通用航空產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期 盈利難題成掣肘

　　我國通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個高速發(fā)展期。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國通用航空企業(yè)達322家，在冊通用航空器2088架，全年飛行76.1萬小時，同比分別增長14.6%、11.4%、4.0%。全國各類通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)達140余個。專家指出，我國通航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間較大，至2020年將形成超萬億元的新興市場。但一個不容忽視的問題是，目前我國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，諸多發(fā)展難題有待破解。

　　未來市場將超萬億元

　　“我國通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了二次浪潮。”中研普華研究員周斌鴻告訴《中國企業(yè)報》記者，第一次浪潮以制造業(yè)為核心，表現(xiàn)為通用飛機制造熱和各地通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的爆發(fā)式增長。在這一波浪潮中，大型國企如中航通飛、重慶直投（后更名為“重慶通航”）等成為行業(yè)的“領頭羊”。一些地產(chǎn)、能源等領域的民企則以研制輕小型、個性化產(chǎn)品為切入點，開始涉足通航產(chǎn)業(yè)。

　　第二次浪潮表現(xiàn)為消費類通用航空的興起，私人飛機、飛行員培訓、飛行咨詢、航空小鎮(zhèn)、低空旅游等成為熱捧的焦點。這一階段，新注冊的通用航空器和通航企業(yè)年增速近25%。然而，從概念到落地實施并沒有經(jīng)過一定時間“消化”的航空小鎮(zhèn)，真正開工的寥寥無幾。由于限飛行、客源少、投入大、盈利難等問題困擾，低空旅游也成為曇花一現(xiàn)。

　　盡管如此，我國通用航空產(chǎn)業(yè)還是出現(xiàn)了較為優(yōu)秀的營運者。記者獲悉，國網(wǎng)通航公司已建成5個作業(yè)基地、2個保障中心，成為國內(nèi)通用航空領域最大的直升機電力作業(yè)公司；中國飛龍通用航空有限公司是目前國內(nèi)作業(yè)項目最多、作業(yè)范圍最廣、運營資質最全的通用航空公司，年平均飛行作業(yè)12000余小時；隆鑫通用動力股份有限公司目前正重點培育和打造“無人機+農(nóng)業(yè)信息化、微型電動車、智能電源”三大新業(yè)務，構建精準農(nóng)業(yè)運營服務平臺。

　　通用航空產(chǎn)業(yè)的空間非常大，至2020年，中國通航產(chǎn)業(yè)將成為撬動高達萬億元人民幣的新興市場。中國AOPA協(xié)會理事李晨告訴《中國企業(yè)報》記者，中國民航總局預測，到2020年，中國通航飛機將新增1萬架，民機銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動為0.714%。一個航空項目發(fā)展10年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業(yè)帶動比為1：12，航空高科技企業(yè)及其核心技術衍射到相關產(chǎn)業(yè)可以達到1：15的帶動效應。

　　亟待加快技術創(chuàng)新

　　然而，目前我國通用航空發(fā)展總體規(guī)模較小，運營規(guī)模僅為巴西的1/3，機隊規(guī)模為南非的1/6、墨西哥的1/3。周斌鴻對記者表示，低空空域依然是制約通用航空發(fā)展的重要瓶頸，飛行服務站建設緩慢，航空情報、氣象服務、告警服務等功能缺失。航空汽油儲運配送體系仍未建立，F(xiàn)BO、MRO等保障能力發(fā)展滯后，高層次管理人員、通用航空駕駛員、維修人員等仍然緊缺，通用航空基礎保障能力亟待提升。

　　記者注意到，“十二五”時期，我國通用航空運營總體處于盈虧平衡，在持續(xù)性的行業(yè)補貼條件下，仍然有60%左右的企業(yè)處于虧損，少量盈利性較好的企業(yè)主要來自門檻較高，比如具有壟斷效應、較大市場占有率、較好盈利模式的小眾行業(yè)。而大部分企業(yè)小而全、規(guī)模效應缺失，沒有形成高效集約的發(fā)展模式，外來擾動影響明顯，整體抗風險能力弱、自我發(fā)展能力較差，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不強。

　　近幾年，我國通用航空產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)技術、科技創(chuàng)新等方面加快了發(fā)展。周斌鴻告訴《中國企業(yè)報》記者，機體部分的機翼、機身、尾翼以及機體和發(fā)動機的一些機加工零部件，國內(nèi)可以達到制造水平，但大部分原材料和高端數(shù)控加工設備需要進口。在機電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)方面，我國有自己的產(chǎn)品，但較難達到民用設備的市場取證要求。要打入民用設備市場，主要途徑是和國外企業(yè)合資，目前我國借助C919重大專項的契機，成立了昂際航電、漢盛等一系列平股合資公司。中航動力集成了我國航空動力裝置主機業(yè)務的幾乎全部型譜，將成為中航工業(yè)集團航空發(fā)動機整機業(yè)務的龍頭，在未來大飛機發(fā)動機國產(chǎn)化替代過程中擔綱主力。

　　周斌鴻認為，要想縮短與國外通用航空產(chǎn)業(yè)在技術、管理等方面的差距需要做到以下幾個方面：要加快企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提高自主研制創(chuàng)新能力；要加強通用航空產(chǎn)品質量和品牌建設，使重點型號和產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性、質量可靠性、環(huán)境適應性、使用壽命等指標達到國際同類產(chǎn)品水平；要提高產(chǎn)業(yè)集聚水平，促進通用航空業(yè)集聚發(fā)展；要積極開展國際合作，提高國際競爭力；要加強行業(yè)協(xié)作，參與通用航空研制生產(chǎn)技術和產(chǎn)品標準、適航認證標準制定，積極組建通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打造信息交流和發(fā)布平臺，推動通用航空制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。（本報記者鐘文）

　　轉自：中國企業(yè)報

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