隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整,今年上半年,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一直較為低迷。近日,記者發(fā)現(xiàn),在已披露上半年業(yè)績(jī)快報(bào)的各家新能源車企中,業(yè)績(jī)都出現(xiàn)不同程度的下滑。對(duì)于業(yè)績(jī)走低的原因,各家車企一致表示,國(guó)家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整對(duì)業(yè)績(jī)帶來(lái)較大影響。
“財(cái)政補(bǔ)貼資金不是‘唐僧肉’。”3月7日,財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷曾在今年兩會(huì)期間表示,產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的調(diào)整有利于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,也可以有效防止出現(xiàn)市場(chǎng)扭曲現(xiàn)象。2016年9月,財(cái)政部核查90家主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),并抽查了13.3萬(wàn)輛已售新能源汽車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后,首度公開曝光了5個(gè)典型案例。
去年12月,工信部對(duì)4家涉及違規(guī)騙補(bǔ)的車企作出了行政處罰決定,給予責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、取消目錄等多項(xiàng)嚴(yán)重處罰。今年2月,工信部再對(duì)第二批7家騙補(bǔ)車企開出罰單。在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”風(fēng)波后,規(guī)范后的新能源車企普遍業(yè)績(jī)下滑,原本資金鏈吃緊的新能源車企在“補(bǔ)貼新規(guī)”影響下又將何去何從?
今年6月23日,國(guó)家審計(jì)署的一紙“18個(gè)省節(jié)能環(huán)保重點(diǎn)專項(xiàng)資金審計(jì)結(jié)果”公告,再次震動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域。公告指出:自2016年12月至今年2月底,在審計(jì)抽查的13家汽車生產(chǎn)車企中,部分車企瞄準(zhǔn)新能源補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)生產(chǎn)車輛,有些企業(yè)甚至通過(guò)關(guān)聯(lián)交易或弄虛作假方式獲取補(bǔ)貼16.72億元。
少了“唐僧肉” 高業(yè)績(jī)難續(xù)
國(guó)家對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整,具體包括降低了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置補(bǔ)貼上限等。此番調(diào)整,對(duì)此前迅猛發(fā)展的新能源車企來(lái)說(shuō),無(wú)疑帶來(lái)了較大影響。
截至目前,中通客車、安凱客車等多家車企相繼發(fā)布了2017年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告,業(yè)績(jī)和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了下滑成為普遍現(xiàn)象,部分車企甚至出現(xiàn)了大幅預(yù)虧損。其中,中通客車預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)僅5000萬(wàn)至7300萬(wàn)元,預(yù)計(jì)下跌75%到83%,安凱客車則上半年預(yù)虧損超2400萬(wàn)元,同比預(yù)計(jì)大幅下滑了225%到267%。
各家車企在已披露的業(yè)績(jī)快報(bào)中表示,業(yè)績(jī)下滑的原因之一在于2017年國(guó)家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。據(jù)中通客車方面提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年,該公司新能源客車銷售突破14000臺(tái),約占公司總銷量的80%,利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%。不難看出,相對(duì)其他車企而言,中通客車對(duì)新能源客車業(yè)務(wù)依賴性更強(qiáng)。
對(duì)于公司業(yè)績(jī)構(gòu)成與新能源汽車業(yè)務(wù),記者多次致電中通客車公開的董事會(huì)秘書辦公室,公司董秘王興富表示正在接待工作,請(qǐng)記者致電該公司證券事務(wù)代表。證券事務(wù)代表辦公室電話接通后,接線員表示此號(hào)碼僅是投資者接待電話,而公司證券事務(wù)代表有事外出。
貴為新能源 后起“龍頭”缺少核心技術(shù)
中通客車的2016年年報(bào)顯示,公司2016年全年銷售客車18208輛,實(shí)現(xiàn)收入92.57億,凈利潤(rùn)5.85億元,同比分別增長(zhǎng)7.12%、30.13%和46.56%。在市場(chǎng)表現(xiàn)上,中通客車由2016年年初股價(jià)約在24元/股,到7月已經(jīng)飆升至49.7元/股的高點(diǎn),一度成為新能源領(lǐng)域的一匹“黑馬”。
業(yè)內(nèi)分析人士指出,與宇通、比亞迪等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)掌握核心技術(shù),中通客車盡管銷量大面積向新能源轉(zhuǎn)變,但核心技術(shù)方面卻難言“有優(yōu)勢(shì)”。中通在官方的介紹中也表示,電池、電控、電機(jī)(也稱“三電”)是新能源汽車最為關(guān)鍵的部分,中通客車掌握的是“電控技術(shù)”——在中通看來(lái)這涉及汽車的控制策略,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是最為核心的內(nèi)容,中通客車表示,已經(jīng)通過(guò)自主研發(fā),將電控技術(shù)做成了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但在造車成本最高的電池上,中通客車則依靠采購(gòu)方式完成組裝,據(jù)年報(bào)顯示,中通客車2015年與2016年,原材料占營(yíng)業(yè)成本比重都超過(guò)92%。
同時(shí),中通客車有自建的電池“生產(chǎn)線”可以根據(jù)用戶需求將采購(gòu)的電池單元進(jìn)行重組,同時(shí)通過(guò)自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行電池性能的優(yōu)化——簡(jiǎn)單而言,就是電池包管理的重新設(shè)計(jì);在電機(jī)方面,也是外采來(lái)實(shí)現(xiàn)。
分析人士指出,目前在新能源客車領(lǐng)域,一種是比亞迪的自建產(chǎn)業(yè)鏈,一種是宇通自建零部件標(biāo)準(zhǔn)模式,這兩種整車模式為主導(dǎo),而其余的則由于技術(shù)缺失,依賴于零部件供應(yīng)的企業(yè)。
除技術(shù)問題外,質(zhì)量問題是消費(fèi)者十分關(guān)心的問題。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道,中通客車生產(chǎn)的中通牌6.6米電動(dòng)客車時(shí)速在32公里-33公里之間,車身震顫劇烈。記者就此事再次致電中通客車,接線員表示,上述問題屬媒體捕風(fēng)捉影,并表示“公司又不能去市場(chǎng)調(diào)查。”
此外,記者查閱中通客車2016年報(bào)發(fā)現(xiàn),2011年,自然人袁春玲向哈爾濱光大銀行貸款590余萬(wàn)元購(gòu)買36輛中通客車后,以車輛有質(zhì)量問題為理由拒不向銀行還款,并造成中通客車回購(gòu)墊款項(xiàng)。
補(bǔ)貼難續(xù) 行業(yè)或迎洗牌期
對(duì)于未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展,多位受訪的業(yè)內(nèi)人士指出,新能源客車產(chǎn)銷下降背后,凸顯了目前企業(yè)盈利模式單一、過(guò)于依靠補(bǔ)貼政策的窘境。
在資金鏈上,中通客車截至去年9月30日其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~達(dá)到-14.34億元,在四季度收到補(bǔ)貼款后,其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~仍為-1654.05萬(wàn)元。因現(xiàn)金流原因,中通客車還收到了深交所的問詢函。記者同時(shí)發(fā)現(xiàn),中通客車2015年和2016年應(yīng)收賬款分別為35.5億元、40.37億元,占總資產(chǎn)比重分別為49.94%、50.29%,應(yīng)收賬款高企原因之一為補(bǔ)貼款未能到位。據(jù)中通客車2016年年報(bào),公司應(yīng)收賬款中新能源補(bǔ)貼款為26.42億元,占比達(dá)到65.44%。
中國(guó)工程院院士楊裕生曾公開表示,政府制定的補(bǔ)貼政策初衷很好,但培養(yǎng)出某些企業(yè)一身壞習(xí)慣。他指出過(guò)去幾年的高補(bǔ)貼,培養(yǎng)了某些車企一些習(xí)慣:第一個(gè)是追逐高補(bǔ)貼車種的習(xí)慣,哪一種車種補(bǔ)貼高,就去做哪一種;第二是依賴高補(bǔ)貼的習(xí)慣;第三是短視眼前利益的習(xí)慣;第四是做高配置、高價(jià)車的習(xí)慣;第五是利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于燃油車的習(xí)慣。
隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的改變,未來(lái)新能源補(bǔ)貼方式將由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)變。財(cái)政部方面表示,新能源汽車補(bǔ)貼在保持2016—2020補(bǔ)貼方案總體穩(wěn)定的前提下,將不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻,使技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的產(chǎn)品能夠獲得財(cái)政補(bǔ)貼,相反的就得不到補(bǔ)貼,推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。
“新能源客車未來(lái)發(fā)展必將迎來(lái)分水嶺,相比較而言,未來(lái),擁有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)會(huì)更容易獲得市場(chǎng)認(rèn)可。”前述業(yè)內(nèi)人士分析道。
轉(zhuǎn)自:新華社
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