同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)郵輪淪陷 外資巨頭搶食細(xì)分市場(chǎng)

　　
　　面對(duì)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)郵輪市場(chǎng)，外資郵輪巨頭們不但加大市場(chǎng)投入，并且開(kāi)始細(xì)分市場(chǎng)。

　　日前，以運(yùn)營(yíng)麗星郵輪聞名的云頂香港對(duì)外發(fā)布了旗下兩大品牌“水晶郵輪”和“星夢(mèng)郵輪”未來(lái)十年的發(fā)展計(jì)劃，其中新推出的“星夢(mèng)郵輪”將主打“首個(gè)亞洲本土豪華郵輪”，以迎合中國(guó)及亞太市場(chǎng)的中產(chǎn)和富裕階層。

　　郵輪公司嘉年華集團(tuán)日前也宣布，公主郵輪將全面升級(jí)郵輪產(chǎn)品，在即將開(kāi)啟的中國(guó)航季中，為中國(guó)賓客引入國(guó)際化高端郵輪度假體驗(yàn)。

　　在外資郵輪競(jìng)相升級(jí)的背后，是中國(guó)郵輪市場(chǎng)差異化不足的弊端。在經(jīng)歷起步階段的爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，“包船”模式對(duì)郵輪行業(yè)的損害逐步顯露，而看到這一點(diǎn)的外資郵輪公司正試圖用品牌和產(chǎn)品的升級(jí)來(lái)錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，走出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　細(xì)分中國(guó)市場(chǎng)

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“中國(guó)郵輪正在向多元化發(fā)展，高中低產(chǎn)品開(kāi)始比較全的出現(xiàn)，而不是過(guò)去的低檔產(chǎn)品?！?/br>

　　云頂香港1993年成立麗星郵輪品牌，在亞太地區(qū)運(yùn)營(yíng)多條航線，在廣州、廈門(mén)和海南等華南市場(chǎng)長(zhǎng)期部署，在消費(fèi)者心目中，已經(jīng)頗有知名度。

　　星夢(mèng)郵輪總裁戴卓爾·布朗在接受記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)新興的中高階層正在壯大，高端休閑游會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)?！迸c其他郵輪公司習(xí)慣把郵輪帶到中國(guó)市場(chǎng)不同，星夢(mèng)郵輪基于中國(guó)市場(chǎng)需求打造。

　　云頂香港去年收購(gòu)全球豪華郵輪品牌水晶郵輪，進(jìn)軍全球豪華郵輪市場(chǎng)。隨后，借鑒水晶郵輪進(jìn)一步推出針對(duì)亞洲的星夢(mèng)郵輪。為配合兩個(gè)品牌的發(fā)展，今年2月，云頂香港宣布收購(gòu)NordicYards位于德國(guó)港口城市維斯馬、瓦爾內(nèi)明德、斯特拉松德的三個(gè)船廠，并合組為L(zhǎng)loydWerft船廠集團(tuán)，協(xié)助旗下三個(gè)郵輪品牌實(shí)現(xiàn)全球船隊(duì)拓展計(jì)劃。

　　據(jù)悉，星夢(mèng)郵輪旗下的兩艘郵輪——“云頂夢(mèng)號(hào)”和“世界夢(mèng)號(hào)”正在德國(guó)船廠建造中，并將分別于2016年及2017年下水。

　　全球郵輪巨頭嘉年華郵輪集團(tuán)旗下的公主郵輪日前也宣布了將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“三年三母港”的計(jì)劃。在北方的天津和華東的上海之外，2016年，公主郵輪將開(kāi)啟廈門(mén)母港并全面升級(jí)郵輪產(chǎn)品。除了現(xiàn)有的藍(lán)寶石公主號(hào)，2017年4月，盛世公主號(hào)將從羅馬首航，率先開(kāi)啟地中海航季，隨后將到中國(guó)開(kāi)啟首個(gè)以上海為母港的全年航季。

　　郵輪旅游近年在中國(guó)興起，國(guó)際大型郵輪公司紛紛開(kāi)通中國(guó)航線，中國(guó)已然成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)。以滲透率來(lái)說(shuō)，郵輪市場(chǎng)在北美的滲透率約為3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區(qū)僅不到0.05%。郵輪旅游在中國(guó)的滲透率非常低，也就意味著潛在客源眾多。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩認(rèn)為，按中國(guó)有效消費(fèi)人口，以出境游客或者中產(chǎn)階層來(lái)計(jì)算，未來(lái)郵輪市場(chǎng)空間巨大。

　　2月29日發(fā)布的《2015中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》顯示，去年中國(guó)有10個(gè)港口接待過(guò)郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺(tái)、上海、舟山、廈門(mén)、廣州、?？?、三亞，全國(guó)共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35%；郵輪游客出入境2480454人次（124.0227萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)44%。

　　另?yè)?jù)攜程發(fā)布的《2016郵輪游趨勢(shì)預(yù)測(cè)》，2016年國(guó)內(nèi)母港港口運(yùn)力將實(shí)現(xiàn)超80%的上漲，加上香港出發(fā)的航次，中國(guó)選擇郵輪出境游游客有望達(dá)到200萬(wàn)人次以上。

　　目前全球郵輪市場(chǎng)供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬于三大郵輪集團(tuán)——嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪集團(tuán)和云頂香港集團(tuán)，占有全球郵輪旅游市場(chǎng)約85%的市場(chǎng)份額。其中嘉年華集團(tuán)就占有全球市場(chǎng)56%份額。中國(guó)市場(chǎng)上主要郵輪產(chǎn)品由國(guó)際郵輪公司提供，占比達(dá)97%。

　　突破運(yùn)營(yíng)模式

　　“郵輪市場(chǎng)井噴，郵輪大型化的趨勢(shì)明顯，但是差異化不足?！鄙虾Ｊ兴下糜未龠M(jìn)中心副理事長(zhǎng)陸明其對(duì)記者表示。

　　中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)從2006年起步，從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，雖然市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，但產(chǎn)業(yè)生態(tài)并不理想。究其原因，一方面在于本土的經(jīng)營(yíng)管理能力，另一方面則在于備受詬病的包船模式。與國(guó)外以船票代理為主的銷(xiāo)售模式不同，國(guó)內(nèi)近年則以大型旅行社和OTA包船為主。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩介紹，去年，以上海市場(chǎng)為代表，10艘郵輪共計(jì)320個(gè)母港航次，包船比例高達(dá)98%。除天海郵輪“新世紀(jì)”號(hào)外，其余9艘郵輪均通過(guò)旅行社包船、多家旅行社共同切艙和公司包船的方式銷(xiāo)售。

　　2015年因韓國(guó)MERS病毒中國(guó)郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)滯銷(xiāo)，不少包船商損失慘重。據(jù)郵輪業(yè)人士透露，去年因?yàn)榘潛p2000萬(wàn)~3000萬(wàn)元人民幣的包船商不在少數(shù)，而虧損幾百萬(wàn)元的代理比比皆是。

　　陸明其批評(píng)稱(chēng)，眼下的包船模式對(duì)于郵輪運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)“到了瓶頸”。在包船的模式下，郵輪產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)激烈、旅行社面臨巨大的銷(xiāo)售壓力，而郵輪產(chǎn)品的價(jià)格體系也受此影響，郵輪運(yùn)營(yíng)與游客脫鉤造成游客體驗(yàn)不佳。“同質(zhì)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，缺少差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，不考慮消費(fèi)者的不同需求，就沒(méi)有了郵輪的文化?！?/br>

　　鄭煒航對(duì)記者表示：“郵輪是一個(gè)中高端的旅游產(chǎn)品，不要把郵輪當(dāng)白菜去賣(mài)，靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是不可取的。應(yīng)該是每個(gè)郵輪公司明確自己的客戶(hù)定位，中產(chǎn)階層也分很多層次。船公司要選好自己的市場(chǎng)和價(jià)格，不要盲目地去定價(jià)格?，F(xiàn)在是市場(chǎng)培育期，市場(chǎng)很大，可供產(chǎn)品還是少?！?/br>

　　戴卓爾·布朗認(rèn)為，這正是云頂香港推出多品牌戰(zhàn)略的考量。在云頂香港的三大郵輪品牌中，傳統(tǒng)的麗星郵輪將繼續(xù)瞄準(zhǔn)大眾郵輪市場(chǎng)，水晶郵輪則瞄準(zhǔn)全球高端郵輪市場(chǎng)，而星夢(mèng)郵輪則填補(bǔ)亞洲市場(chǎng)缺口，針對(duì)中高端人群的需求。

　　3月22日，皇家加勒比郵輪通過(guò)同業(yè)微信明確放出信號(hào)，要突破傳統(tǒng)包船模式，推出“普通團(tuán)”預(yù)訂規(guī)則，廣泛尋找其他的有效的合作模式。

　　但短期來(lái)看，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的消費(fèi)主力仍然以對(duì)價(jià)格較敏感的中老年群體為主，旅游方式也是觀光購(gòu)物消費(fèi)，而非休閑度假式?！爸袊?guó)旅游業(yè)從觀光游向休閑度假游轉(zhuǎn)型，但更多的人還是體現(xiàn)在觀光上，購(gòu)物又是中國(guó)人一大特征。他們的消費(fèi)特征體現(xiàn)在看看異國(guó)風(fēng)光，買(mǎi)買(mǎi)東西，對(duì)郵輪文化知之甚少?！背叹艉票硎?。

　　“市場(chǎng)也在發(fā)展，包船模式在大眾市場(chǎng)有其優(yōu)勢(shì)，但良好的郵輪體驗(yàn)需要在消費(fèi)者、代理商和郵輪公司之間平衡，郵輪市場(chǎng)仍然需要培育，而不僅是基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”戴卓爾·布朗說(shuō)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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