中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數據顯示，２０１５年１１月，國內汽車產銷延續(xù)１０月份的回升態(tài)勢，產銷量雙雙超過２５０萬輛，創(chuàng)歷史新高。與此同時，自主品牌產銷量也持續(xù)向好。然而，業(yè)內對于自主品牌未來的發(fā)展卻充滿了擔憂：過多依賴運動型多用途汽車（ＳＵＶ），零部件產業(yè)依然不夠強大，增長根基不穩(wěn)。
專家表示，作為“十二五”收官之年，自主品牌在２０１５年取得的成就有目共睹。“十三五”期間，中國汽車工業(yè)若要獲得更好發(fā)展，必須重視汽車零部件體系建設步伐。唯此，才能實現“汽車強國夢”。
產銷量大幅增長
統(tǒng)計數據顯示，２０１５年１１月份，國內汽車產銷分別完成２５４．４２萬輛和２５０．８８萬輛，比１０月分別增長１６．２％和１２．９％；與２０１４年同期相比產銷量分別增長１７．７％和２０％。２０１５年１－１１月，國內汽車產銷分別完成２１８２．３９萬輛和２１７８．６６萬輛，分別比２０１４年同期增長１．８％和３．３％。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，１．６升及以下乘用車銷量的增長是提升１１月國內車市增速加快的重要原因。受購置稅減半政策的影響，１．６升及以下乘用車１１月份銷售１５５．６６萬輛，環(huán)比增長１６．５％，高于乘用車總體增速３．１個百分點，同比增長２９％，高于乘用車總體增速５．３個百分點。據統(tǒng)計，１１月１．６升及以下乘用車占乘用車銷量比重已達到７０．９％。
“國內車市在２０１５年１１月份的較高增速是汽車企業(yè)沖刺‘十二五’目標與政策共同作用的結果?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，國內車市在１１月份是“天時、地利、人和”共同作用的結果。２０１５年９月，國家對購置１．６升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的政策對１１月份國內車市的增長形成了較為明顯地推動作用。與此同時，２０１４年１１月份，北方氣候偏暖、雨雪偏少，冬季的購車熱潮啟動較晚，致使相關企業(yè)主動減少批發(fā)與銷售數量，這也為２０１５年１１月的“高增長”提供了“低基數”。
“２０１５年１１月份，國內不少地區(qū)出現近年罕見的雨雪冰凍現象，隨后又出現爆表的霧霾天氣，極端惡劣的出行條件自然激發(fā)出強烈的用車需求。尤其是霧霾天氣對出行安全空間的敏感度更高，畢竟內循環(huán)的車內空氣質量還是更好一些的，有孩子的家庭更是會為了孩子而買車。此外，隨著電商在１１月份掀起的購物熱潮，使得購車也成為合理選擇，帶熱了銷量?！贝迻|樹表示。
對于國內車市未來走向，崔東樹認為，隨著人口老齡化到來和世界經濟格局的調整，國內經濟增長呈現持續(xù)微幅放緩的趨勢。值得注意的是，由于多年來經濟發(fā)展水平和汽車的普及存在區(qū)域不均衡性，中西部地區(qū)和中小城市車市將會擁有更好的發(fā)展空間，持續(xù)成為國內車市“十三五”的增長動力。
成長的背后
數據顯示，２０１５年１１月份，自主品牌乘用車共銷售９２．１４萬輛，同比增長２６．９％，占國內乘用車銷售總量的４１．９％，市場占有率同比提高１．１個百分點。其中，ＳＵＶ共銷售３９．５萬輛，同比增長８８．１％，占ＳＵＶ銷售總量的５５．２％，市場占有率同比提高４．７個百分點。
?。玻埃保的辏保保痹拢灾髌放瞥擞密嚬蹭N售７６７．８３萬輛，同比增長１４．１％，占乘用車銷售總量的４１．１％，比２０１４年同期提高３個百分點。其中，ＳＵＶ銷售２８９．６８萬輛，同比增長８２．８％，占ＳＵＶ銷售總量的５３．４％，市場占有率比２０１４年同期提高９．３個百分點。
“２０１５年１－１１月，自主品牌表現良好主要是因為ＳＵＶ產品突圍戰(zhàn)略的成功?！贝迻|樹表示，ＳＵＶ產品已經成為自主品牌乘用車市場整體增長的主要動力之一。
與此同時，一些自主品牌汽車企業(yè)對ＳＵＶ的依賴程度正在加深：２０１５年１１月ＳＵＶ銷量冠軍哈弗Ｈ６和殿軍廣汽傳祺ＧＳ４分別占所在企業(yè)當月乘用車銷量的３６％和８８％。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光對此表示擔憂，他說：“在國外成熟汽車市場中，ＳＵＶ占乘用車總銷量的比例約為２５％，而ＳＵＶ在國內不少自主品牌汽車企業(yè)的整體銷量中所占比都超過５０％，有的甚至超過５０％。一旦國內ＳＵＶ市場有所變動，相關自主品牌汽車企業(yè)可能會陷入非常被動的局面?！?/p>
據了解，自主品牌在ＳＵＶ市場雖然取得了不俗成績，但是自主品牌產品在與外資產品的抗衡中，很少會在“性價比”上體現出優(yōu)勢，更多是“配價比”，即利用極為豐富的產品配置，降低消費者的購買門檻，實現與處在同一細分市場的外資產品的差異化競爭。這也導致了自主品牌產品利潤日趨攤薄，品牌溢價能力不高。
在業(yè)內看來，自主品牌ＳＵＶ與自主品牌轎車市場的發(fā)展經歷很像，初期都主打低價格和性價比，錯開合資品牌產品選擇耕耘的中低端市場。自主品牌轎車市場也曾憑借市場定位的差異形成過市場熱潮，但隨著合資品牌的市場下探，便迅速轉入低谷。隨著合資品牌對不斷壯大的ＳＵＶ市場重視程度的提升，下探價格搶占自主品牌市場份額的戲碼將再度上演。
“國內ＳＵＶ車市的高速增長實際上更多是由‘明星車型’造就的。不少自主品牌汽車企業(yè)在推出一款銷量較好的ＳＵＶ產品之后，并沒能成功打造出品牌和技術優(yōu)勢?！贝迻|樹坦言，這種短期成功具有較高風險。
夯實基礎更重要
記者注意到，與ＳＵＶ高增長形成鮮明對比的是，自主品牌轎車似乎沒有“分享”到增長的喜悅。２０１５年１１月，自主品牌轎車共銷售２３．７２萬輛，同比下降６．１％，占轎車銷售總量的２０．３％，市場占有率同比下降３．３個百分點；１－１１月，自主品牌轎車銷售２１５．８６萬輛，同比下降１１．８％，占轎車銷售總量的２０．７％，市場占有率比２０１４年同期下降１．３個百分點。
業(yè)內認為，雖然ＳＵＶ在國內乘用車市場風生水起，但真正決定乘用車市場的主要車型依然是轎車，轎車是自主品牌做大做強繞不開的“坎”。而自主品牌轎車的崛起與ＳＵＶ的持續(xù)發(fā)展都離不開強大的零部件體系，也是我國實現“汽車強國夢”的關鍵。
在中汽協(xié)常務副會長董揚看來，從產業(yè)關系來看，整車的競爭力在于良好的質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制，而這些都主要依賴于汽車零部件體系建設；從歷史經驗來看，美德日韓等汽車強國都擁有很強的汽車零部件工業(yè)體系。雖然這些國家的整車與零部件產業(yè)之間的資本關系與發(fā)展經歷有所不同，但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，互相促進，同步發(fā)展。
“強大的零部件體系是汽車強國的必備條件，自主品牌的發(fā)展是建設汽車強國的核心問題，而建設具有相當實力的中國汽車零部件體系是發(fā)展自主品牌汽車的關鍵。”董揚認為，整車企業(yè)應把構建完整的零部件體系作為重點工作并有意識地培養(yǎng)、扶持優(yōu)秀的零部件企業(yè)。同時，自主品牌零部件企業(yè)要夯實基礎練好內功，對標國際先進企業(yè)，為自主品牌乘用車的發(fā)展提供堅實的基礎。
“自主品牌整車企業(yè)應開展建立自主品牌零部件戰(zhàn)略伙伴計劃，并有意識扶助優(yōu)秀的自主品牌零部件企業(yè)，而自主品牌零部件企業(yè)也應對標國際優(yōu)秀同行制定發(fā)展戰(zhàn)略。同時，自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)應特別注重在新車型開發(fā)和新技術應用中的聯(lián)合開發(fā)。”董揚表示，國內汽車零部件企業(yè)應對標國際優(yōu)秀同行制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。要立足現有產品升級配套，著眼未來產業(yè)發(fā)展，加強零部件基礎工藝、材料協(xié)同研發(fā)和共性技術研究，加快培育零部件平臺研發(fā)和先進制造能力。同時，應立足整車設計開發(fā)、整車集成技術和生產制造，提升零部件通用化、模塊化技術。此外，要以市場為主導、產業(yè)政策為導向，不斷完善零部件市場秩序。（本報記者于大勇報道）
轉自：中國高新技術產業(yè)導報
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