2018年中國乘用車市場“負(fù)增長”基本已成定局

　　距離年末已不足20天，各個廠商的11月汽車銷量數(shù)據(jù)近日陸續(xù)浮出水面。但在本稿截止前，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的官方數(shù)據(jù)并未公布。不過，2018年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～10月份，汽車產(chǎn)銷分別完成了2283萬輛和2287萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。

　　因此，從7月至10月車市連續(xù)四個月出現(xiàn)銷量同比下滑的趁勢看，2018年這一年，中國汽車產(chǎn)銷量多年來首次出現(xiàn)負(fù)增長的大局已然確定。

　　面臨近30年銷量首降

　　就在業(yè)內(nèi)高度關(guān)注11月行業(yè)銷量以評估今年車市時，12月10日，乘聯(lián)會先鞭一步，正式公布了11月中國乘用車市及廠商銷量最終排名；從近幾個月中國汽車銷量連續(xù)下滑的趨勢來看，11月大部分廠商銷量也出現(xiàn)同比下滑。前10排名中幾乎全線下跌，僅一汽-大眾小幅度增長，就連一向勢頭很猛的自主品牌吉利汽車在乘用車板塊中也出現(xiàn)下跌，這也是吉利在今年內(nèi)的首次下跌。

　　從12月初起，幾大自主品牌的表現(xiàn)就引人關(guān)注。12月6日，今年以來一直擔(dān)當(dāng)自主汽車銷量領(lǐng)頭羊的吉利汽車公布了11月銷量報告。報告顯示，吉利11月銷量共計141661輛，同比增幅進一步縮窄至0.3%，環(huán)比增長約10%。吉利2018年1-11月累計銷量達(dá)到1407505輛，相較去年同期增長29%，達(dá)到其2018年全年銷量目標(biāo)158萬輛的89%。

　　此前，在9月以及10月份，吉利旗下多款車型已出現(xiàn)了同比下滑，進入到11月份，吉利的整體銷量情況相對此前有所好轉(zhuǎn)，但仍有多款車型出現(xiàn)同比下滑。

　　另一自主重鎮(zhèn)長城汽車12月7日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，長城繼“金九銀十”逆市增長后，繼續(xù)全面上漲。11月長城汽車共銷售新車超13萬輛，達(dá)到13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，上漲勢頭銳不可當(dāng)，創(chuàng)下今年單月銷量紀(jì)錄，年度整體銷量突破百萬已毫無懸念。

　　奇瑞集團近日發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團11月共計銷售汽車73910輛，環(huán)比增長16%。而廣汽集團11月產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，同比雙超11%。

　　上述數(shù)據(jù)為銷量表現(xiàn)較好的自主品牌廠商數(shù)據(jù)。顯然，2018是中國汽車行業(yè)特殊的一年，乘用車銷量在下半年突然踩下急剎車，并開始出現(xiàn)大幅下跌，整體市場不景氣，廠家和經(jīng)銷商也陷入銷量困境。

　　乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月份中國乘用車零售銷量達(dá)202.0萬輛，同比下跌18%，為今年跌幅最大，1～11月累計銷量達(dá)2015.2萬輛，同比增長-4.0%。

　　可以預(yù)估的是，今年中國乘用車市場“負(fù)增長”基本已成定局，這也國內(nèi)乘用車銷量面臨近30年來首次年銷量下滑的境況。

　　前10排名僅一家增長

　　在11月廠商銷量排名榜單中，南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業(yè)，當(dāng)月跌幅達(dá)到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入圍，吉利汽車排名第4，長城和長安分別位列第6、第10名。

　　一汽-大眾以往僅靠轎車發(fā)展的計劃在今年被打破，一舉投入兩款SUV車型開啟SUV產(chǎn)品攻勢，首款SUV探歌已經(jīng)上市，10月末第二款國產(chǎn)SUV探岳也宣布上市銷售。連讀多月一汽-大眾穩(wěn)居廠商銷量榜首，11月也是前十排名唯一一家實現(xiàn)同比增長，當(dāng)月銷量為19.7萬輛，占當(dāng)月市場份額9.8%。

　　上汽大眾排名僅次于一汽-大眾，兩者銷量相差較小，不過當(dāng)月則出現(xiàn)了17.5%的跌幅?？梢钥吹剑蟊娫谌A的兩家合資企業(yè)成績排名相互交替，銷量在乘用車市場占比高達(dá)18%，大眾集團在中國的地位可想而知。

　　上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，11月總體銷量出現(xiàn)較大跌幅，與上汽通用旗下產(chǎn)品普及三缸發(fā)動機及市場銷售疲軟有關(guān)。上汽通用別克市場營銷部長包曄在談及三缸機問題時，其也承認(rèn)別克在三缸發(fā)動機戰(zhàn)略遇到過一定的阻力和困難，消費者認(rèn)知的改變需要時間。

　　上汽通用五菱銷量連續(xù)下滑十分明顯，11月跌幅達(dá)到了37.4%，為榜單廠商中跌幅最大，排名也下滑至第7位，甚至被長城汽車超越。上汽通用五菱的頹勢，與MPV市場持續(xù)下滑和寶駿品牌銷量疲軟有關(guān)。

　　自主品牌依然有3家進入前十，吉利汽車穩(wěn)守第4名，當(dāng)月乘用車銷量達(dá)到13.8萬輛，隨著上月增速下落，11月也出現(xiàn)了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續(xù)多月廠商第4名，主要得益于吉利品牌銷量穩(wěn)定、繽系列車型推出以及領(lǐng)克品牌增長助力。

　　長城汽車在11月有所反彈，當(dāng)月乘用車銷量為11.7萬輛，哈弗H6單車貢獻(xiàn)了5.42萬臺。但是，長安汽車今年“滑鐵盧”般的市場表現(xiàn)，體現(xiàn)在旗下合資品牌遭遇寒流。

　　日系品牌當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)也未能抵擋車市總體遇冷的大環(huán)境，11月出現(xiàn)超10%的跌幅。而受發(fā)動機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田都大受影響，隨著十代思域和十代雅閣的熱銷，銷量表現(xiàn)已趨于平穩(wěn)。11月份思域、CR-V和XR-V銷量上升，但依舊無法掩蓋下滑的趨勢。

　　亮點是豐田，一汽豐田產(chǎn)品線較為缺乏，增速較小，明年亞洲龍上市有望進一步助增銷量。廣汽豐田產(chǎn)能提升，在第八代凱美瑞的熱銷下，實現(xiàn)了62.4%的增長。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長。

　　此外，比亞迪得益于在新能源汽車上發(fā)力，擠進廠商排名第15位，當(dāng)月新能源汽車銷量達(dá)28739輛，同比增長123%，連續(xù)第四個月超越燃油車銷量。

　　前10排名僅一家增長，其余不同程度下滑，廠商和市場均面臨難局。剩下最后不足一個月，中國汽車行業(yè)咸魚翻身的奇跡，會于絕地發(fā)生嗎？（記者 趙偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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