共享汽車受到了資本的青睞。去年以來(lái)，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元人民幣，今年年初TOGO途歌宣布完成2600萬(wàn)美元B+輪融資，而PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億人民幣。除了資本的涌入之外，多家車企也加快了共享汽車領(lǐng)域的布局，摩拜、美團(tuán)、滴滴等也開(kāi)始跨界入局。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 據(jù)速途研究院發(fā)布的《2017年共享汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享汽車行業(yè)將在今年迎來(lái)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年將是市場(chǎng)規(guī)模增速最快的一年。
共享汽車迎來(lái)了新一輪融資高峰。3月22日，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)車和家宣布完成了30億元人民幣的B輪融資。除了車和家外，此前已有多家共享汽車企業(yè)完成了融資。摩拜、美團(tuán)、滴滴等巨頭也紛紛將觸角伸向了共享汽車領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，共享單車的發(fā)展已逐漸由瘋狂走向理性，而在共享汽車領(lǐng)域的風(fēng)潮似乎才剛剛開(kāi)始。共享汽車風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存，在高速發(fā)展的同時(shí)，其隱患也逐漸開(kāi)始暴露，友友用車、EZZY等共享用車企業(yè)的倒閉凸顯了共享汽車存在的問(wèn)題。
車企爭(zhēng)相布局共享汽車
車和家此次融資由經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投，老股東銀泰集團(tuán)、源碼資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、明勢(shì)資本、泛城資本等機(jī)構(gòu)跟投，泰合資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。加上此前的天使輪和A輪融資，車和家成立兩年半以來(lái)已累計(jì)獲得融資57.55億元人民幣。
無(wú)獨(dú)有偶。今年年初，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成2600萬(wàn)美元B+輪融資，此輪融資由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。同時(shí)，TOGO途歌還宣布加大新能源電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)投入。
除了資本的涌入，多家車企也加快了共享汽車領(lǐng)域的布局，摩拜、美團(tuán)、滴滴等在共享出行領(lǐng)域積累了經(jīng)驗(yàn)、資本的共享商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)者也開(kāi)始跨界入局。1月8日，一汽轎車連發(fā)三份合作公告，宣布分別與貴州貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。三份公告背后，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開(kāi)始進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經(jīng)開(kāi)始在共享汽車領(lǐng)域布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開(kāi)始了自己的共享汽車項(xiàng)目。
公開(kāi)資料顯示，2017年上半年，共享汽車行業(yè)中僅小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚(yú)出行4家企業(yè)完成了新一輪融資，且融資金額最高不過(guò)5000萬(wàn)元人民幣。
而進(jìn)入2017年下半年以來(lái)，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。其中，Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元人民幣。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年下半年，經(jīng)過(guò)共享單車的培育，用戶對(duì)共享汽車這種新的出行方式的接受程度自然會(huì)提高；而共享單車的發(fā)展逐漸也走向天花板，投資機(jī)構(gòu)需要找到新的項(xiàng)目，共享汽車無(wú)疑是諸多優(yōu)秀標(biāo)的之一。另一方面，從某種程度上看，投資機(jī)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)節(jié)奏加快與國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)共享汽車的發(fā)展也是分不開(kāi)的。
2017年8月8日，由原交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式出臺(tái)，其中明確提到要鼓勵(lì)共享汽車的發(fā)展。所以，創(chuàng)業(yè)者以及投資機(jī)構(gòu)所面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)正在減小。
速途研究院發(fā)布的《2017年共享汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年共享汽車市場(chǎng)規(guī)模不足10億元，但在一系列鋪墊舉措的作用下，該行業(yè)將在今年迎來(lái)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年將是市場(chǎng)規(guī)模增速最快的一年。根據(jù)數(shù)據(jù)推測(cè)，2020年過(guò)后，共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將沖破百億大關(guān)。普華永道統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也顯示，未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國(guó)B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，共享汽車有望在2018年達(dá)到1.8萬(wàn)億元的市場(chǎng)容量。
共享汽車發(fā)展隱患凸顯
記者注意到，在共享汽車火熱的同時(shí)，倒下的項(xiàng)目也不少。2017年3月，分時(shí)租賃汽車公司友友用車宣布停止運(yùn)營(yíng)，而停運(yùn)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。同年10月，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車品牌EZZY突然對(duì)公司員工宣布公司解散。
資料顯示，目前大部分的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)都是采用的B2C模式。截至去年底，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300多家，自有車輛超過(guò)5000輛的有3家，自有車輛在1000-5000輛之間的有14家，自有車輛在500-1000輛之間的有6家。和共享單車發(fā)展初期的弊病相同，燒錢對(duì)于共享汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可避免的，共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費(fèi)”。目前，市場(chǎng)上共享汽車企業(yè)的押金標(biāo)準(zhǔn)普遍在1500元以上，而用車收費(fèi)則按里程或加用車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。目前各家企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別較大，這主要與車型有關(guān)，多數(shù)企業(yè)都是以每公里1.2元起。
據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年共享平臺(tái)中的每輛車每天的服務(wù)單次將超過(guò)10次，接近出租車總體服務(wù)量的50%-70%。共享汽車的“燒錢”狀態(tài)屬于階段性結(jié)果。但無(wú)法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺(tái)大多是規(guī)模性企業(yè)，其背后不但有強(qiáng)大的技術(shù)、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢(shì)。
除此之外，共享汽車的用戶滲透率也仍然不高。來(lái)自速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，在共享汽車APP下載量方面，截至今年2月初，EV－CARD達(dá)到了440.6萬(wàn)次，緊隨其后的是GoFun，也有339.2萬(wàn)次，兩者之間的差距不大。與2017年上半年相比，EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。而后起之秀TOGO途歌的發(fā)展也值得期待，在二檔梯隊(duì)中發(fā)展表現(xiàn)最好。在現(xiàn)階段，共享汽車的宣傳推廣還不夠全面，很多人對(duì)共享汽車缺乏足夠的了解，潛在用戶的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比APP的下載量要多。
租車點(diǎn)的設(shè)置和停車問(wèn)題也是共享汽車需要解決的難點(diǎn)，這也間接導(dǎo)致了共享汽車難以形成規(guī)模。共享汽車的項(xiàng)目不同于其他共享產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)難度更高且屬于重資金項(xiàng)目，共享單車和共享充電寶等產(chǎn)品問(wèn)世不久就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；蚕砥噭t需要重資金投入，且還需要解決租車點(diǎn)的問(wèn)題。
以共享單車為鑒，共享汽車也會(huì)出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象，一旦混亂不堪，諸多問(wèn)題便會(huì)立即襲來(lái)，比如停車費(fèi)。在擁擠的城市中想要找到合適的安置點(diǎn)并不容易，費(fèi)用和場(chǎng)地都是挑戰(zhàn)。用戶如果離共享汽車安置點(diǎn)太遠(yuǎn)，可能會(huì)選擇其他交通方式替代。因此，共享汽車下一步要全面布局，最好是進(jìn)行碎片化的布局，與其在一個(gè)地點(diǎn)放置多輛，不如減少每個(gè)安置點(diǎn)的數(shù)量以增加放置點(diǎn)的數(shù)量。
速途研究院的分析師認(rèn)為，目前共享汽車的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級(jí)階段，但有可能始終無(wú)法做到普及。共享汽車的成本很高，在尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的階段，投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，也沒(méi)有投資方會(huì)接受這樣的挑戰(zhàn)。（記者 祖爽）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
