中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布了“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)報告”。報告顯示,7月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為52.5%,比上月下降5.7個百分點,但仍處于警戒線以上(警戒線以50%為界)。
今年上半年被業(yè)界稱為車市近十年來最差開局。一些專家表示,未來汽車市場的走勢不容樂觀,上半年的低迷狀態(tài)有可能會延續(xù)至下半年。
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庫存預警伴隨最差開局
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,汽車產(chǎn)銷同比增速有所減緩,其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯。1到6月,汽車產(chǎn)銷增速繼續(xù)低于上年同期。其中,乘用車上半年的產(chǎn)銷分別低于汽車總體1.4和2.2個百分點。
除了SUV仍然保持增長外,轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)下降。其中,轎車產(chǎn)銷分別下降1.8%和3.2%,MPV產(chǎn)銷分別下降12.8%和15.8%,交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降32.7%和25.3%。
值得關(guān)注的是,這樣的數(shù)據(jù)還是在5月份和6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有所回升的情況下取得的,今年前四個月,汽車市場的產(chǎn)銷行情則更加低迷。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,廣義乘用車今年上半年陷入了負增長,這也使得今年上半年成為本世紀表現(xiàn)最差的上半年。
與銷量低迷并行的是庫存增加。汽車行業(yè)經(jīng)銷商上半年的庫存量一直處于高位,數(shù)據(jù)顯示,6月份經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)一度高達60%。究其原因,6月份部分車企因未能完成半年目標,加大了經(jīng)銷商提車的任務(wù)量,再加上6月是車市傳統(tǒng)淡季,市場需求下降,造成庫存升高。而隨著車市淡季到來,經(jīng)銷商也開始控制庫存水平,使得庫存指數(shù)有所緩解,但7月份庫存指數(shù)仍然位于警戒線之上,說明現(xiàn)階段經(jīng)銷商庫存壓力比較大。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇表示,從7月的最新調(diào)查數(shù)據(jù)來看,情況依舊不太樂觀。7月和8月是車市的傳統(tǒng)淡季,加上一些地方出現(xiàn)了極端天氣,一定程度上影響了新車銷量,而未來車市也不樂觀,汽車銷售價格將進一步下滑。
多因素導致車市行情走低
今年上半年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,從1月份開始,國內(nèi)車市就處于降溫狀態(tài),一直到5月份,車市才開始有所回升,6月乘用車銷量才開始呈現(xiàn)正增長。
分析原因,一方面,隨著購置稅減半和新能源補貼退坡,今年的一部分銷量在去年就提前透支了。另一方面,去年同期汽車行業(yè)發(fā)展較好,基數(shù)較高,從而導致今年上半年車市相比而言表現(xiàn)欠佳。另外,今年汽車行業(yè)上游的煤炭、鋼鐵、有色等價格上漲與終端需求相對疲軟,導致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低,消費動力相對放緩。
從產(chǎn)品上看,上半年MPV的銷量只有101.05萬輛,同比下降15.8%,在三大細分市場中跌幅最大,而這也是造成今年車市下滑的重要原因。
而從車企看,車企今年上半年的銷售計劃大多難以完成。據(jù)不完全統(tǒng)計,已發(fā)布上半年數(shù)據(jù)的車企中,只有少部分車企完成了目標,相當一部分車企完成率低于40%。
同時,新能源汽車上半年累計銷售19.5萬輛,同比累計雖然增長了14.4%,但對于年初定下的全年銷售70萬輛的目標而言,目前完成率還不到三分之一。
隨著一系列“騙補”事件逐漸平息,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始步入平穩(wěn)發(fā)展期,上半年新能源汽車月銷量穩(wěn)中有升就是例證。不過,上半年不足20萬輛的銷量與70萬輛年度目標之間尚存在較大差距,且今年新能源汽車還面臨“3萬公里”等政策因素影響,下半年將很難出現(xiàn)銷量大爆發(fā)的情況。
更重要的是,汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩也是造成車市低迷的一個重要原因。據(jù)統(tǒng)計,今年上半年各種新車和改款車的數(shù)量超過300款,其中SUV和新能源車占了大多數(shù),同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。
下半年車市不容樂觀
對中國車市來說,全年能否實現(xiàn)5%的增長,下半年的表現(xiàn)至關(guān)重要。而從目前的情況來看,下半年的車市并不樂觀。
中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人表示,目前汽車市場整體庫存壓力仍然較大。而七八月份是傳統(tǒng)的車市淡季,加上容易出現(xiàn)高溫、大雨等極端天氣,會對整體車市有所影響。接下來,雖然有“金九銀十”拉動,但時間有限,整個三季度車市很有可能觸底。雖然四季度車市可能會出現(xiàn)一波新的消費需求,但下半年車市“微增長”的整體趨勢仍難突破。
汽車經(jīng)銷商也對未來車市持相同看法。部分經(jīng)銷商表示,8月的經(jīng)營狀況將比7月更差,而且為迎接“金九銀十”的到來,預計廠家批發(fā)量將有所增加,將加大經(jīng)銷商的庫存壓力。
崔東樹表示,下半年,汽車銷量增長的動力不強,市場很難發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變,甚至還會有下調(diào)的預期。
但也有專家表示,下半年的國內(nèi)車市并非沒有亮點。今年的購置稅優(yōu)惠政策年底將到期,按照上一輪購置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗,車市有可能會釋放一波需求。另外,自主品牌汽車下半年的市場占有量將進一步提升,市場表現(xiàn)受到期待。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說,目前來看,汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動力還在,汽車社會的快速普及帶來的需求增長還會繼續(xù)保持。另外,由于政策因素去年透支了部分銷量,最近半年一直在消化中,而下半年市場增長的動力還在,這些因素將繼續(xù)對市場產(chǎn)生刺激。
師建華預計,下半年將有近百款車型上市,這些新車配置更齊全,性價比更高,將對國內(nèi)車市起到一定的拉動作用。同時,不少私家車已行駛了五六年以上,國內(nèi)車市進入換購高峰,這也是拉動下半年車市增長的利好因素。
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報
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