近期，江蘇省揚(yáng)州市廣陵區(qū)人民法院裁定，受理?yè)P(yáng)州大洋造船有限公司破產(chǎn)清算一案。這意味著，這家年產(chǎn)值高達(dá)百億元的大企業(yè)走上了破產(chǎn)之路。
回顧歷史，大洋造船也曾有過(guò)非常光輝的一頁(yè)。大洋造船自2003年成立起一路高歌猛進(jìn)，7年的時(shí)間產(chǎn)值超過(guò)100億元。廠區(qū)占地170萬(wàn)平方米，岸線2公里，正式員工4000余人，勞務(wù)工8000余人。如此輝煌的企業(yè)，一夜之間就破產(chǎn)了。
而船廠破產(chǎn)或被兼并的背后，是整個(gè)造船業(yè)的全面下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年~2016年間，我國(guó)約有140多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購(gòu)。
盡管BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）持續(xù)攀升，航運(yùn)業(yè)正在走出低谷，但是與其深度關(guān)聯(lián)的造船業(yè)正陷入史上最困難時(shí)期，越來(lái)越多的船廠接不到訂單，面臨無(wú)船可造的局面。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告顯示，今年上半年，造船企業(yè)三大指標(biāo)中，盡管造船完工同比增長(zhǎng)57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%。大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年，2019年船臺(tái)（塢）空置率將明顯上升，部分船企開(kāi)工船舶不足。
該報(bào)告分析稱，我國(guó)造船業(yè)的三大“攔路虎”——融資難、接船難、盈利難的問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
資金不足的直接后果是無(wú)法購(gòu)買(mǎi)高科技裝備提高生產(chǎn)效率和加快造船進(jìn)度。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)依舊在多道工序上依靠人工，進(jìn)度緩慢，無(wú)法形成工業(yè)化的模塊式生產(chǎn)。資金不足的間接后果是在選擇訂單方面失去了自由，建造船只材料涉及廣泛，人工成本高昂，耗時(shí)耗力耗財(cái)，需要充足的資金支持。資金不足便無(wú)法接下大額訂單，沒(méi)有訂單便無(wú)法盈利，盈利能力減弱使資金得不到補(bǔ)充……如此惡性循環(huán)，企業(yè)停滯不前，談何發(fā)展？
在市場(chǎng)低迷、企業(yè)倒閉的大環(huán)境背后，暴露的是整個(gè)造船業(yè)盈利模式的缺陷。我國(guó)大部分船廠均與分包商合作，并采用整體打包的結(jié)算方式。訂單越來(lái)越少，船廠便只好減少工程款，分包商因此所獲利潤(rùn)微薄，往往效率低下，這就導(dǎo)致了船廠延期交船，船東拋船的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。
中船協(xié)認(rèn)為，當(dāng)前船舶工業(yè)處于走出低谷、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，融資能力已經(jīng)成為企業(yè)爭(zhēng)奪訂單的關(guān)鍵因素，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)。建議金融機(jī)構(gòu)積極落實(shí)國(guó)家支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、支持船舶工業(yè)走出去戰(zhàn)略方針，推動(dòng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。嚴(yán)格執(zhí)行差別化信貸政策，對(duì)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、有市場(chǎng)的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務(wù)方式，實(shí)施精準(zhǔn)支持；鼓勵(lì)中資、國(guó)資金融租賃機(jī)構(gòu)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極在國(guó)內(nèi)船廠訂單，支持船舶工業(yè)渡過(guò)難關(guān)。（本報(bào)記者崔鯨濤）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)海洋報(bào)
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