在共享單車火爆了之后，忽然發(fā)現(xiàn)身邊不知不覺已經(jīng)被共享經(jīng)濟(jì)包圍：共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙、共享衣櫥……即便它們當(dāng)中已出現(xiàn)“傷亡”，但就目前來看，持續(xù)了一年多的共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，至今還未有停歇的跡象。而在這一波狂熱當(dāng)中，共享經(jīng)濟(jì)也暴露出了不少問題。
在共享單車火爆了之后，忽然發(fā)現(xiàn)身邊不知不覺已經(jīng)被共享經(jīng)濟(jì)包圍：共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙、共享衣櫥……即便它們當(dāng)中已出現(xiàn)“傷亡”，但就目前來看，持續(xù)了一年多的共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，至今還未有停歇的跡象。而在這一波狂熱當(dāng)中，共享經(jīng)濟(jì)也暴露出了不少問題。
問題一：創(chuàng)造閑置 偽需求套“共享”外衣
近兩年火爆的共享單車，其拿出來共享的并非自家閑置的單車，而是當(dāng)時(shí)所謂廠家產(chǎn)能過剩、缺乏銷量的產(chǎn)品，將真正應(yīng)該共享的C2C模式，轉(zhuǎn)化成了B2C模式，即平臺(tái)成為了產(chǎn)品的供應(yīng)商，將自家產(chǎn)品租給了個(gè)人。緊隨其后的共享充電寶、共享雨傘等新的共享經(jīng)濟(jì)，追隨了共享單車的邏輯，做起了表面共享、實(shí)則租賃的生意。而相比單車還掛著點(diǎn)“產(chǎn)能過剩”的概念，后來的共享經(jīng)濟(jì)幾乎完全是“創(chuàng)造閑置”，“逼著”用戶接受共享。
紐曼資本合伙人吳濤強(qiáng)調(diào)，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)，其中具備閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性等五大要素。
一名資深創(chuàng)投圈人士在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，從模式上，目前很多項(xiàng)目打著“共享XX”的旗號(hào)，其實(shí)本質(zhì)上還是傳統(tǒng)分時(shí)租賃的商業(yè)模式。原因主要是從商業(yè)模式上，共享經(jīng)濟(jì)體量相比于租賃經(jīng)濟(jì)要大得多，畢竟整個(gè)社會(huì)的閑置資源以及產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)相對(duì)于單一廠商或平臺(tái)的區(qū)域性投放都要更為廣泛。
實(shí)際上，記者在采訪多家共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人時(shí)，往往都會(huì)聽到一句熟悉的話：“因?yàn)楝F(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)很火，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西還沒被共享，所以就做了。”有人說過，在中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)繁榮背后是資金過剩和好創(chuàng)意的匱乏。“錢多項(xiàng)目少，大家都扎堆。其實(shí)每個(gè)投資人都知道投資這個(gè)賽道有風(fēng)險(xiǎn)，但所有人都想占個(gè)坑、分一杯羹。最近共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有好幾家倒閉了，也說明了一個(gè)賽道上只會(huì)有前兩三名最后存活下來，所以創(chuàng)業(yè)者不應(yīng)該扎堆在一個(gè)領(lǐng)域內(nèi)。”以正資本創(chuàng)始合伙人王正然如是說。
王正然認(rèn)為，一般來說，純共享的項(xiàng)目應(yīng)該是單價(jià)比較高的，但頻次不一定非常高，例如家具、珠寶、衣服等就適合拿來做共享。“不管你套用‘共享’還是其他概念，首先要弄清楚自己的財(cái)務(wù)模型。創(chuàng)業(yè)者不能因?yàn)槭裁椿鹁妥鍪裁?，要根?jù)自己的優(yōu)勢(shì)，有深度的思考和獨(dú)立判斷。”
問題二：商業(yè)模式 只是“看上去很美”
今年2月，摩拜CEO胡煒煒一番“失敗了，就當(dāng)做公益吧！”的言論在創(chuàng)投圈內(nèi)可謂引起軒然大波。而即便火了一年多，各家共享單車企業(yè)至今也沒能將自己的盈利模式說個(gè)明白。而面對(duì)著共享充電寶、共享雨傘等后發(fā)的共享經(jīng)濟(jì)系列，許多投資人更是直言“看不懂”。
這些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在沒辦法“表述清楚”自己的盈利模式的同時(shí)，卻時(shí)常在公眾視野里上演各種戲碼。例如ofo與摩拜的頭把交椅之爭(zhēng)、共享充電寶企業(yè)之間的官司大戰(zhàn)接連上演，讓大家覺得市場(chǎng)里“熱鬧非凡”。
熱鬧看夠了，錢賺到了嗎？答案是：沒有。
上述創(chuàng)投圈人士指出，從財(cái)務(wù)指標(biāo)上來說，目前各大真假共享平臺(tái)盈利性仍有待確認(rèn)，無論滴滴、摩拜單車等，目前都還未實(shí)現(xiàn)盈利。補(bǔ)貼大戰(zhàn)一直都是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司迅速獲客的慣用手法，從開始的滴滴、快的，到現(xiàn)在的摩拜、ofo，畢竟資本市場(chǎng)還是需要團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，所以迅速獲客就成為所有共享經(jīng)濟(jì)前期最明確的運(yùn)營(yíng)主題。
但是用補(bǔ)貼進(jìn)而用規(guī)模鎖定收益的大邏輯，其實(shí)是站不住腳的，因?yàn)橛醚a(bǔ)貼換來的流量對(duì)平臺(tái)依存度較低，而且也是典型的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。服務(wù)的供需兩側(cè)都存在這個(gè)問題，哪個(gè)平臺(tái)補(bǔ)貼高，就遷移到哪，所以通過補(bǔ)貼平臺(tái)很難鎖定收益，而同時(shí)階段性的替代收益又不明確，無論廣告、還是電商、又或者很有想象空間的金融模式，目前都非常不明朗。項(xiàng)目在前期大量固定資本投入以及營(yíng)銷費(fèi)用的重壓下，只能不斷融資擴(kuò)大規(guī)模，但目前盈利模式還有待驗(yàn)證。“共享經(jīng)濟(jì)還要修煉內(nèi)功，回歸商業(yè)本質(zhì)，在目前國(guó)內(nèi)VC融資越來越難的情況下，小步快跑，修煉內(nèi)功，真正為用戶、為企業(yè)本身、為社會(huì)多創(chuàng)造價(jià)值才有可能成為腳踏實(shí)地的獨(dú)角獸。”王正然說。
王正然認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)把企業(yè)做到有利潤(rùn)。“企業(yè)歸根結(jié)底是做利潤(rùn)，需要回歸到商業(yè)本質(zhì)?，F(xiàn)在很多共享經(jīng)濟(jì)里的玩家就是拿投資方的錢去燒，卻沒有思考清楚自己的商業(yè)本質(zhì)。事實(shí)上，自己做出來的產(chǎn)品，應(yīng)該要有一個(gè)小規(guī)模的試錯(cuò)驗(yàn)證，去證明自己的商業(yè)可行性，而不是就拿這個(gè)做共享的BP(商業(yè)計(jì)劃書)到處找融資。”
問題三：野蠻增長(zhǎng) 增添社會(huì)管理成本
不難發(fā)現(xiàn)，最近的某些“共享單車”、“共享雨傘”、“共享充電寶”品牌，出現(xiàn)了“運(yùn)營(yíng)跟不上推廣速度”的現(xiàn)象，團(tuán)隊(duì)把過量資源投入到品牌和營(yíng)銷，弱化了服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，使用戶體驗(yàn)在達(dá)到一定規(guī)模之后大幅下降，同時(shí)也給整個(gè)社會(huì)帶來很多新的問題，比如最為嚴(yán)重的單車亂停亂放，充電寶基本是擺設(shè)，以及共享電動(dòng)車巨額停車費(fèi)等問題。
吳濤認(rèn)為，造成這一亂象的原因，主要是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)仍是新生事物，存在監(jiān)管部門監(jiān)管滯后、極少部分參與者使用者個(gè)人素質(zhì)有待提高、國(guó)家法律法規(guī)不夠完善、準(zhǔn)入門檻、準(zhǔn)入機(jī)制缺失等問題。
吳濤指出，分享經(jīng)濟(jì)模式下產(chǎn)品與服務(wù)的供給方通常是大量不確定的個(gè)體或某類組織，尤其是當(dāng)前諸多領(lǐng)域的分享經(jīng)濟(jì)都處于探索階段和發(fā)展初期，其服務(wù)和產(chǎn)品的安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量保障體系、用戶數(shù)據(jù)保護(hù)等方面仍存在不足和隱患。而迄今為止，大家對(duì)于分享經(jīng)濟(jì)的理解還只是實(shí)證分析和現(xiàn)象觀察，系統(tǒng)科學(xué)的理論研究還比較缺乏。比如，分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)財(cái)富效應(yīng)、對(duì)社會(huì)就業(yè)總量和結(jié)構(gòu)的影響、相關(guān)頂層制度設(shè)計(jì)等等，既沒有系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，也缺乏有效的數(shù)據(jù)支撐。
上述創(chuàng)投圈人士也認(rèn)為，從企業(yè)內(nèi)部看，需要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力和資源投入，從外部來講，新經(jīng)濟(jì)、新模式都需要政府的監(jiān)管和引導(dǎo)及相關(guān)制度的健全完善。此外，整個(gè)國(guó)民素質(zhì)以及市場(chǎng)教育也需要時(shí)間。
王正然直言，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不應(yīng)該影響城市管理，現(xiàn)在一線城市的共享單車投放量已經(jīng)非?？鋸垺Ｋㄗh，共享經(jīng)濟(jì)玩家可以通過跟線下的商家合作，做導(dǎo)流，定點(diǎn)定向地適度投放，會(huì)是一個(gè)解決亂投放的好辦法。“其實(shí)現(xiàn)在很多共享經(jīng)濟(jì)并不是純粹的共享，是可以給商家導(dǎo)流和做活動(dòng)的。主要還是看這個(gè)團(tuán)隊(duì)本身強(qiáng)不強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)要盈利的玩法有很多，就看團(tuán)隊(duì)怎么切入。”
轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)
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