jìn)行連續(xù)多年不間斷的實(shí)踐，加上國(guó)家政策支持和自主品牌全力以赴，完全有能力破除合資企業(yè)的圍堵，破除燃油車帶來(lái)的魔咒。

　　政策支持帶來(lái)銷售熱潮

　　“在2015年，江淮新能源汽車全年累計(jì)銷量為10521輛，較2014年的2400輛，同比增長(zhǎng)338%。今年5月份，江淮汽車共計(jì)售出47697輛汽車，比去年同期銷量增長(zhǎng)了1.67%，其中SUV車型以18112輛的銷量成為最暢銷車型。在小型SUV領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮的同時(shí)，江淮新能源車的成績(jī)同樣令人欣喜。江淮新能源汽車5月共銷售1630輛，同比增長(zhǎng)176%；年度累計(jì)銷售8371輛，同比增長(zhǎng)399%，繼續(xù)深化新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。”江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理汪光玉說(shuō)。

　　據(jù)介紹，江淮汽車在4月份北京國(guó)際車展期間推出了一款純電動(dòng)小型SUV，還沒(méi)有公布官方定價(jià)就已接受了大量訂單，可謂人氣火爆。作為一直在銷售前沿的江淮人，汪光玉深知新能源汽車打動(dòng)消費(fèi)者的原因所在。

　　他給記者算了一筆賬：就目前江淮的技術(shù)水準(zhǔn)和整車水平來(lái)看，新能源車每百公里耗電費(fèi)10元，而燃油車每百公里最少消耗燃油在50元上下，加上新能源車國(guó)家每輛政策補(bǔ)貼和免稅，使得購(gòu)車成本大大下降。拿一輛車行駛20萬(wàn)公里計(jì)算，新能源車與燃油車相比可節(jié)約各項(xiàng)費(fèi)用累計(jì)達(dá)60%，相當(dāng)于可以再買一輛新車。

　　但是由于電池續(xù)航、充電不便，客戶對(duì)新能源車的偏見等因素影響，新能源車獲得持續(xù)發(fā)展還需要一個(gè)過(guò)程。

　　行業(yè)發(fā)展隱憂凸現(xiàn)

　　雖然新能源汽車在政策的支持下迎來(lái)了一輪銷售熱潮，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)新能源汽車還存在許多問(wèn)題。

　　對(duì)此，合肥工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后萬(wàn)倫來(lái)分析，“新能源汽車的核心技術(shù)還是掌握在國(guó)際巨頭手里，之所以他們不著急進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是因?yàn)榍捌谑褂脳l件和消費(fèi)者使用習(xí)慣未具備，市場(chǎng)拓展困難；現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模不大，國(guó)內(nèi)配套體系不成熟，生產(chǎn)配套成本高；國(guó)家政策可能不穩(wěn)定，技術(shù)路線有待進(jìn)一步確立。因此，他們采取的是觀望策略，條件成熟時(shí)全面搶奪市場(chǎng)是必然的結(jié)果?！?/br>

　　在萬(wàn)倫來(lái)看來(lái)，目前，自主品牌已經(jīng)到了生命關(guān)鍵期，為了在合資企業(yè)的再次夾擊中取勝，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須要在新能源方面取得突破。在這方面，留給自主品牌的時(shí)間并不多，最近，德國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)際車企都在以各種形式，在我國(guó)謀求新能源汽車關(guān)鍵零部件和技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)。

　　萬(wàn)倫來(lái)認(rèn)為，當(dāng)前民企扎堆新能源車很多是短期政策套利，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少粗制濫造，偷工減料，無(wú)視安全要求的產(chǎn)品，同時(shí)，也出現(xiàn)了大量補(bǔ)貼額度超過(guò)成本的現(xiàn)象，企業(yè)盡管大規(guī)模生產(chǎn)，自己成立公司購(gòu)買，并不投入使用的怪現(xiàn)象。由于監(jiān)管不力，甚至成為一種潮流，對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到負(fù)面作用。國(guó)家應(yīng)加快出臺(tái)整治措施為自主品牌車企發(fā)展謀求一個(gè)好環(huán)境。

　　破局還需多方聚力

　　縱觀行業(yè)，自主品牌在把新能源汽車當(dāng)做發(fā)展的出路在經(jīng)營(yíng)，主線是以技術(shù)進(jìn)步，正向研發(fā)，緊抓政策機(jī)遇期，構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但投入大，成本高，利潤(rùn)空間小，市場(chǎng)推廣困難。

　　據(jù)記者調(diào)查，江淮iEV純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)已迭代到了第六代，完整掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略技術(shù)、整車運(yùn)行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，擁有自己的整車測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。整車電控、電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在iEV純電動(dòng)車上得到應(yīng)用和不斷提升。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段雖然形勢(shì)不錯(cuò)，由于新能源汽車體量較小，技術(shù)和規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)可能很快被替代，市場(chǎng)受地方保護(hù)的影響處于被分割的狀態(tài)，內(nèi)受投機(jī)企業(yè)的價(jià)格擠壓，外有外資品牌協(xié)同大集團(tuán)預(yù)埋式狙擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在政策紅利結(jié)束后將非常慘烈。

　　從當(dāng)前世界技術(shù)水準(zhǔn)來(lái)看，電池比能量、散熱、安全等系列技術(shù)性還需進(jìn)一步提高。政策拉動(dòng)，需求增長(zhǎng)很快，但配套產(chǎn)業(yè)未能跟上，鋰電池生產(chǎn)瓶頸嚴(yán)重，供不應(yīng)求，技術(shù)進(jìn)步未跟上國(guó)際水平。核心材料依賴進(jìn)口，技術(shù)空心化。電控功率元件配套基本都依靠國(guó)外企業(yè)，未形成可靠成熟的國(guó)內(nèi)配套環(huán)境，產(chǎn)能上也受制于人。但隨著時(shí)間的推移，這些問(wèn)題都會(huì)逐步得到解決。

　　業(yè)內(nèi)人士還表示，新能源車的普及僅靠技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)不夠，它涉及社會(huì)方方面面。使用環(huán)境的成熟剛剛起步，但電力行業(yè)、充電樁行業(yè)、小區(qū)物業(yè)等各自的利益訴求不一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈上各自以利益為主，協(xié)作困難，阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如充電服務(wù)費(fèi)高企，使得純電動(dòng)車使用成本高于天然氣車輛；如小區(qū)物業(yè)在充電設(shè)施上沒(méi)有利益，就不允許建樁；如電力行業(yè)對(duì)充電樁建設(shè)申報(bào)、建設(shè)周期長(zhǎng)等。北京、上海等一些大城市客戶認(rèn)為，由于新能源汽車的諸多不便，他們寧愿等著搖號(hào)，甘愿受限牌制約也不愿購(gòu)置價(jià)廉物美的新能源汽車。

　　安進(jìn)也表示，從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，再有5年的技術(shù)積累和工藝改進(jìn)，很多技術(shù)瓶頸將會(huì)逐步得到解決，新能源汽車在性能和價(jià)格上都能滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)，自主品牌車企也應(yīng)該堅(jiān)信，只要大家埋頭奮進(jìn)，堅(jiān)持創(chuàng)新不動(dòng)搖，在補(bǔ)貼政策取消時(shí)，國(guó)家還會(huì)從產(chǎn)業(yè)政策上以其它方式給予支持，這是國(guó)家戰(zhàn)略的需要。因?yàn)樵谛履茉窜囘@場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)汽車再無(wú)退路可言。（本報(bào)記者 張曉梅 吳明 張驊）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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