智能汽車亟需跳出同質(zhì)化怪圈

　　當(dāng)汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化逐漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，眾車企競相推出各自的智能汽車產(chǎn)品，另一個不容忽視的問題是：對智能汽車的界定，相當(dāng)一部分國內(nèi)車企正陷入同質(zhì)化的怪圈。

　　“有一塊大顯示屏、有語音識別、有導(dǎo)航功能就算是智能汽車”的固有觀念，使智能汽車的概念徒有其表。

　　那么，真正的智能汽車究竟應(yīng)該是什么樣子？未來從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型到消費升級，我們到底需要一輛怎樣的智能汽車？

　　打破壁壘 全面競合  智能汽車杜絕千篇一律

　　不可否認，汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的發(fā)展速度，比我們想象中的更快、勢頭也更猛。

　　“短短幾年，汽車的定義從‘四個輪子＋一個發(fā)動機’迅速向‘四個輪子＋一個電腦’轉(zhuǎn)化，智能化在汽車產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)品中的滲透力越來越強。但目前，國內(nèi)汽車智能化愈演愈烈的同質(zhì)現(xiàn)象卻引人擔(dān)憂。”日前，在“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇現(xiàn)場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋坦言。

　　對智能汽車概念“簡單粗暴”的理解，使越來越多的車企在用雷同的方式解讀智能化，導(dǎo)致智能汽車浮于表面，簡單加裝一個觸摸式大屏，配裝比較初級的交互系統(tǒng)，原有的傳統(tǒng)汽車“搖身一變”化身為所謂的智能汽車。

　　對此，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，在技術(shù)變革、能源革命的驅(qū)動下，萬物互聯(lián)、人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合勢不可擋。那么，林林總總的智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在與汽車的融合中，究竟要產(chǎn)生怎樣有意義的化學(xué)反應(yīng)？“我認為，智能汽車最根本需要解決的就是道路交通安全問題，沒有安全性的保障，一切人性化、智能化配置都是空談。”他說。

　　“在打造真正意義的智能汽車上，不同于歐美國家采取的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)相互競爭的方式，跨界融合、打破壁壘、‘抱團取暖’的形式更多出現(xiàn)在中國。”朱西產(chǎn)說?？陀^而言，這樣的模式，也有助于智能汽車跳脫千篇一律的同質(zhì)化怪圈。

　　去繁化簡 提升效率  打造開放生態(tài)圈

　　智能汽車成功邁過“同質(zhì)化”這道坎兒，仍然需要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)下足功夫。值得注意的是，相當(dāng)一部分車企，正在以實際行動擺脫可能陷入的智能汽車發(fā)展同質(zhì)化怪圈，并竭力尋求和探索各自的差異化優(yōu)勢。

　　去年12月，沃爾沃汽車在2018洛杉磯車展現(xiàn)場以綜合的智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)展示了對未來出行、智能汽車的創(chuàng)想。“如今，汽車早已突破了交通工具的單純屬性，汽車的功能也不僅限于駕乘，而是全方位個性化的智能出行體驗。一個完全智能化的車內(nèi)空間，是整個社會發(fā)展、科技發(fā)展，賦予未來汽車的轉(zhuǎn)型趨勢，這也是消費者迫切需求的。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林說。

　　差異化并不意味著“單打獨斗”，在開放的平臺下，去繁化簡、提升效率、競合共贏，并不沖突。以現(xiàn)階段車載操作系統(tǒng)為例，各廠商基于這些系統(tǒng)或是深度定制或是自己開發(fā)，但由于缺少標(biāo)準(zhǔn)化平臺，導(dǎo)致開發(fā)者需要對接不同的系統(tǒng)，無形中增加了開發(fā)過程的復(fù)雜性和成本，阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，最終影響消費者的使用體驗，往往使智能汽車并不智能。“這一現(xiàn)象，帶給我們的啟示是：首先，智能化一定是個完整的體系，任何企業(yè)依靠‘單打獨斗’是無法真正全面解決問題的；其次，智能化車機系統(tǒng)需要滿足幾個標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定安全、快速迭代和標(biāo)準(zhǔn)化，并且需要基于標(biāo)準(zhǔn)化，形成開放、競合、友好的生態(tài)。”袁小林說。

　　技術(shù)驅(qū)動 用戶導(dǎo)向  跨界深度融合擦出火花

　　在智能汽車避免千篇一律、尋求差異化技術(shù)優(yōu)勢的同時，一些不變的定律必須堅守和遵循。

　　“無論是內(nèi)外部環(huán)境的變化，還是消費需求的變化，未來在智能汽車領(lǐng)域仍然有幾點是不會變的。首先，是技術(shù)驅(qū)動；第二，是用戶導(dǎo)向；第三，是以一種開放的心態(tài)‘擁抱’所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的新變革。”阿里巴巴集團副總裁、阿里巴巴人工智能實驗室總經(jīng)理淺雪說。

　　跨產(chǎn)業(yè)的深度聯(lián)動和融合，也使包括沃爾沃在內(nèi)的多個外資品牌在智能汽車領(lǐng)域的探索中，更懂中國消費者、更接中國市場的地氣。針對國內(nèi)市場，越來越多的國內(nèi)外汽車品牌采取開放合作模式，紛紛與高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴等多家本土主流智能汽車技術(shù)企業(yè)展開合作，打造適合中國市場的“中式智能汽車開放服務(wù)生態(tài)圈”。（記者 王璞）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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