車(chē)企將迎來(lái)兼并重組潮“僵尸車(chē)企”難再混日子

　　從10年前高達(dá)20%以上的年均增長(zhǎng)，到眼下3%的微增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速大幅下滑之后，車(chē)企也將面臨大規(guī)模兼并重組，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼甚至預(yù)測(cè)：20%以上的車(chē)企可能面臨淘汰。

　　從10年前高達(dá)20%以上的年均增長(zhǎng)，到眼下3%的微增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速大幅下滑之后，車(chē)企也將面臨大規(guī)模兼并重組，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼甚至預(yù)測(cè)：20%以上的車(chē)企可能面臨淘汰。去年年底，工信部發(fā)布公告，對(duì)92家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)予以公示，公示期從2015年12月1日起，至2017年11月30日止，為期兩年。公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。公示期滿(mǎn)后，車(chē)企若未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核或考核不合格，將被暫停車(chē)輛生產(chǎn)資質(zhì)，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。這無(wú)疑也為汽車(chē)行業(yè)整合提供了助力。

　　勸退空殼企業(yè)數(shù)量翻番

　　早在2012年7月，工信部就下發(fā)了關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知，2013年又發(fā)布了《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)第1批》，涉及48家車(chē)企，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。如今，第一批名單的公示期已過(guò)，包括吉林通田汽車(chē)在內(nèi)的14家“僵尸車(chē)企”未提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，已正式退市，不再擁有車(chē)輛生產(chǎn)資質(zhì)；22家企業(yè)近期提出考核申請(qǐng)，工信部正在組織考核，如果考核不合格，依然難逃退市的命運(yùn)。

　　在第二批公示名單中，涉及整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)7家、客車(chē)及運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)70家、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)15家，總數(shù)達(dá)到92家。與第一批名單相比，第二批公示的車(chē)企數(shù)量幾乎翻番，汽車(chē)企業(yè)兼并重組的步伐將進(jìn)一步加快。勸退的車(chē)企多為邊緣企業(yè)，早已被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰。汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)家賈新光此前表示，勸退車(chē)企的共同特點(diǎn)就是地域鮮明，也許只有當(dāng)?shù)厝嗽?jiàn)過(guò)他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　按工信部規(guī)定，不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是指連續(xù)兩年年銷(xiāo)量為零或極少乘用車(chē)少于1000輛、大中型客車(chē)少于50輛、輕型客車(chē)少于100輛、中重型載貨車(chē)少于50輛、輕微型載貨車(chē)少于500輛、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)少于100輛、摩托車(chē)少于1000輛的生產(chǎn)企業(yè)。對(duì)于日產(chǎn)量達(dá)千輛的一線品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，這個(gè)勸退標(biāo)準(zhǔn)是非常低的。因此，這實(shí)際上是向上榜的車(chē)企亮了黃牌，在提出警示的同時(shí)，也給企業(yè)留下一定的緩沖期。

　　重組失敗案例多

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)小、弱、散的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有184家，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)有76家，摩托車(chē)120家、專(zhuān)用車(chē)900多家、三輪車(chē)和低速貨車(chē)135家。工信部認(rèn)為，在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難。從世界汽車(chē)工業(yè)的角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到合理范圍。據(jù)介紹，在世界范圍內(nèi)，其他發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較高，比如美國(guó)車(chē)企只有兩到三家，日本是5~6家，韓國(guó)基本就是兩家。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前十的生產(chǎn)企業(yè)為上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、江淮、華晨、吉利、一汽和奇瑞，前五家企業(yè)比重已達(dá)59.7%，接近六成，汽車(chē)的生產(chǎn)集中度已遠(yuǎn)優(yōu)于鋼鐵等行業(yè)。建立汽車(chē)行業(yè)的退出機(jī)制，就是要打破汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)，也可以通過(guò)兼并重組來(lái)不斷提高汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

　　無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，汽車(chē)業(yè)兼并重組都在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)最活躍，像1998年，2004年、2009年，天汽、中航汽車(chē)、長(zhǎng)豐集團(tuán)、南汽這些在中國(guó)汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的車(chē)企都選擇了與更大的汽車(chē)集團(tuán)合并，隨著汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，國(guó)內(nèi)車(chē)企的兼并重組正風(fēng)起云涌。不過(guò)，回顧過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)車(chē)企的兼并重組案例，能做到雙方共贏的并不算多。如2002年入世后國(guó)內(nèi)首例并購(gòu)——天一重組，目前一汽夏利已走入虧損的泥潭，2014年虧損16.5億元，成為上市車(chē)企中業(yè)績(jī)最差的企業(yè)；還有廣汽重組長(zhǎng)豐，曾一度影響廣汽集團(tuán)整體上市；長(zhǎng)安重組昌河汽車(chē)最終失敗告終等等。（記者許方華）

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