5月，“一帶一路”首屆高峰論壇在北京成功舉辦，一系列國家層面的投資、合作及友好往來項目將陸續(xù)付諸實施。這為我國自主品牌汽車企業(yè)走出去創(chuàng)造了更好的外部條件，但要真正扼止汽車外銷下滑勢頭，還須自主車企針對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的不同國情、區(qū)情，號準其市場脈搏，繼而精準發(fā)力，乘勢而上。
統(tǒng)計顯示，我國汽車出口繼2012年突破百萬輛大關(guān)之后，已經(jīng)是連續(xù)4年呈下降態(tài)勢，即便是止跌回升的2016年，整車出口也僅為81萬輛，與最好年景差了近五分之一。盡快扼住自主車企產(chǎn)品外銷下滑勢頭已成當(dāng)務(wù)之急。
“一帶一路”直接覆蓋的國家和地區(qū)，多是我國自主品牌汽車出口的主要目標國。隨著“一帶一路”建設(shè)加速推進，這些國家和地區(qū)的汽車消費潛力將被進一步發(fā)掘，但我國自主品牌汽車要真正進入這些國家和地區(qū)，仍將面臨重重困難。
比如，伊朗作為“一帶一路”上西亞地區(qū)的重要國家，有著豐富的油氣資源，可為汽車產(chǎn)業(yè)提供足夠的能源和購買力支持，目前已成是我國排名第一的汽車出口國，我對伊出口的汽車數(shù)量占了我國汽車出口總量的19.3%。但即便如此，我國自主品牌汽車在伊朗并不占絕對優(yōu)勢，奇瑞、華晨和力帆三大品牌，才剛擠進其銷售榜的前十位，而法國汽車PSA集團早已在伊捷足先登，并在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，其落地本土生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，在伊朗保持持續(xù)熱銷，對我國自主品牌構(gòu)成強有力的競爭。
人口數(shù)量位列全球第二的國家印度，經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車保有率還很低，未來汽車市場增長潛力巨大，有人預(yù)測2020年前后印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。去年我自主品牌汽車對印出口的整車數(shù)量雖有增長，但出口占比最大的車型是低速電動車，這導(dǎo)致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，大大拉低了我國汽車出口的單價和盈利能力。顯然，這樣的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。
“中巴經(jīng)濟走廊”是中巴兩國在“一帶一路”合作中，著力建設(shè)的旗艦項目。隨著該項目的快速推進，巴境內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施將不斷完善，其國內(nèi)對經(jīng)濟耐用的商用車、乘用需求將十分強勁。但2016年巴基斯坦全國汽車21.13萬輛的總銷量中主要還是以日系車為主，我個別車企前期雖有所動作，但遠未進行相關(guān)的市場布局，中國車在這里還鮮見蹤影，顯然與我在“中巴經(jīng)濟走廊”上的投入和作用不相襯。
在基礎(chǔ)設(shè)施和購買力都較強的中東歐市場我國自主品牌汽車出口更呈下跌態(tài)勢。2016年在俄羅斯的銷售跌幅達21.4%。2017年1-2月在哈薩克斯坦，江淮、力帆汽車僅售出120輛和113輛，吉利、福田汽車僅售出16輛和3輛。
在“一帶一路”大背景下，如何順勢而為？部分先行一步的自主車企也給出了一些可資參考的新思路和新實踐。
作為國有骨干企業(yè)代表的東風(fēng)汽車公司就提出要借“一帶一路”這一巨軸，全面鋪開企業(yè)“出海”新畫卷。一是產(chǎn)業(yè)合作、聯(lián)合出海。4月18日，東風(fēng)汽車公司與中國遠洋海運集團公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在航運、物流、港口、海外發(fā)展等領(lǐng)域加強合作，促進各自戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。東風(fēng)公司目前已與20余家央企簽訂“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議，“聯(lián)合出海”的規(guī)模與路徑正向縱深拓展。
二是屬地經(jīng)營、輻射沿線。在俄羅斯，東風(fēng)汽車積極推進屬地化銷售，投資成立了東風(fēng)俄羅斯公司，并收購了俄羅斯當(dāng)?shù)仄放其N售店，將其改造為東風(fēng)首家海外產(chǎn)品銷售展示中心。在伊朗，從簡單的貿(mào)易出口發(fā)展到工業(yè)化散件組裝，逐步深化了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，目前已建成多個KD組裝工廠，提升了本土化制造能力。2016年，東風(fēng)海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型取得突破，東風(fēng)自主乘用車出口海外2.11萬輛，同比增長1倍。
三是借船出海、協(xié)同作戰(zhàn)。2013年1月，東風(fēng)與瑞典沃爾沃集團建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車，借助沃爾沃全球資源，提高了東風(fēng)商用車海外市場拓展能力。同年12月，東風(fēng)和雷諾汽車公司簽署合資經(jīng)營合同，開啟“東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾”金三角計劃。2014年3月，東風(fēng)與法國PSA集團簽訂《關(guān)于增資入股的總協(xié)議》，成為PSA公司與法國政府并列第一的大股東，雙方還通過新的銷售公司，以東南亞作為雙方實施全球戰(zhàn)略的起點，不斷拓展海外銷售新領(lǐng)域。
通過以上三大戰(zhàn)略，東風(fēng)汽車公司未來五年將在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個，海外售后服務(wù)網(wǎng)點達到971個，到2020年海外出口目標已指向15萬輛。
作為民營乘用車企業(yè)代表的吉利汽車，近年來在全球展開了一系列并購活動，如英國錳銅出租車公司、瑞典沃爾沃汽車、澳大利亞自動變速器公司以及馬來西亞寶騰汽車等。為了讓海外并購之路，走得更穩(wěn)、更遠，吉利汽車董事長李書福提出要通過全球型企業(yè)文化建設(shè)，來獲得目標國政府和消費者的深度認同。
吉利汽車在完成英國百年企業(yè)錳銅公司收購后的4年里，在保留錳銅原有文化特征和產(chǎn)品風(fēng)格基礎(chǔ)上，整合吉利、沃爾沃、倫敦出租車的優(yōu)勢，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，開發(fā)出全新一代新能源車型TX5。這既傳承了倫敦出租車的傳統(tǒng)功能和文化特征，又賦予了倫敦出租車新的時代精神。在此基礎(chǔ)上，他們還在英國考文垂投資建設(shè)了一座全新的現(xiàn)代化工廠，這是10多年來英國新建的首家汽車工廠，也是迄今為止中國企業(yè)在英國最大一筆綠色投資。新工廠落成后，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造千余個高技術(shù)含量的工作崗位，還通過提高英國和歐盟的零部件供應(yīng)商比例，為英國新增超過500個相關(guān)工作機會，從而得到了英國各界廣泛認可。從此英國政府和消費者不僅不排斥吉利，還給予該項目近一億英鎊的財政資助，成為“一帶一路”上中英經(jīng)貿(mào)和技術(shù)合作的典范。
作為客車龍頭企業(yè)的宇通客車，則在“走出去”的過程中，用智慧和耐力趟出了一條完全屬于自己的“古巴模式”。2005年，隨著首批12輛宇通客車出口古巴，宇通公司投資了80萬美元在古巴自建起相應(yīng)的配件供應(yīng)庫，再委派8名技術(shù)人員常駐古巴?？恐收下实?，維修效率高，售后服務(wù)好的硬實力，宇通汽車逐漸在古巴站穩(wěn)了腳跟，經(jīng)過12年的努力，宇通客車已向古巴累計出口6700多臺，在古巴客車市場占有率穩(wěn)定在90%以上。
每進入一個海外國家，宇通都會對實地的路況、客戶使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)進行全方位調(diào)研，以此為依據(jù)優(yōu)化相應(yīng)的出口車型。比如在高寒的俄羅斯地區(qū)，采用加大功率的、獨立的水暖，在干旱炎熱的沙特，特別加強了空調(diào)的設(shè)計，在以色列地區(qū)，根據(jù)司機的身材加大了駕駛座椅的空間等等。
針對不同客戶、不同市場的需求，給予相應(yīng)的產(chǎn)品、配件、融資以及全面的保障，從而提升銷量和市場占有率，提升品牌美譽度，實現(xiàn)良性循環(huán)，這就是宇通客車深入、持久“走出去”的法寶——“古巴模式”。“古巴模式”的核心，就是下大力氣全方位滿足出口目標國客戶的各種售前、售中、售后需求，而不是簡單地、短期地只顧賣產(chǎn)品。目前，宇通客車正在以“古巴模式”開拓南美及歐洲市場，由古巴延伸到拉美市場的總出口量超過16000臺。（記者吳華國）
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